A LEXUS CT 200H teszt meghajtója 2010-től hatchback óta

Ifjúságot adsz!

Lexus végül alakította a vágyát, hogy Európában beágyazott

A japán azonban megközelítette a probléma megoldását, mint mindig, nagyon specifikus. A Compact Hatchback Ct 200h-t tették, miután meghatározta a BMW-t és az AUDI A3 riválisokat. És mindent lenne semmi, de ellentétben a teljesen önellátó németek szállított változat és egy teljes körű motorok, CT 200h a nem alternatív hibrid.


És ez valószínűleg a fő probléma. Maga az újdonság meglehetősen ígéretes. Legalábbis nagyon tisztességes. Természetesen nem minden európai elfogadja szándékos Japánban, ami miatt a analógiák egyértelműen nyomon követhető a külső a jelenlegi Mazda3. De általában, hogy nevezze meg a hatchback nem kapcsolja be a nyelvet. Másodszor, nagyon jó és benne van, de ha a Lexus márkakereskedők legalább egy ezer őrültet találnak hazánkban, akik a jobb elmeben 120 mm-es vagy A3 C 1,8 ÁME-je lesz a CT motorháztetője alatt, akkor nagyszerű lesz siker.


Az átviteli művelet gazdaságos módjaiban a műszerfal kék színű. A sport piros, emellett egy normál fordulatszámmérő jelenik meg az akkumulátor töltési jelzője helyett.

Megismerkedni fog egy újdonsággal, a tudósítója attól tartott, hogy a CT 200h LED Prius. És ezek a félelmek, sajnosok, indokoltak. Három kilométerre az elektromos ingen, természetesen jól; Az átlagos fogyasztás, amely nem éri el a 4 liter, az üzemanyag jelenlegi árai általában nagyszerű. Bár az igazságban a jelen sorban felsorolt \u200b\u200bgyakorlatok egyike sem kudarcot vallott: az első esetben még kettőnél kevesebb, mint kettő jött ki, a második fogyasztás pontosan két literet meghaladta. De a probléma nem ebben, a japánok azt mondják, mondják, szokás kérdése. Az autó nem megy. Ez az, hogy nem csak nem illeszkedik az úton, de nem megy.

A teljesítmény üzemmódban nem magasabb, mint 40 km / h a maniepia dinamikájával. Egy kicsit gyorsabban kevert, enyhén intenzívebb overclocking, de hasonló presztízis érzése a vontatáshiány. És ez annak ellenére, hogy a bejelentett nyomaték a hibrid telepítés összehasonlítható legyen egy teljesen tisztességes európai turbódízel. A különösen türelmetlen, még egy különleges sport módban van ellátva, amelynek aktiválódása kíséri a megjelenése vérvörös háttérvilágítás a műszerfalon. Elméletileg az elektronika ebben az esetben meg kell dobnia az összes erőt a túlcsordulásra. És úgy tűnik, hogy ez, de a folyamat a mozgás jön le, hogy a banner keverés a gázpedált. A padlón. Abban a reményben, hogy a fokozat nélküli átvitel a vezérlőelektronikához kapcsolódik, legalább ezúttal lehetővé teszi, hogy a gép legalább minden agresszív felgyorsítását teszi lehetővé. Pontosan, zajosan, de még mindig nem intenzíven fejlődik. Úgy tűnik, hogy a CT 200h-ot tett, hogy egy priori képtelen 100-erős benzinmotorral és egy kicsit kevésbé erős elektromos motorral felszerelje, a kiemelkedő kb. 136 ló mennyiségében a VW Polo és az intelligens kibocsátásának számával. És a németek itt kizárólag menteni a Renome.

Nem tudom megtenni, hogy mi volt az a lényeg, hogy az alváz egy prémium szintre hozza. Talán nem kiváló, de legalább a szinten készült, és nagyon tisztességesen konfigurálva van. Igen, legyen a motorháztető alatt Újdonságok nem hibrid telepítés, de azt mondják, V6 az IS250-ből, ez valóban érdekes lesz. Talán nem olyan karizmatikus, mint egy penny, de nagyon vonzó. A vicces dolog az, hogy a kijáratnál az ilyen változás költsége valószínűleg meghosszabbodik. Arra gondolok, hogy feltételezzem, hogy az ilyen CT ugyanazt a 1,3 millió eurót költene. De nincs ilyen módosítás, és nem tűnik. Az autót eredetileg a fejlett hibrid technológiák hordozójaként fogalmazták meg, így a legjobban várjuk a kölcsönzött telepítést egy további ökogazdasági modellből. Elgondolkodhat, hogy a külső észlelés és a lovaglás a valóság között kialakult rés. Azonban a jelenlegi teljesítmény, a ferdehátú nem képes feltárni a potenciális még a felét, és ugyanaz a 120., amellyel a japán esett a harcot az orosz kiterjedésű, egyszerűen tépje őt a reszeléket.

Ha Priusról beszélünk, nem lenne kérdés. Ez egy közepes méretű családi autó, amely a kincses válság kényelmes potenciális tulajdonosa, a bónuszok, hitelek, adók és felesége hiánya folyamatosan zümmögött, hogy SUV elkezdett túl költeni, hogy ezt csak azért vásárolta meg.


A hatchbackben nincs spawna, és maga a rakományrekesz maga nem túl kényelmes. Sajnos, ezek a hibrid erőmű jelenlétének költsége, amelyek elemei az alsó rész alján helyezkednek el az autó teljes hossza mentén.

CT 200H autó teljesen más sorrendben. Ez gazdaságos, de ez egy mellékhatás, az újdonság fő halászja a vevő szemében a high-tech. Ez egyfajta ifjúsági gadget, mint egy iPhone vagy Apad. Ha a minőségi és funkcionalitású szerettek tömege van, még mindig a modern stílus kívánt eleme marad. És csakúgy, mint a termék az alma ipar, ez ferdehátú nem tervezték kor üzemeltet.

A bemutatás során a vállalati vezetők általában belépőjegyet hívtak le a Lexus világába. Mint előtt, hogy a sorban egyszerűen nem létezett képest egy olcsó autót, ami a zsebében elkülönített állami fiatalok. Ezenkívül azonosították a potenciális ügyfél portréját is: progresszív hallgatók, sikeres informatikai tisztek. Általában mindazok, akik ilyeneket akartak, de nem engedhetik meg maguknak.

Valójában, ezért ezt hű maradt a folytonosság elvének és megpróbálta a ferdehátú következőképpen lehetséges. Majdnem olyan, mint az arc, ez igaz, kevésbé agresszív, de elég dinamikus és felismerhető. Profil és takarmányok, mint már említettük, teljesen japán terméket, de nem nagyon legalacsonyabb minőséget az utastérben a LEXUS Compact húst. Lenyűgöző építészet, vállalati, szinte apartman kényelem (hogy elérje, hogy melyik interinners kezelte, rendkívül szűkös körülmények között dolgozik), és természetesen végső figyelmet fordítson a finomságra kezdve a kivágás árnyalataival, és végződt a navigációs rendszer kezelésével

Még leszállás. A Priusban a vezető magas, puha és amorf székek, mint a legtöbb pro-amerikai modellek. A CT 200h, üljön alacsony, szinte a sportban. Azonban kevés ember panaszkodhat a kényelem elégtelen szintjére. Egyrészt, a székek nagyon jól tartotta oldalsó túlterhelés, a másik, lehetséges, hogy könnyen át kellően hosszú párlata. A központi karfa magasságának egyetlen panasza. Aktívan forgó kormánykerék, a vezető gyakran kockáztatja a könyökét az elülső részéről, ami néha nagyon kellemetlen és fájdalmas érzéseket okoz. A hátsó Sed Colts kényelme ugyanakkor hagyja, hogy hagyjam megjegyzést. A mérete gépeiben eredetileg nem voltak szerencsések, és az új hatchback a Lexus között a többi között semmi különös. Általában minden rendben van. Ha természetesen ez az epitet általában megfelelő az autó leírásában. Nem tudom, hogy Európában, de van egy CT 200h autó a potenciális őrmenek számára. Ideális azok számára, akik készen állnak arra, hogy a lehető legnagyobb mértékben lezárjanak a szélén, mögötte egy nem szabványos gondolkodó ember egy ideológiai fröccsre fordul.



LEXUS CT 200H.
Előírások
Méretek (mm) 4320x1765x1440
Kerékalap (mm) 2600
Útvonal (mm) 140
Tömeg (kg) 1485
Ragge Volume (L) 4142436
Rabszolga. Motorfogat (cm3) 1798
Max. Power (HP) * 136
Max. Nyomaték (NM) 142
Max. nyomaték
elektromos motor (NM) 207
Max. Sebesség (km / h) 180
Gyorsulás 0100 km / h (c) 10.3
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 3.8
Ár (dörzsölje) 1,244,000-tól

* A hibrid rendszer teljes ereje.

Versenytársak

Igazi aric
Jelenleg az első sorozat BMW az erős versenytársak piacán, sőt, nem. AUDI A3 AGA modell, és frissíteni kell, a Lexus áprilisban elkezdi az Art 200h-ot, a MERCEDES-BENZ CLC-t nem szállítjuk nekünk. Ezenkívül a legkisebb BMW nem annyira az út 834 000 rubelből. Igaz, ez a 116. hároméves, ötajtós módosítás költsége 35 000 rubel drágább. BMW 120I, amelyen Lexus marketingesek egyenlő, ez egy kicsit több, mint egy millió, és elég csak csomagolt formában szintjén az érték a kezdeti konfiguráció CT 200h ...

TAVALY
Az Audi A3 új generációja a Genfben bekövetkezett fogalmi formájában. A soros verzió nyilvánvalóan megjelenik az ősszel, így az év vége felé közelebb kell várnunk. Ami az aktuális generációt illeti, ez viszonylag elérhető. A kezdeti árcédula körülbelül 900 000 rubel. A motorháztető alatt a hatchbacket csak a 105-200 LE kapacitású turbina motorok telepítik. Az utóbbi, persze, elég drága, de hasonló (a dinamika) CT 200h módosítása A3 kerül a vevő körülbelül egy millió rubel.

Örök kérelmező
Volvo már régóta és kitartóan kopogott az ajtón prémium, és a három ajtós C30 egy időben kezdődött szinte az első fecske ezen az úton. A modell a Ford Focus II alapján épült, mindazonáltal a svédek sikerült az alvázhoz emészthető szintre hozni. Ami a C30-hoz való összehasonlítását illeti, a Lexus, Volvo természetesen jelentősen olcsóbb (699.9001,009,900 rubel), de ugyanakkor az úton nem rosszabb a Lexus-tól. Ezenkívül a sorban az R-design C 230-erős T5 teljesen meghajtása van a motorháztető alatt.

Egy forrás: Mkmobile magazin [március / 2011]