Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR4 2009 óta SUV

Solaris

Azóta Bush lába végül hozta a hazai mezőgazdaság magukat, és a traktor vezetők maradt csak a moziban, a szó dízel jár számos kizárólag ruhát. És hiába.
Fogadok, hogy a Rudolph Diesel intelligens mérnökének képe, amely feltalálta a XIX. Század végén a belső égésű motor működésének új elvét, nem szabad a szemed előtt. Valószínűleg a halálos részeg traktor vezetője az impregnált büdös dízelmérnök emlékeitől lebeg. Vagy egy kamionos, megható a Size fagyos reggel az ő masseer egy forrasztó lámpa a kezében. Ezekből az egyesületektől, és az orosz autó tulajdonosainak tartós idioszinkráciáját termesztette a dízelmotorokba.
Rövid fizika. Tény, hogy a dízel, különösen a modern, a tervezése és megjelenése nem különbözik a szokásos benzintől. Ugyanazokat a csomópontokat és ugyanazokat a geometriát használ. De minden alkatrész, amelyet terhelhető működés közben erősíteni, mert az összenyomódás mértékét a dízelmotorok 2-3-szor nagyobb, mint a benzinmotorok.
Ez az üzemanyag-keverék és az égésének alapvetően eltérő rendszerének köszönhető. A legtöbb benzinmotorban a benzinpárokat először levegővel keverjük össze a bemeneti rendszerben (karburátor vagy injektor). Ez a koktél belép a palackokba, ahol a gyújtó gyertya tűzveszélyes.
A henger dízelmotorjában egyszerűen levegő. Amikor, a sajtolási eljárás során, azt melegítjük a hőmérséklet öngyulladás tüzelőanyag (körülbelül 800 ° C), majd a tüzelőanyagot a hengerbe, ami felrobban, és a folyamat ment, az autó ment. Ilyen a legegyszerűbb dízelmotor primitív rendszere.
Zöld kipufogó. A dízel üzemanyagon működő primitív motor valóban hasonlít a közúti munkák kompresszorjára, ami egy squeamis undorodást okoz. És senki sem telepít ilyen motort egy olyan szilárd autóban, amely néhány tízezer dollárt ér.
De mivel Rudolf Diesel, a tudomány nem ismert egy trükk, és a legtöbb autógyártó telepíteni diesel motorok szinte minden saját modelleket. Sőt, Európában most van egy igazi diesel boom - elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a dízel üzemanyag is olcsóbb, mint a magas oktánszámú benzin, és az azonos mennyiségű megtett kilométerek, van egy kisebb összeget. Ezért a motorok nagy hatékonysága, először. Másodszor, annak ellenére, hogy a kipufogó színe - néha a fekete füstfelhő kiszakad a csőből - ha fekete füstben rossz keveréken dolgozik, sokkal kevesebb szén-monoxidot tartalmaz. Kiderül, hogy a dízel környezetbarátabb. És végül, a legfontosabb - dízelmotorok nagy nyomatékkal rendelkeznek a főtengely forgási sebességének különböző tartományaiban. Ideális nehéz út vagy utak szabad körülmények között dolgozni. Tehát a legérdekesebben telepítve van a dzsipekre.
Ennek alapján az autopilot úgy döntött, hogy csak lovagol. És szükségszerűen SUV-kön, természetesen a legnépszerűbb országunkban. Tekintélyes. Nos ismerősök az olvasóinkhoz, és ezért nem igényelnek megismételt tőlünk a kabin kényelmét és számos terepfüggőséget. Mi érdekelt más - dinamika és zaj. Minden modell dízel.
Csendes morgás alatt. Különös figyelmet fordítottunk a szalon zajszintjére - ezek a négy jármű fel van szerelve a legmodernebb motorokkal, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amit közvetlen injekciónak neveznek. Ezért, egyébként a Pajero és a járőrben lévő DI-D rövidítések. A klasszikus dízelmotorok ilyen motorjai közötti fő különbség - az égéskamra kialakításában.
A közvetlen befecskendezés azt jelenti, hogy az üzemanyagot közvetlenül a motorhengerekhez táplálják, egy kis térben a dugattyú felett, és az égéskamra a dugattyú testében van. Ezért a név nem vitatott. A klasszikus dízel van szerelve egy külön örvény égéskamra társított hengeres egy keskeny csatorna. Repülő rajta, a levegő intenzíven forog és jól keveredik az üzemanyaggal. Ezzel a rendszerrel a retonáció és a zajszint szignifikánsan kisebb, mint a közvetlen befecskendező motoron. Valójában az ilyen dízelmotorok jobban használtak a személygépkocsik telepítésére. Jó jól keres, de az azonnali befecskendezés fokozatosabb az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, növelve a kapacitást és csökkenti a kipufogó toxicitás szintjét.
Contemporary elektronikus vezérlő nagynyomású szivattyúk (TNVD), amely szivattyú a dízel üzemanyag az égéstérben, a használata egy multiclapped belépő / kioldó rendszer és más új technológiák lehetővé tette, hogy használható a Közvetlen befecskendezés viszonylag kompakt motorok. Minden vállalat ehhez a maga módja jött, de a lényeg az injektált üzemanyag mennyiségének egy elektronikus ellenőrzése, a beviteli nyomás növekedése, amely lehetővé tette az örvénykamra hatását. A LAND ROVER mérnökök még egyedi szivattyúkat is alkalmaztak az egyes henger fúvókáján, elhagyva a TNVD-t.
A négy motor teljesítménye megnövekszik a préseléssel. Ellentétben a benzinmotorok itt működik szinte bármilyen gyakorisággal a motor működése - a kipufogógázok forgatni, és az összenyomódás mértékét a dízelmotor, emlékeztetni fogjuk sokkal magasabb. És a Mitsubishi és a Nissan a legmagasabb fokú motorok kényszeríti - a turbófeltöltő is egy közbenső levegő hűtőt - intercooler.
Barátságos rozs alatt. Mind a négy autó meglehetősen csendes. A benzin verziókkal természetesen nem hasonlítható össze, de amikor a magnetol bekapcsolt állapotban van, a dízelmotor csúszódó hangja szinte nem vágja le a fülét. Alföldön, különösen egy fűtött motoron, ő is hasonlít a reggeli és a jó kutya.
A zaj csak akkor kezdődik, amikor aktívan behatol a szalonba, ha a forgalom 4 ezer forradalmak jelzése. Rendszerint ez történik az éles fordulatszám pillanatában az autópályán, vagy amikor a motor intenzív módban működik. Ez az, amikor az alacsony átviteli engedélyezve van, az összes zár, és próbál kijutni a mély, bocs, gödrök. Az első esetben egy romantikus rádiót készíthet, a másodikban - senki sem veszi figyelmet a dzseking folyamatára.
A szubjektív véleményem a zajszigetelés vezetője a Toyota Land Cruiser-ben. A második helyet Nissan Patrol és Land Rover felfedezés osztotta meg. MITSUBISHI PAJERO - az első alkalommal.
A dinamika mind a négy autó volt egy tisztességes szinten és Mitsubishi Pajero e jelölést magabiztosan tört ki először. Ez az egyetlen autó, amely azonnal reagál a gázpedálra - majdnem olyan, mint egy benzinverzió. A hirdetési szlogen úgy érzi, hogy a különbség ebben az esetben nem megfelelő. Még akkor is, ha összehasonlítja az útlevéladatokat a több száz és maximális sebességgel, akkor a dízel verzió alacsonyabb, mint egy pár másodperces kilométer.
A vizsgálatunk fennmaradó három résztvevője közötti különbség jelentéktelen volt. Mindegyiküket nagyon gyorsan előmozdítja a maximális forradalmaknak, és nagyon gyorsan eljutott a városban 60 km / h, csak egy kicsit pajero a pályán. És mindannyian különböznek a megnövekedett fogaskerekek csodálatos rugalmasságában; Más autók túlzottan a pályán - csak egy öröm. A negyedik fogaskerékkel meglehetősen 40-60 km / h-ra lassíthat, majd magabiztosan felgyorsul a több százra.
Őszinténesen örült a Toyota és a Nissan viselkedése egy egyenes, ötödik felszerelésen. Amikor 110-20 km / h sebességgel mozog a gázpedál alatt, még mindig teljesen tisztességes löket van. És ez nem egy fikció - egy éles nyomja meg a jeep pedál könnyen gyorsul 120 útlevelek 170 km / h-ra mindössze néhány másodperc.
Annak érdekében, hogy értékeljük a dízel dzsipek varázsa a terepen, gyakorlatilag nem kellett volna tennie - több okból is. Először is, három autó a négy volt shods alkalmatlan egy ilyen gumi esetén. Másodszor, a feladat nem állt. Ezúttal meg akartuk értékelni a dízelmotorok működési tulajdonságait normális, és nem harci légkörben. És fogunk foglalkozni jeep más idők és feltétlenül vigyen magával, hogy hasonlítsa össze a benzin analóg. Off-Road gumi.
Ezúttal csak akkor engedtük magunkat, akik csak egy hóvirágot lovagolnak. De a dízelmotor nem teszt, hanem gyermekjáték. Csatlakoztunk egy négykerekű meghajtót, tedd a második csökkentést és előre - a gázpedált nem érhető el. A csendes dízel feltérképezése. Próbáljon megismételni a benzint.
Én szeszélyes vagyok mínusz. A dízelmotor ellenfeleinek legfontosabb érvét nehéz a fagyokban futtatni, annak ellenére, hogy az előmelegítés rendszere, amely minden modern autóval van felszerelve. Az égéstérben, izzó gyertyákat ki, ami bekapcsolás után a gyújtást, melegítjük 800 - 900 ° C, ami után a motor kész az indulásra. A tápegység automatikusan eltávolításra kerül. Nyáron a felmelegedés melegítő fénye 3-5 másodperc elteltével kialszik. vidék. Az éjszaka folyamán a hőmérséklet -21-re esett, bár este nedves és piszkos volt az utcán. De az összes autó új, ezért semmilyen problémát indítottak.
Ha elmondja a benzinmotorok makacs rajongóját, az új dolgok jól vannak. Lássuk, hogyan viselkedik a régi motor. Igen, és az izzasztógyertya akkumulátor csak néhány hetes stabil fagyban szophat.
Meggyőződésünk, hogy egy ilyen szkepticizmus a modern dízelmokkal kapcsolatban nem alkalmazható. Először is, mind a négy dzsipek két akkumulátort telepítettek, amelyek növelik az egész rendszer megbízhatóságát. Ezek egy speciális reléjen keresztül kapcsolódnak, és egy kisülésen dolgoznak, ahogyan a díjak. By the way, a benzinmotorok senki sem ad egy egész életen át tartó garanciát az akkumulátorra. Nos, legfeljebb két év.
Sőt, a gyártók figyelembe veszik a másik bosszantó tényező, amely háttérbe szorítja az élet orosz traktor vezetők - a rossz minőségű gázolaj. A paraffin megnövekedett tartalmának köszönhetően erős fagyban az üzemanyag vastag, az üzemanyagvezeték és a dízel standok, miután elindították egy percet. A traktoros jön egy forrasztó lámpa abban a helyzetben, egy ember alulról. De nem vagyunk a masszőren - a Nissan Patrol, a Mitsubishi Pajero és a Toyota Land Cruiser találtunk egy kulcsot, amely lehetővé teszi az egész üzemanyag-vezeték bemelegítő rendszerét. A Land Roverben egy ilyen rendszer kérésre telepítve van. A fennmaradás küzdelmében a kemény körülmények között a rendszer döntő szerepet játszhat - köszönöm Istennek, nem kellett használnunk.
De olcsó, plusz. Visszatérve a szerkesztőbe, száz grammra öntöttünk, és átvette a számológépet. A hazai dízel üzemanyag költsége Moszkvában átlagosan 7,3 rubel. A benzin verziók tulajdonosai előnyben részesítik a 95. számot (9 rubel. 30 kopecks), bár minden jeepek 92nd-en játszhatnak. Az átlagos kimerültség fogyasztása 100 km-re a városban 12 liter, benzin - 17 és 23 L között van a modelltől függően (átlagosan - 20 l). A legkedvezőbb becslések szerint a megtakarítások 8 liter, vagy körülbelül 100 rubel száz kilométerenként utazott. Az átlagos havi futásteljesítmény 1500 km-re - 1,5 ezer rubel megtakarítása. Évente - 18 ezer per minimum. Egy személy számára, aki készen áll a 30-tól akár 50 ezer autó, nem olyan nagy szám, de még mindig szép.
És itt van még egy nagyon fontos plusz. Minél tovább mentünk Moszkvából a Dmitrovskoye autópálya mentén a Volga felé, annál kevesebbet találkoztunk egy benzinkútral. És az állomásokon magukat, AI-95 jeleket inkább felváltja az jelei gázolaj. A mélység még mindig a traktor-illesztőprogramok és a teherautók igényeire él. A helyzet nem kritikus, mint tíz évvel ezelőtt, de sokkal könnyebben tankolja a dízellel. És még nem is 7,20, de jelentősen olcsóbb. Pollytra mindig marad egy univerzális fizetési lehetőség hazánkban.
Nos, dízel!

Szöveg Nikolai Kachurin, Fénykép Dmitry Azarov

 

Egy forrás: "Robotpilóta"