A LEXUS CT 200H teszt meghajtója 2010-től hatchback óta

LEXUS CT 200H. Öko-példátlan

A Lisszaboni Tahoe-folyó partján az új Lexus-on megyek, de egyáltalán nem elrontották a helyi nyilvánosság figyelmét, bár a japán márka autója ritkán található. Az okok világosak: Portugália nem vonatkozik a leggazdagabb európai országok számára, alig csökkentve a végeket, most nem elegendő. Tudják, hogy ez a modell Lexus világának bejárati jegyévé válna.


A szegénység ellenére Portugália például Casino Estoril-t tud büszkélkedni, amely Európában a legnagyobbnak hívja magát

Igen, igen, beszélünk CT 200h autó, kétségtelenül forradalmi Lexus. Ez az első LEXUS a Hatchback test, valamint a márka néhány első kerék meghajtó autójával, valamint a nap alatti nap alatti alkalmazás a legmagasabb hatalmas szegmensben Európában és részmunkaidőben, már ötödik Lexus hibrid az elmúlt hat évben. Vannak az igénylők a japán indokolt? A premier tesztvezetés során kimerültünk.


És a folyó felett Tahoe, két nagy hidakat építettek. Áthidalni azokat. Április 25. (a képen) szerepel a húsz leghosszabb lógó hidakat a világ a hossza 2,277.64 méter. És keletre tőle 1998-ban, a Vasco da Gama híd nyitották meg a teljes hossza 17,2 km (!). És ha abban az esetben, egy kaszinó, a torkolat cím a legjobban a legtöbb ésszerűen, akkor ez a felüljáró tényleg a leghosszabb egész Európában

A megjelenése CT 200h nem titok sokáig. Miközben a mérnökök kifinomult design, a kocsi sikerült kört végig autókereskedések. És a design is okoz ellentmondásos érzéseket. Akkor fedezi a kezét az összes, hogy miután a központi állvány, élvezheti az agresszív pofa. Tisztítsuk meg a kezét, hogy egy bizarr feed. Mintha CT 200h ragasztott ki két különböző szervek!


A Lexus CT 200h méreteket meghaladó közvetlen versenytársai a hossza (4320 mm) 35 mm-rel nagyobb, mint az ötajtós Audi A3, és 91 mm-es, mint a BMW az 1. sorozat. De a tengelytáv (2600) Lexus veszít BMW annyi, mint hat centiméter, megnyerte a AUDI csak 22 mm-es

Ugyanez ellentmondásos érzések oka CT 200h és mozgás. A sima mozgás, minden rendben van. Óvatosan eltömődés a hely, akkor drive három kilométeres sebességgel akár 45 km / h csak az elektromos ing. Kell gyorsabban? Ezután a benzinmotor 1,8 literes életre a motorháztető alatt. Ismét, ha van egy nem cél, a kapcsolat szinte észrevétlenül, és Eco üzemmódban a tápegység egy elektromos motor minden kényelmi ügyben.


Aerodinamikai kiemelt figyelmet: a kedvéért jó tulajdonságait szükséges volt, hogy meghosszabbítsák a tető, és egy nagy spoiler, és az alsó borította műanyag pajzsokat. Eredmény CD együttható egyenlő 0,28. Nagyon szép a ferdehátú gyakorlatilag függőleges hátsó ajtó

Problémák kezdődik, csak előre lehet nevezni egy teherautó egy kétirányú út. Gáz a földre, és mintha valaki egy tágas porszívó! A trükkös átviteli E-CVT működik, mint egy hagyományos variátor, azonnal vezetés a forgalom a főtengely egy benzines motor 5000. De a csend alig elég gyorsan befejezni a manővert, a teljes beépített teljesítmény mindössze 136 ló. Tehát hallgatni ezt a Nature Clay amikor nincs ünnepség a jobb pedál.

De nem csak ez verte ki a vadászat fény a kanyargós pályákon. Yokohama DB E70 Ekoshina ragaszkodik az aszfalt nem jobb, mint a műanyag kerekek egy bőröndöt, és a neve ellenére (Decibel), így ezek a leginkább decibel a nagyolás bevonat ceremónia nélkül. Plusz, kétértelmű fékezés pontosan adagoló lassítja egy elektromos motor segítségével energiát tölteni az elemeket.


Lexus Hybrid Drive erőmű tulajdonképpen ugyanaz, mint a jelenlegi Toyota Prius. Ez egy 99 fős benzinmotor működik a gazdaság Atkinson ciklusú, 60 kilowattos elektromos motor, az akkumulátor, a feszültség 202 V, fokozatmentes sebességváltó a bolygóműves sebességváltó és egy elektronikus egység, amely vezérli az összes ebben a gazdaságban. Összteljesítménye 136 lóerő

Kár! Váz történt nagyon jó. CT 200h tisztán szereti fordulat, ellentétben a legtöbb rokona. A kemény test biztosítja a gyors reakciókat, és az alacsony súlypont csökkenti tekercs, és az éles kormánykerék (2,7 fordulat a stop ütközésig) csodálatos. Igaz, hogy a merev szuszpenziót fizetett érte. Sokkolt a szabálytalanságok észrevehetően, és a csend a munka nem különbözik.


Ha Európában a Lexus CT 200h, egy sor ötvözet lemezek kínálják 15-17 centi, akkor nincs más választása csak 16-es

De a szék osztály! Ezek nem csak nagyon kényelmesek, hanem a Lexus teljes történelmében is büszkélkedhetnek a legtöbb sűrű karokkal. A belső tér általában jó. Talán ez az egyetlen dolog, ami nem okoz vitákat CT 200H-ban. A japánok kijelentik, hogy ez a legjobb szalon az osztályteremben. És szívesen hiszed. Kiváló minőségű műanyag, kellemes bőr, hogy jó a tapintható, és a lédús eszközök és formák, az előlap elégedettek a szemet. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, egyszerű ezüst a kormánykeréken és az ajtó fogantyúk közelében.


A belső tér nagyon kényelmes és kellemes a szem. Műanyag, bár differenciál, de nagyon jól kombinált és jól illeszkedik. Még a tücskök egyenetlen útján sem találtak. Az egyetlen olyan elem, amely meglepett, az ülések fűtési csavart (közvetlenül a középkonzolon). Úgy néz ki, mint az alacsony és nagyfrekvenciás beállítási fogantyúk a régi szalagos felvevőkben

Az útvonal végén úgy döntöttem, hogy ellenőrizzem az átlagos üzemanyag-fogyasztást 6,1 l / 100 km-re. És kijelentette 3.8! De ne siess, hogy hibáztassa a japánokat megtévesztésben. Elkaptuk az Autobahn-ot, és megbotlottunk a városi patakban, és egyáltalán nem próbáltak elrendezni. Természetesen aligha tudta elérni az útlevélmutatókat, de 5 literben pontosan találkoztunk.


Az elülső páncélok nagyon kényelmesek, de a hátsó nagyon szoros. Kíváncsi, hogy a hideg időben fűtött ülések automatikusan bekapcsolnak, minimalizálják az éghajlati szabályozás terhelését. Segít a motor gyorsabban, hogy bemelegítse a környezetet a környezethez

De a megtakarítások kedvéért LEXUS-t vásárolsz? Oroszországban a Lexus-t nem érzékelik a versenytárs a család kis bárok, és akik meglepődnek 10,3 másodperc és 180 km / h maximális sebesség? Igen, és az Ecocoles továbbra is azonnal helyettesíti a divatos, 18 hüvelykes lemezeket széles gumiabroncsokkal. Nem történt meg minimális széndioxid-kibocsátás és benzin mentett nanolymátorok dicséretére. Akkor miért kell ez a lexus? Minden sajtótájékoztatón kiderült, ahol elmondtuk a teljes CT 200h koncepció lényegéről.

A Lexus CT 200h az első Lexus, amelyet minden piacon értékesítenek, beleértve az Egyesült Államokat is. De a régi fényre összpontosul. Ezért minden tompája, amely kétségtelenül értékelni fogja az európaiakat. CT 200H A legszívesebb soros autó belső égésű motorral 87 g szén-dioxidot dob \u200b\u200begy kilométerre az elérési útra, 3,3 g nitrogén-oxidokat és egy gramm szilárd részecskéket.

Mi ezek a számok a dobon. És a lakosság Norvégiában vagy az Egyesült Királyságban CT 200H, mint a versenytársak (és ez Audi A3 és a BMW 1-sorozat) elmenti több mint 4 ezer euró csak azokat az adókat. Nem beszélve arról, ingyenes parkoló hibridek és egyéb juttatások, mint szabadúszó bejárat a London központjában. A szilárd költségcsökkentés Franciaországban, Svédországban és szinte minden európai országban lesz.


Egy nagy egér vezérlő másodlagos funkciók, a Lexus RX crossoverből. De, mint a Mark Levinson audio rendszer, ez csak a drága luxus konfigurációja. De a kulcs mindenki számára azonos. És sajnos, ő nem új - a hadtest rosszabb a minőségi szinte minden európai autóban. A sebességváltó BOWER módban van, amelyben a szokásos meghajtóról mehetsz

A szolgáltatási költségek második aspektusa. Recurative fékezés növekszik fék kapcsolt erőforrás, jó raveovka meghosszabbítja az életet gumiabroncsok, és hiányában a biztonsági öv a gázelosztó mechanizmust, starter és a tengelykapcsoló csökkenti a javítási költségek. A LED-es fényszórók és a rozsdamentes acél kipufogórendszere is hosszabb lesz, mint a szokásos. Ennek eredményeképpen a 90-100 ezer kilométerre vonatkozó szabványos lízingszerződés sokkal olcsóbb, mint a dízel osztálytársai számára.

A lízinget nem fogják említeni többnyire 19 ezer CT 200h, amelyet ebben az évben tervezett Európában a vállalati parkokban fog esni. Ami a magán ügyfeleket illeti, a Lexus marketingesek szerint környezetbarát és elég gazdagság lesz. Néhányan a Toyota Lexus-on mozognak, a rész más márkák termékeiből vált. A legtöbbjük lesz az első Lexus.

És a tervek 25 ezer CT 200h 2012 nem nézel lefordítva, mivel most a hibrid elemek részaránya Lexus 62% -át az eladások a régi világ. A magas üzemanyagárak és a környezeti szempontból orientált adók arra kényszerítik az európaiakat, hogy átrakják a gazdaságos dízelmotorok, a rendelkezésre álló hibridek és az elektromos autók is.

Oroszország olyan, mint egy halott Kap. A közlekedési adó bennünk van csatlakoztatva kizárólag a hatalom a motor nagyon átlátható logika. Az erős gép drágább, ami azt jelenti, hogy megvetés a tulajdonos. Beszéljen a tisztaság a kipufogó könnyen átjut a dohányzás az egész Ivanovo dömper. És az az előnye a karbantartás egy szervizintervallum 10 ezer kilométerre lesz mulandó.

Tökéletesen megértse ezt a márka orosz képviseleti irodájában. A CT 200h hatékonyabb verziói nem jelennek meg, és az amerikai HS 250H szedán nem valószínű. Ezért a 200-K maximális lehetséges mennyiségének megvalósításának célja nem lehet egyszerűen lehetetlen. A CT 200h CT feladata a mi piacunkban, hogy népszerűsítse a hibrideket és a fiatalabb ügyfeleket a Lexus hálózatban. És nem csak a C-prémium szegmensből, hanem a D-Premiumtól is! Úgy tűnik, a számítás, hogy a CT 200h nem csupán a legolcsóbb Lexus, hanem a legolcsóbb hibrid a márka.

A COMFORT CT 200H alapkonfigurációjában 1,244 000 rubel, mindössze 119 ezer drágább a relatív Toyota Prius számára. És ugyanakkor, egy kicsit jobban felszerelt: ABS, VSC stabilizáló rendszer, 8 légzsák, fűthető első ülések, 16 colos könnyűfém kerekek, kétzónás klíma, díszített bőr kormánykerék, audiorendszer 6 hangszóróval és AUX és USB bemenetek.

Az átlagos végrehajtása a végrehajtó fogja húzni 1.362.000 rubelt (a 8000 olcsóbb első díjakat), valamint van egy esőérzékelő, érintés nélküli hozzáférést biztosít a szalon, tolatóradar, bőr belső és a test lengéscsillapítók. Nos, a legtöbb beültetett CT 200h luxus tud felmutatni a navigációs rendszer merevlemezzel és egy joystick Remote Touch, a tolatókamera, Mark Levinson zene 13 hangszórók, LED-es fényszórók, elektromos kikelnek, sebességszabályozó és elektromos vezető fotel. De az ára is megfelelő 1.696.000 rubelt.


Értékesítési Lexus CT 200h az orosz piacon kezdődik áprilisban a folyó év

By the way, a LEXUS IS 250 alap szedán egy és fél millió. Úgy tűnik a leglogikusabb választás a feltételekkel. Azonban a múlt évben csak 300 250 adtak ellen, például 500-Prius. Tehát tervek 600 CT 200h hibrid 2011-ben már nem tűnik túl optimista.

A versenyzők
A riválisokat Lexus CT 200h nem annyira. Inkább egy formális szempontból, ezek egyáltalán nem abban a pillanatban nincs más cég a világon nem kínál egy autó C osztály hibrid hajtás. De mit lehet vásárolni egy prémium szegmensben 1.244.000 rubelt? Emlékezzünk vissza, hogy ez annyira az alap Lexus CT 200h.
BMW 1-sorozat öt ajtós áron most 868.000 rubelt. Azonban a BMW 118i 136 LE motoros kapacitással Ez már drágább 946 ezer. És az ilyen modell felszerelése nagyon szerény. És ha ráadásul rendelésre alufelni, automata váltó, dupla zóna klímaberendezés, és így tovább, akkor az ár lesz inexorab megközelíteni 1,2 millió rubel. Bár másrészt megjegyezzük, hogy az 1.445.000 BMW-nak a 130i modellt kínálja. Az ilyen autó felszerelése természetesen egyszerűbb, mint az állandó Lexus CT 200h, de végül is, az ilyen penny motorháztetője alatt, nem pedig 136 HP és 258 LE azonnal És 1,668 000 rubelért. (Vagyis egy kicsit olcsóbb, mint a trükkös hibrid), akkor egy 135i kupé 306 ló, bár ez már egy másik történet
Ötajtós Audi A3 Sportback, teljesítmény motor 125 lóerő A váltó két klip becsült 1.029.900 rubelt, és a csonkítás csomag lesz elég tisztességes. A gép motoros 1,8 liter (160 LE) és egy doboz s tronic 1 148 200 rubel.
A legkisebb Mercedes-Benz az orosz piacon egy osztály. De csak az A180-as verzióban értékesítik egy 116 LE-es kapacitású motorral. Nehuto (van ilyen autó 990 000 rubel). Még mindig van egy osztály, amely 2,0 literes benzinmotorral (136 LE) vásárolható. Az ilyen gépeket már 1,190 000 rubel értékesítik, ami csak 54 000 olcsóbb, mint a hibrid lexus. És ez a pénz, Mercedes-Benz kínál a gép egyszerű légkondicionáló (felár az éghajlat 90 ezer rubelt)

Vadim Gagarin
Fotó a szerző és a vállalat Lexus


 

Egy forrás: Auto.mail.ru.