Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR4 2009 óta SUV

Land Rover Discovery 4

Néhány dologról, a brit úriember soha nem fog beszélni, bár ez nem jelenti azt, hogy nem gondolja rájuk. De azt hiszem, megengedhetjük magának, hogy saját nevével hívja a dolgokat. Tehát a Land Rover Discovery 4 megjelenítés az első tesztről.
A Land Rover Discovery 4 tesztet közvetlenül az Egyesült Királyságban, vagy inkább Skóciában rendezték el. A benyomások mesések, hogy semmi sem az út másik oldalán. Ráadásul most már tudom, hogyan lehet javítani a felfedezést 4 és miért lehetetlen megcsinálni.
Inspirált számok
Hogyan magyarázhatjuk meg neked a Disco 4 varázsa, ha lényegében az előző modell legmélyebb korszerűsítése? Ha még külsőleg is vannak, olyan hasonlóak, hogy a nem megfelelő személy egy bűnös gondolat egy egyszerű restiling?
Itt engedélyezem magam helytelen összehasonlításokat kizárólag az ügy hasznára. Tudod, néhány ember határozottan nem uraim az első pillantásra könnyen meghatározni a hölgymell méretét. Eközben a tapasztalatlan személy például nem különbözteti meg az első méretet a másodikból. Azonban a harmadik szám az előzőekben nem zavarja, hogy ez már elég nagy mellszobor. A negyedik beszalad szemében még azoknak is, akik azt állítják, hogy ő teljesen érdektelen neki. A felfedezés pontosan ugyanaz a történet. Az, aki nem szerepel a témában, nem észleli az első és a második generáció közötti különbséget, de a diszkó harmadik generációja egyértelműen felismerhető.
És a szám a negyedik, bár azok a harmadik, és úgy néz ki, mint egy teljesen más történet.
Azt hiszem, a Land Rover mindent megtett. Egy komplexumban az autóipar számára, míg mások az egyszerűsített változatok kiadására gondolnak, a britek a perfekcionizmusban foglalkoznak. Megnyugtatták a Discovery-t, hogy most teljesen beszéljenek az új generációról. Ezenkívül a külső változások minimális acélvonalak, kissé szigorúbbak, az első lökhárító által előidézett. És így, hogy a modell nem keverendő össze az előd, kapott LED-es fényszórók és hátsó lámpák. Vorious nagyon lenyűgözőnek tűnik.
Nyolc liter kétre
Az Edinburgh-ben várt gépek új motorokkal vannak felszerelve: dízel 3,0 liter két turbófeltöltővel vagy benzin 5 literes V8. Soha nem utaztam a bal oldali forgalomban lévő országokban, és ezért sietett a jobb kormánykerék mögött, hogy a félelem a gyökérben kel. És már elhagyta a parkoló, csodálkozott: Mit kaptál most a motorhoz? A tüdő, alig észrevehető rezgések lehetővé tették, hogy a dízel. De készenléti állapotban a motor nagyon csendesen dolgozott, és elfogadott, a helyzet nem változott sokat. Végül is kiderült, 3,0 két superchargerrel és adski 600 nm-es nyomatékkal. Nagyon modern, high-tech egység. De azt mondani, hogy Disco 4 kezdtek repülni vele, mint a Range Rover Sport a turbódízel V8, ez lehetetlen. És mégis, a nagy műveltségű, tekintélyes motor: sima tapadást az egész tartományban, és ennek eredményeként, magabiztos tuningolás bármilyen sebességnél. Száz 9,6 másodpercig, hogy egy nagy nehéz gép elég jó.
A fő timbre
A második új motor, a benzin V8, jobban inspirálónak tűnt. És nem is, hogy felgyorsítja az autót több száz gyorsabb, 7,9 másodpercig. Fókuszban hangzás: Ha túlhajtás, akkor ez az 5 literes atmoszférikus tompított, de még mindig megkülönböztethető nemesmotást mutat. Igen, ez nem a több száz bajor malac, nem egy japán porszívó a British V8 hangjában, az igazi, arisztokratikus fajta hallható. Igaz, hogy választhatok a benzin és a dízel között, még mindig a második dinamikát több mint elég, és az üzemanyag-fogyasztás / stroke észrevehetően kevesebb / több. Ezenkívül a V6 TD 3.0 intercelvice-intervallum 25 000 km, és az előmelegítés az alapkonfigurációban szerepel, amely nem, de nem tetszik.
Általánosságban elmondható, hogy a negyedik felfedezés új motorjai hosszú ideig taníthatók. Műszaki leírásuk versként néz ki. Például TD V6 3.0 Nincsenek visszajelzést üzemanyag tartály, mert a villamosenergia-rendszer ellát pontosan annyi üzemanyagot, ha szükséges. A piezooruforsunksok mélyen fulladnak a blokkba, hogy ne bosszantsák a kattintásokat az üresjáratban. És a V8 van szerelve egy közvetlen befecskendezésű, és mindegyik fúvóka több lyuk, hogy győződjön porlasztás hatékonyabb. És ez nem minden. Tehát gátolja és összefoglalja: az új motorok mélyen elégedettséget okoznak, de nem adrenalin. És igaza van. Igen, egyébként mindkét motor tartalmaz csatolmányokat és meghajtó öveket izolálva a víz belépő vízbe.
Szeretne vezetni? Vásároljon sportot
Az új felfedezésben mindenki kényelmes. Az új 6 sebességű automata sebességváltó és az igazság kizárólag gyengéden működik. A pneumatikus felfüggesztés most szerepel a BaSechartban, és ha nem teszed az optikai 20 hüvelykes kerekeket, a mozgás meglehetősen sima lesz. A kezelés azonban komolyan dolgozott. A fékrendszer nagyon hatékonyabbá vált miatt a lemezek a nagyobb átmérőjű és a lebegő kengyelmagassága kétfokozatú első és egyetlen passzív hátsó. A teszt során többször is megvertem a fékeket, hogy ne csúsztassák a kívánt fordulatot, és nagyon elégedettek maradtak.
És most arról, hogy milyen kritikusok megérdemlik. A fizika törvényeinek legyőzése, a brit mérnökök erőszakosan voltak a felfüggesztés felett. Csökkentették a felfüggesztő tekercs középpontja és az autó súlyosságának középpontját (42 mm-rel elölről és 62 mm-rel hátulról). Új keresztirányú stabiliztatót, új lengéscsillapítókat és ujjúakat helyeznek el. Azonban a gyors meredek fordulók szűk skót utakon, Discovery 4 még tekercs, emlékeztetve: a srác, nem vagyunk mögötte. Ha meg akarsz vezetni, vásárolni Range Rover Sport.
Természetesen SUV, a tekercsek nem nagyok, de most nem fogok várni, hogy a Disco 4 teljes munkaidős tétet szervezzen néhány versenytársaival. Úgy gondolom, hogy egy német fordulóban meghalhat.
Azonban sokkal érdekesebb: lehet valaki eloltani az új felfedezést az off-úton.
Magasabb, mint az öv
Hagyományosan, a Land Rover, az off-road része a vizsgálatot nagy hatással volt rám. Mi jellemző, a fényképeket a skála off-forduló nem tükröződik, és akkor meg kell hinni nekem szóra. Közvetlenül a vizsgálat során, a víz a folyók rózsa és brodes szinte széle fölött a motorháztető, és sok a nem túl bonyolult kollégák könnyen bevihető, és a túlnyúló a motorháztető a hullám. És semmi, nincs probléma. Szerint TTX, a mélység a leküzdeni a Brude példa nélküli 700 mm a maximális emelési a légrugó. Én azonban a legtöbb ütött egy mély, már kigördült az előző csoportok agyag rut egy pedig emelkedik. Vártam az autó legalább egy könnyű zaminka, és átadta ezt a helyet, mintha semmi sem történt volna. És ez volt feltekerve, az autópálya, aszfalt gumi. Őszintén szólva, azt követően, hogy a süllyedés a csúszós lejtőn, és a felülírás keresztül parti híd híd átlós lóg nem imponált. Itt azonban meg kell ismernie, hogy mindezek a dolgok, néhány siker lehetett volna tenni, és az előző modell. És független felfüggesztés pneumatikus elemekkel, és a lefelé irányuló átviteli 2,93: 1 volt, mielőtt. Csakúgy, mint egy off-road elektronikus rendszer Terrain Response és a Hill Descent Control segítő rendszer. Azonban az utolsó két javultak. Hadd emlékeztessem önöket, hogy Terrain Response, ellentétben analógok is képes működni a különböző módok, akkor válassza a vezető a körülményektől függően. A mértéke megengedhető csúszik a kerekek, a stroke a pedál a gáz, motorvezérlő, a felfüggesztés szintje a teljes osztály. Tehát a jelenlegi generáció, tette hozzá egy másik helyzetben a homok. És a program kövek / kis löket javult minimalizálása tekercs valószínűleg vezetés közben nagy sziklák. Sajnos, van egy homok az előadás során ezzel a Scott a hiányt, és észrevehető javulás a programban kövek nem fogok hazudni, nem volt elég arra, hogy érezni. De egyértelműen megfigyelhető hatékonyabb működését Hill Descent Control. Ez a rendszer most figyeli a sima a fék kiadás. Mert korábban, milyen volt? A vezető előtt az ereszkedést el tudják távolítani a lábát a pedálról is élesen, és mielőtt az elektronika kezdett lassulni a kerekek, az autó volt ideje, hogy gyorsítsa fel egy kicsit. És most maga a számítógép figyeli a mozgást le simán induljon.
tapintható memória
Ha egy külső negyedik diszkó nem különbözik a harmadiktól, akkor szinte mindenben megváltozott. Székek, műszerfal, központi konzol, befejező anyagok Minden új. Szerint a rendező a LR design Jerry McGogen (Gerry McGovernment), ezúttal fordítottak a varratok és felületek annak érdekében, hogy a tapintható származó kommunikációt Disco egy új szintre. Nem számít, milyen szánalmas hangzik, igaza van. Hűvös műanyagok, kiváló bőr. És a nubuk, amely befejeződött a kormánykerékkel, emlékszem az érintésre. Most emlékszem rá minden alkalommal, amikor nehéz számomra, és az az elképzelés, hogy az ilyen kormánykerék a világon van, felmelegíti a lelkemet.
Egy igazán luxusszalon, kényelmes magas leszállás, sok hely a hátsó utasok számára: Mi mást akarsz a belső térből? Az áruk szállításának kényelme? A második üléssor van hajtva a sima padlón (a különösen aprólékos, azt fogja magyarázni, hogy ez nem azt részek, aránya a 35/30/35). Több telt? Van egy opcionális csomag 7 ülés, amely 83 000 rubel értékű, amely két további ülést tartalmaz a csomagtartóban, amíg a pórusok a padlón, és a légkondicionáló a hátsó utasok számára. Bár, hogy őszinte legyek, nem tudom, miért van szükség a drága luxusautó hét helyet egy teljes hiánya helyet dolgokat. Menjen egy nagyvállalathoz egy fogalmi utazásban, mint például? Ahhoz, hogy találkozzon az üzleti partnerek repülőterén, és a bőröndjeiket taxival vegyenek fel? Mindazonáltal úgy tűnik, valaki másnak szüksége van erre az opcióra, mivel a listában marad.
By the way, a belső egy továbbfejlesztett bőr befejező opció (85 000 rubel), egy hűtött doboz a kartámaszban (13 000 rubel) és egy fűtött kormánykerék (5000 rubel), szintén is kínálnak lehetőségként. De másfelől, a tömeg a hasznos és kellemes egy standard csomag tartalmaz egy bőr belső, HARMAN / KARDON audiorendszer nyolc hangszórót, kapunyitó rendszer és a motor beindítása kulcs nélkül.
Mindez igazán rendben van, de mit nem értem, ezért ez az, hogy ez a hűvös szalon valódi SUV. Vagy azt jelenti, hogy a személyzetnek nem kell elhagynia az autót, és piszkos, mert szükség esetén mindenhol meg fogja vezetni? De tudjuk veled, hogy ez nem történik meg
Lehet, de nincs szükség
Tehát a Land Rover Discovery, a halhatatlan, mint Duncan Maclaud, a Skócia zöld dombja közé került számunkra. Ugyanakkor nem jött ugyanabban az időben, hogy kipróbálta a frissített Rover Rover Sportot, amelyet a következő szobában fogunk mondani. És ez nagyon sport, amelynek majdnem ugyanaz szuszpenzió, mint a hős ezt a cikket, nem vet fel felváltva miatt sajátos elektronikus rendszer. Miért nem volt olyan diszkó 4, mint ilyesmi, nem hozta hozzá tökéletességre? Igen, mert nagyon drágasá válna, és elkezdett versenyezni az RR SPORT-val. Tehát jobb, ha egy autó, de nincs szükség. És senki vagy a fogyasztó vagy a gyártó. Különösen azért, mert ő már jó ettől a tesztvezetés, még mindig van egy kellemes utóíz, mint egy viharvert Skócia whisky.
 
Írta: Savva Safonov, fotó Land Rover
 
   
 

  
 

Egy forrás: 4x4 magazin [november / 2009]