A LEXUS CT 200H teszt meghajtója 2010-től hatchback óta

LEXUS CT200H HYBRID Hatchback Review

Vannak különbségek a Prius-tól?
Ma megosztom az új hibrid prémium hatchback LEXUS CT200H prototípus tesztelését. Az autó tesztét a Fuji Speedway Autodrome-on tartották. CT200h egy ötajtós tartozó úgynevezett szegmensét C. ugyanabba a kategóriába, az úton, a Toyota Prius a világ bestseller tartozik a Toyota. Mindkét modell ugyanolyan erőegységekkel rendelkezik, amelyek azonban természetesen. Így van egy teljesen természetes kérdés: Mi, valójában a Lexus CT200H eltér a Toyota Prius-tól?

Először is, a testtervezés. Ellentétben Prius, amelynek célja, oly módon, hogy elérjék az optimális egyensúlyt az aerodinamikai és a belső teret, amikor létrehoztuk CT200h, a fő hangsúly került sor egy tágas szalon, míg az aerodinamikai paraméterek valamivel alacsonyabb, mint a Prius. Bevallom, hogy a CT200H, különösen a hátsó, erős benyomást keltett rám: nagyon stílusos üvegnek tűnik a csomagtartó ajtaján, az autó BOC-ra fordulva.

Ha összehasonlítja mindkét modell dimenzióit, akkor itt észlelheti a jelentős különbséget egymástól. CT200H hossza 4 320 mm, szélesség 1 765 mm, magasság 1,460 mm, tengelytáv modell 2 600 mm. Ami a PRIUS-t illeti, hossza meghaladja a 140 mm-t, a szélesség kevesebb, mint 20 mm, a magasság nagyobb, mint 30 mm, a tengelytáv 100 mm. Mint látható, a hossza és tengelytávja CT200h kisebb, mint a Prius, ami egy új modell Lexus meglepően kompakt.

A modell felszerelése
Téved, hogy úgy véli, hogy a CT200H platform egy rövidített tengelytávú Prius. Annak ellenére, hogy az elülső rész (motor, felfüggesztés a MacPherson állványokon) CT200H szinte teljesen kölcsönzött Prius-ból, a modellek hátsó része nagymértékben különbözik. A Prius torziós hátsó szuszpenzióval van felszerelve, míg a CT200H hátsó részén a kettős párhuzamos és alakú karok független felfüggesztése. Hasonló felfüggesztés van felszerelve a Lexus HS250H hibrid szedán műhelyében. Mindez azt jelzi, hogy a Lexus nemcsak a méretek és a tervezés, hanem a berendezések is eltérő.

Az alsó rész a CT200h test, és különösen a terület a vegyület az első és hátsó felfüggesztés a test az autó, erősített ponthegesztéssel. Érdemes hozzáadni, hogy mind az első, mind a hátsó felfüggesztés CT200H első alkalommal Lexus történetében Yamaha lengéscsillapítókkal van felszerelve. Új lengéscsillapítók egy autót a stabilitás és a stabilitás, amikor fordult, és lehűtjük mindenféle, még a kisebb ingadozások, ezzel is növelve a kényelmet vezetés.

És mégis azon tűnődtem: milyen jellegű az új Brainchild Lexus? Annak érdekében, hogy megtudja, ki a négy CT200h módosítások célja a belső japán piacon (alapmodell, C, L és F), úgy döntöttem, hogy tapasztalatokat mindent, kivéve az alapvető.

Kemény alváz.
Úgy döntöttem, hogy az L. a nagyszerű benyomás módosításával kezdődtem, nem fogok félni ezt a szót, egy luxus szalonot a valódi bőrből származó bézs ülésekkel. 17 hüvelykes kerekek (a legnagyobb átmérője a sorozat összes modellje között) jelentősen hozzájárul a gép szabályozhatóságához. Az első ülések kifejezetten erre az autóra lehetővé teszik, hogy teljesen ellazulnak a hát alsó részén. Egyfajta meglepetés lett a lehetőséget, hogy csökkentse a vezetőülés helyét a pozícióba, általában túl alacsony a gyakorlati hatchbackek számára, hogy egy másik pozitív pillanat minden olyan illesztőprogram számára, aki, mint én, inkább alacsony leszállást. A gyártók azt mondják, hogy az új Lexus Landing ugyanaz, mint a jelenlegi sportkocsiban. És ez egyáltalán nem túlzás! Vannak azonban, és negatív pont. A CT200H tengelytáv rövidebb, mint a Priusé, és ez befolyásolta a hátsó ülés elrendezését: van egy kis hely a lábak között és az elülső székek között.

Most érinti a termelékenységet. 1,8 literes 4 hengeres motor képes kibocsátó 99 LE és 14,5 kg-m, a tandem egy elektromos motorral, amelynek kapacitása 82 LE És a maximális nyomaték 21,2 kg-m teszi az autót, ami mellesleg nehezebb PIUS 50 kg, gyorsan tárcsázza a kívánt sebességet. Valószínűleg nincs szükség megemlíteni, hogy a villanymotor szinte hangtalanul. A motor azonban folyamatosan teszi magát érezte a jellegzetes hangot, különösen akkor, ha tuningolás egy Prius, a helyzet hasonló. Azt lehet mondani, hogy a CT200h és Prius tápegységek termelt nekem ugyanolyan benyomást. Az egyetlen pillanat, amikor érdemes odafigyelni az a lehetőség, kézi választás a hat ál-variációk egy elektromos fokozatmentes sebességváltó. Ez az elem lesz, mint sok rajongó agresszív sebességű kapcsoló.

De az alváz CT200h és PIUS különböznek teljesen. Eleinte meglepett, hogy még a végrehajtó módosítás L, eléggé merev kerekek kerültek beépítésre. A 17 colos abroncsok jelenteni a szervezet információs szinte minden varrás az útfelülettel. De ennek ellenére a kellemetlen zajok és fluktuációk teljesen hiányzik, van egy világos bizonyíték arra, hogy a fejlesztők nem szüntették meg a merevséget az alváz. CT200h kerekek jönnek létre a nagy sebességű autópályák és azok jellemzői általuk felülmúlta a várakozásokat.

Tighted ferdehátú
Egy másik kellemes meglepetés CT200h biztosított számomra az első kanyarban. A kormánykerék ez a modell kemény és gyorsan reagál, és mikor zárt fojtó élesen megfordult a kormánykerék félre, az autó gyorsan és engedelmes lett a helyes irányba. Itt van, amit egy új ferdehátú Lexus! Külső dizájn és belsőépítészet, méltó a márka; pontosabb, mint a Prius, kezelése; sportosság, hibrid erőmű Mindez fennállása egyetlen egész: Lexus CT200h. By the way, a sebességfokozatot, a kormányszerkezet CT200h is ad Oge Prius.

Beszél az új Lexus, Mr. Canahar, aki felelős a fejlesztési CT200h a Lexus Production Tervezési Osztály (mellesleg ő, mint én, inkább alacsony, sport leszállás), többször is használta a szót gyors, és én személyesen gondoskodott arról, hogy ez a szó nem pontosan jellemzi ezt a hibrid. Igaz, a felfüggesztés a modell L tűnt nekem még túl kemény, de az emberek nem ugyanaz, amelyen ez az autó első és legfontosabb, hogy valószínűleg nem is veszik észre. Miután l, mentem a kormánykerék mögött egy megváltoztatását, felszerelt 16 colos kerekek, de itt, annak ellenére, hogy a kisebb merevsége a felfüggesztés is érezhető némi kényelmetlenséget.

Nos, végül úgy döntöttem, hogy lovagolni a Flare Yellow Flare sárga. Eleinte azt hittem, hogy ez a módosítás a keménység lenne alig különböznek a korábbiaktól, különösen azért, mert 17 colos kerekek vannak telepítve, valamint L. De meglepetésemre, a lépés a felfüggesztés volt elég puha, és általában a érzetek származó vezetés volt kellemes. Mint kiderült, ez a modell fel van szerelve lágyabb és tavaszi lengéscsillapítók, mint L. Mindez F vonzó módosítás a CT200h sorozat vezető vezetők, mint én.

Műszaki adatok Lexus CT200h
Teljes hossz: 320 mm 4
Teljes szélesség: 1765 mm
Teljes magasság: 1 460 mm
Tengelytáv: 2 600 mm
Saját tömege: 1400 kg
Drive: front
Motor: 1,8 literes 4 hengeres DOHC (Atkinson ciklus), maximális teljesítmény: 73 kW (99 LE) 5200 rpm, a maximális nyomaték 142 nm (14,5 kg - m), 4 000 rpm.
Electromotor: 60 kW (82 LE), 207 N-M (21,1 kg-m)
Átviteli: E-CVT Variátor (THSII)

Egy forrás: carview.co.jp.