Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR4 2009 óta SUV

Fekete és fekete

Ha nem élsz Oroszországban, és nem a téren a Belgrave Londonba, akkor a SUV legvalószínűbb, hogy csak az útra utazzon. Tehát ezeknek az autóknak a gyártók és eladók gondolkodnak. Ezért a motor fő típusa, amelyet az utazó és a gazdaságos dízel. Mivel kiderült, az európai SUV tipikus jellemzője teljesen kompatibilis az orosz piacra vonatkozó SUV jellemző jellemzőivel: azaz fekete, színezett üveg és xenon fényszórók.
A jól kinyújtott nyugati, teljes, becsületes SUV-k aktívan vásárolnak. Első pillantásra furcsa. Hol kell utazni minden nap egy nagy passzikus gépen csökkentő fogaskerekekkel, zárakkal, hídemelő eszközökkel stb. Még az alpesi alpesi menedékhely vagy az erdőben elvesztett tó előtt is a legtöbb esetben a normál aszfaltút hoz. By the way, jöjjön le vele, mint egy szabály, lehetetlen: A zöld nem forrás, a bírságok őrültek. Lehetőség van arra, hogy értékelje a teljes körű terepi transzmisszió varázsait egy JEEPER foglalás során.
Oroszországban minden könnyebb. SUV számunkra - a dolog praktikus és logikus. De ha a mindennapi igények kimerültek, akkor elegendő hadsereg lenne. A vágyakozás és a vágy, hogy egyszerűsítse a tulajdonos életét, és a sofőr nagy SUV-t tett, mint egy egyenruhát. Elfogadják, hogy a kabátok és a szmokingok viselése a társadalomban. És itt van itt, hogy menjünk a cirkáló vagy cayenne. Vagy valami másra, nagy és összkerékhajtásra. Ezt a jó hangszabályoknak nevezik, és megvitatják őket - a megszállás sokkal kevésbé értelmes, mint követni őket, vagy tudatos megsérteni.
Gyertyák nélkül. A dízel kiválasztása az orosz hagyományok enyhe megsértését tekinthető: Végül is mindenki tudja, hogy egy nagy autóra kell önteni, és az első kérdés az új autó tulajdonosa, amely az új autót a különböző fokozatú társkereső - how Sok lovat? A dízel lovak általában kevesebb, mint egy benzinmotoré. Itt vannak a tárgyak a figyelmünket is meg szerényen: ha az autó közel öt méter, akkor az összeg lóerő kell kezdeni a 2. ábrán És itt Land Rover 190, és a Nissan - és minden 174. Azonban az Az út fontosabb. A pillanat és forgalom, amelyen a maximális értéket érik el. És itt van a motor gyújtási kompressziós kiderül, hogy versenyképesebbek legyenek, mint a benzin. Nem csoda, hogy a Nissan csak dízelben értékesít Európában. Több mint 400 nm 2000 fordulat / perc egy benzinmotorhoz - az eredmény szinte irreális. És egy dízelmotorhoz - a szokásos dolog. Ugyanakkor a dízel szinte megőrizheti a benzinmotorral a dinamikában: a Discovery 3-at választja a dízel hatnál, csak 15 km / h-ot vesztettünk el a maximális sebességgel és mentve (ha megvásárolták) körülbelül hatezer században) - kb. 10 százalék.
Tiszta forma. És Nissan, és Land Rover szeretik az autókat. Annyira, hogy évtizedekig ugyanazt a modellt tudjuk előállítani. Igaz, a brit fokozatosan szokni az általánosan elfogadott ritmust a változás generációk, és a Discovery 3 meg csak hat év után a második debütálása. És a Nissan Pathfinder felváltotta a II. A külseje meglehetősen megfelelő az újdonság mértékéhez. Nissan végül meghozta a modern és nagyon divatos stílusát Európába, amely hosszú aggódott az amerikai modelleken. A Pathfinder emlékezteti a Nissan Armada orosz szürke kereskedőit, 7/8 skálán, és általában az idősebb testvér egy példánya is.
A LAND ROVER radikálisan belépett: az új diszkó nem csak egy tiszta lapból készült, hanem úgy tűnik, hogy olyan tervezők is készülnek, akik nem voltak az autók előtt. Ebben az esetben ez egy bók: a gép megjelenése világos és funkcionális, ami általában a memória egységességének és a sztereotípiák képzeletének következménye. Mindezek lehetségesek egyenes vonalak, közvetlen szögek és körök formájában. Emlékezteti a Bauhaus tervezők munkáit, amelyek már kis kor nélkül vannak, nem jönnek ki a divatból.
Különböző egyszerűség. A feladat, hogy egy egyszerű autó Land Rover tegye mind a tervezőket. Igaz, ez az egyszerűség észrevehető csak a folyamat - ha belenéz a tervezési leírás, lesz a kép, éppen ellenkezőleg. Ez általában minden modern modell áron 50 000 ABS, PBS, DSC, és stb. stb. Tény, hogy a vezetőnek meg kell kezelnie a hagyományos pedálokkal és a kormányzással. Csak meg kell emlékezni, hogy az ülések között van egy fogantyú, amely meg kell határoznia a mozgás módját. Válasszon egyet az öt - közönséges út, homok, lejtő, sziklás felület és valami más. A Terrain Response rendszer beállítja minden: egy motor válasz megnyomásával a gázpedált, hogy az átviteli üzemmódot. Nos, néha a lejtés lefelé történő vezetésekor meg kell nyomnia a fogantyú melletti sárga gombot. A saját terepi tapasztalatok ismereteihez van egy alacsony színvonalú befogadás gomb az eloszlásban is. Ha egy pneumatikus felfüggesztésű autó, részt vehet a vezérlésben, a földi távolság beállítása.
A Moscow SUV természetes körülményeiben - azaz az utcán - felfedezés bizonyítja, hogy meglehetősen alkalmas a reprezentatív gép szerepére. A hátsó ülés igaz, kemény, de a felfüggesztés kivételes kényelmet biztosít. És a motor, ellentétben a dízel hagyományos hírnevével, meglehetősen gyors és nagyon csendes. Elfogadható a benzin számára.
A Pathfinder Design könnyebb felfedezni. Az elektronika itt is futott, de csak a teljes meghajtó működési módját választhatja ki. Egy egyszerű hátsó részről teljes (a nyomaték eloszlása \u200b\u200b50:50, ha valaki érdekli) a közepes szita differenciálódása és az adagolás csökkentett szakasza. Igaz, még mindig meg kellett választanunk az átutalást - a mechanika verziójával. De nem kellett megbánnom: kellemes motorkerékpár, alacsonyabb leszállás és szinte utas a műszerfal nyilvántartása együttesen csak egy nagyon sportolást ad, és a mixer itt a leginkább. Ne légy mögötte a két székek sorának hátulján, lehetne bemutatni egy pathfinder, mint off-road coupe. Az érzések meglehetősen összehasonlíthatóak. Beleértve a felfüggesztést is: észrevehetően keményebb, mint a diszkó, és vegyes emlékeket és sportmodelleket okoz, és nem nevetnek - a teherautókról.
Megtudtunk egy kiszámítható különbséget, elakadtunk az autót a homokban. Nissan követelte, hogy emlékezzen a Aza mozgás off-road és képesek a fogantyú pedálokat. A LAND ROVER bizonyította, hogy azok, akik programozott terepre válaszolnak, nem hiábavalónak tartják a fizetést: a legjobb eredményeket elérjük, miután a dobozt tisztán automatikus üzemmódban fordította, majd a kilépési művelet a gázpedál megnyomására korlátozódott. Hogy a sofőr nem érezte magát eléggé, például, mutassa meg az első kerekek forgásirányát a műszerfalon lévő kijelzőn. Amikor a sárba vezetés közben bárhol jár, így ez az információ nem akadályozza meg. És ha az autó volt egy nagy, színes kijelző, mi lenne bizonyítani egy rajzfilm ábrázoló futó része valós időben.
A forduló és a közvetlen témája a fő és belső felfedezés lett. - Itt van a jelenlegi Fashion Electric. A fundamentality a szerkezet segít nem szabad elfelejteni, hogy mi fog széles és tekintélyes gép, és a szerénység vezérlő eszközök - mintegy az automatizálás mértéke. A méret a konzolok megengedett szakadó elegendő számú gombok és fogantyúk rajta, úgy, hogy a töltelék nem szükséges, hogy a figyelmet a pasziánsz bomlás bajnok.
Klíma vezérlő egy szabványos teljes készlet szinte minden változatban, csak a legolcsóbb mert meg kell fizetni 300 $. Külön köszönet az orosz tulajdonosoknak azt mondják, hogy a Land Rover a szélvédő elektromos fűtéssel. Mint a Pathfinder, a felfedezés lehet vetőmag - további számú helyet kap kapcsolódó eszközökkel (megvilágítás és felfújt függönyök) $ 1920 dollárba kerül. Ugyanakkor az átlagos ülések sora nem áll két, de három szakaszból. Azonban kényelmes és ötüléses verzióban - a székek meglehetősen könnyűek.
Határozottan nyerte el a diszkó hátulról: A két részből álló csomagtartó ajtója kényelmesebb nyílást nyit, mint egy egész NISSAN-nyílás egy összecsukható üveggel.

Pathfinder termel egy semleges benyomást. Ez történt a mérsékelt modern stílusú, anélkül, hogy éles tervező énekel. Minden nagyon funkcionális, kivéve azt a tényt, hogy a kesztyűk itt jóllehet két, de mindkettő elég kicsi. Valószínűleg jobb lenne, hogy összekapcsolják őket, de nagy. Ha tetszik a japán, nem fog csalódást okozni. Ha nem tetszik - akkor egy lépést legalább átadják nyugodtan. Mint általában, a Nissan a közelmúltban, a tervezők kapcsolódik japán hagyományok a múlt nélkül dogmatizmus és gyakrabban gondolok stílusban. De valami szent maradványait: a kormányoszlop beállítjuk csak a dőlésszöget. Mivel Japánban és az államok úgy vélik, hogy ha szüksége van egy hosszanti kormánykerék, az azt jelenti, hogy nem megfelelően ül. A központi kijelzőn, többek között egy színes képet a tolatókamera kamerák jelenik meg. Vannak, tolatóradar, segítség az oldalsó tükrök - néznek le, amikor a hátsó fogaskerék van kapcsolva. Mindez nagyon szép, ha figyelembe vesszük, hogy a hátsó láthatósági, problémák vannak itt, mint a legtöbb SUV-ok. Az intelligens kulcs chip a kulcs jó - ez nem lehet eltávolítani a zsebéből minden (jó, kivéve a záró-nyitó zárak), a motor indításakor elforgatásával a fogantyút a konzolon. Ha a kulcs elveszett, amikor a motor be van kapcsolva, akkor mehet tovább. A lényeg nem az, hinta.

Szöveg Valerij Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrei Danilov

Autók által nyújtott Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, és egy kereskedelmi vállalat Artyks, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le.
 
Motor turbodíesel, 4 hengeres, inline
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2488
Teljesítmény (LE rpm) 174 4000
Moment (nm rpm) 403 2000
A hátsókerék-hajtás, automatikus csatlakoztatott teljes
Sebességváltó 6 sebességes mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (beleértve a csomagtartó)
Tengelytáv (mm) 2850
Tömeg Üres (kg) 2275
Maximális sebesség (km / h) 175
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 11,5
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km): 11,5 / 7,6
Ár Moszkva $ 54.750

LAND ROVER DISCOVERY SE
 
Motor turbodíesel, 6-hengeres, V-alakú
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2720
Teljesítmény (LE rpm) 190 4000
Moment (nm rpm) 440 1900
A hajtás állandó, teljes
Sebességváltó 6-speedAutomatic
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4835/2009/1887 (minimum --1837)
Tengelytáv (mm) 2885
Tömeg Üres (kg) a 2504
Maximális sebesség (km / h) 180
Gyorsulás 100 km / h (c) 12,8
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 13,2 / 8,7
Ár Moszkvában a $ 59.000, a vizsgált car-- $ 61.598

A tervezők és a Land Rover a tervezők úgy döntöttek, hogy tartsa be a legegyszerűbb formája, ahol csak lehetséges. Ezért formák uralják a közvetlen és körök. Hasonlóképpen, ez a stílus az autók miatt különösen luxus. A vágy, hogy maximalizálja a tulajdonos távolságukat a technika észrevehetően akkor is, ha a motorháztető nyitva van: az akkumulátor megtalálható, csak tudni, hogy pontosan hol van. Ez rosszabb, hogy a keresést a vontatóhajó jár ugyanazokkal a nehézségekkel.
Körök és egyenes acél az alapja a kialakulását és a fő irányító testületek a fő off-road rendszer: TEREP VÁLASZ fogantyúk, zúgó, légrugó, és a gombok sebesség megtartását a lejtőn.
Pathfinder néz több utas arányok és részletek. A minőségileg készült belső tér őszintén elismerte, hogy minket a japán-amerikai eredetű, bár az autó sor Spanyolországban. Akkor örvendezni a középső sorban az ülések és a kijelzőn, amelyre a képet a tolatókamera jelenik kíséretében három autó szín, jelezve a távolságot. Furcsa, hogy egy ilyen átgondolt autó, a kötet az audiorendszer nem növekszik a sebesség növekedésével: a motor szépen hangzik, de hangos.
 
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"