Teszt meghajtó Land Rover Discovery LR4 2009 óta SUV
Önmagában
Lehetetlen lehet vásárolni egy kölcsönös rover csak azért, mert ez egy legenda. Ne feledje, hogy ez egy igazi angol dolog, amely egyedülálló személyazonosságában, az alogimoktól és ellentmondásoktól szőtt. Discovery II Nincs kivétel. Angol logika
Első pillantásra és kívülről, és a Discovery belsejében a II. De minél közelebb van az autóval, annál több kérdés merül fel.
Miért van az autó nagy, és közel? Miért a mennyezet magas, és az ajtók olyan keskeny és alacsony, hogy mászni a szalon csatolása nélkül a fej vagy az ötödik pont, szinte lehetetlen? Miért a pedál csomópont eltolódik balra annyira, hogy amikor próbálják szorítani a markolat találatot a fék? Miért vannak az ablakok gombjai az elv szerint, nem találhatók meg?
Néhány válaszra válaszol, miért ismeri a földi rubométus filozófiáját az off-road értékeken alapulva. Például, hogy az elülső levágás elmagyarázza ... a tárolás leküzdésének szükségességét. Amikor az autó egy nagy keresztirányú tekercsrel mozog, a vezető és az utas, az ajtó üvege és a központi karfa hatalmas doboza között mozog, nem esik ki a székekből. A hátsó utasok lábaiban lévő tér hiánya egy rövid tengelytáv következménye, amelynek hossza elsősorban az út alatt kerül kiszámításra.
De néhány kíváncsiság kizárólag angol logikával magyarázható, egy normál személy számára teljesen érthetetlen. Anekdota szám ideje. Ha nincs ülésfűtés az autóban, akkor lehetséges, hogy ... van: és vezetékeket, és a relék, és sarok székekben. Nincs elegendő kapcsoló gomb.
És a második szám. A II. A II. Ez a rendszer elfogadható parquets. De komoly áthaladásnál legalább egy központi differenciálnak merev mechanikus blokkolással kell rendelkeznie. Idősebb, Discovery II, amikor elakadt, ez kétségbeesetten tolja csak egy kerékkel, és mindenki más csak rángathat. Gondolod, hogy a brit mentett blokkoló? Sem penny ők nem megmenteni. A tény az, hogy a zárt központ Discovery II! Együtt a transfer box megkapta őt az elődje. És mohó Jeepers még megtanulta, hogy kapcsolja be! Kulcs ... alól az autó ...
Csak ne próbálja megérteni, miért kellett felszerelni az autó zár megfosztani a vezető a lehetőséget, hogy használja azt. Még Sherlock Holmes Would befejezte pályafutását a kormány házat, ha megpróbált az igazsághoz.
Ez minden. Akkor van értelme, hogy csak olvasható, aki kezdte megérteni, vagy már régóta megértette a Land Rover.
Alumínium nem rozsdásodik
A Land Rovern Body nagyrészt alumíniumból. Az 1990-es évek, az eladók megígértük, hogy örök. Nem volt itt! A Moszkva só Discovery az első sorozat, és a védő kezdett rothad, mint a jelenetek misztikus film, ahol a fiatal szépség szemében válik egy öregasszony, majd múmia. Igen, az alumínium nem reckled piros, hanem fehér korróziót. De mi a különbség, ha miután 45 év, a sarkokban a ajtók és a szárnyak is át kell adni a kezét.
A szervezetben Discovery II tűnt sokkal acél. Bár a legtöbb maró veszélyes vegyületek acél / alumínium maradt. De elképesztő eset, 5 éves példányait az áru típusa nem veszít. Bár, a legvalószínűbb, hogy nem a test jobb lett, de a gombaellenes reagensek kevésbé agresszívak. Végtére is, a defenters is emlékezett.
By the way, a fényezés egy diszkó II tartós. Miután elhaladt a hajón a cserje, általában elég ahhoz, hogy elveszíti a karcolásokat a kezével, és eltűnnek. De ha a festék hazugság szégyen, a rések között ajtók nagyok és nem is szükségszerűen, és az ajtók zárva maguknak kell, ne siess, hogy keresni nyomait karosszéria javítás. Land Rover, ez normális.
Vagy fényszóró vagy fűtött A jellegzetes sebek villamos berendezés a második disco még mindig kicsi. A útszóró só rotches a lámpa világítás világítás. És ha megpróbálja csökkenteni a csiszolt üveg, akkor lehet vágni a fogak a mechanizmus az ablakokat. Ugyanezen feltételek mellett, a pórázt a hátsó takarító szünetek. De ez a kis dolgokat. Az egyetlen nagy procellment tervezők gyenge generátorok, akik repülnek mindkét benzinmotorok és dízelmotorok számára. Általában nem hajlandó történik télen, egy immentable autót. Kockázatának csökkentése érdekében a generátor meghibásodás, mechanika nem ajánlott közvetlenül az indítás után, hogy számos fogyasztó. Vagy fényszóró vagy ülések fűtés.
Mennyibe kerül a helyére, $
Plafon 9 + 6
Ablak mechanizmus 160 + 33
Generátor 763 + 50
Biztosítási és lottó
A legfontosabb dolog, amikor a vásárlás felfedezés dönteni a motor: 3.9 literes 185 fős benzines V8 vagy 2,5 literes 5 hengeres turbódízel 138 erők. Mire debütált az autó a második sorozat, a vevők végül arról, hogy a Discovery legyen dízel. Ez tették ki, 80% a teljes értékesítés.
Az új költségek közel $ 5,000 olcsóbb, és 1215 liter gázolajat versus 1825 liter benzint (még ha 92th) fogyaszt 1215 liter. Mert mit küld annyi pénzt, hogy a cső, ha a lakás alváz felfedezés eltartott felfüggesztés nem teszi lehetővé, hogy hajtsák végre a sebesség potenciálját a V alakú nyolc?
Azonban, ha vásárol egy autót második kéz, értékek változása. Használt benzin és a gázolaj változat megközelítőleg azonos. Továbbra is összehasonlítani a működési költségeket.
Igen, a benzin dyskovery nagyon falánk. Azonban ez az egyetlen komoly hátránya. Mire a megjelenése Discovery II V8 lett elég megbízható. Tehát, ha az első tulajdonos nem kapcsolja be a motort, a közeljövőben akkor valószínűleg az egyetlen szabályozási munka annak karbantartásáért.
Az új 5-hengeres turbódízel TD5 mechanika és a vevők először megrémült. Hogyan lesz a komplex vezérlő elektronika és az új vágású üzemanyag berendezések viselkednek? A tapasztalat azt mutatja, hogy az agy megbízható minden esetben, és a szivattyú-fúvóka egyedi mindegyik henger elég lehet menteni, feltéve, hogy az általános szabályok működésének dízelmotorok. Még a turbina egység élettartama korlátozott gépeken 150 ezer kilométer általában életben marad. Ezért a futásteljesítmény 100.000 km, dízel hozza $ 3000,3500 megtakarítást.
Az üzemanyagszűrő a dízel mögött a jobb hátsó kerék
Ugyanakkor az egészségügyi bármely használt dízel nagyban függ, hogy az első tulajdonos tetszett neki. Vajon kihűlni a turbina idult át a motort, mielőtt kikapcsolja a motort? Szabályos volt a víz az üzemanyagszűrő olajteknő? Esetleg az olaj megváltozott az időben?
Meg kell őrizni a turbina költségeit a fejben. A II. Discovery-nél is tartós, de valószínűleg nem lesz örökkévaló. A szivattyúfúvókák félnek a benzin jelenlététől (télen a benzinkútnál, amelyek illegálisan hígítják a fagyasztott dízel üzemanyagot) és a víz a dízelpopulációban. Mind az 5 fúvókák nem tagadják meg egyszer, de 12 darab víz repülhet. Ezenkívül a hengerfej deformációs aránya a 120.1000150 000 km-es kilométertől 45 éves autókra gyakoribbá válik. A mechanika a túlmelegedés következménye, mert az évente radiátorokat gyártó gépeken nincsenek ilyen problémák.
Vagyis a turbina és legalább egy fúvóka cseréje csökkenti a 100 000 km-es megtakarításokat. És ha a blokk fejéhez jut, még a szabad dízel üzemanyag sem terjed ki a károkra. Ezért a vásárlást megelőzően a dízelt különösen óvatosan kell diagnosztizálni.
Tehát egy benzin diszkót vásárol, akkor a nagy problémáktól való drága biztosítás megteremtése. Kiválasztásával és egy dízel, kap egy lottószelvényt, hogy lehet nyerni, és azt is elveszíti nagy.
Működés üzem közben
Közös kötelező mindkét motor szabály éves tisztító radiátorra eltávolítását a gép.
V8.
A tervezett mellett leggyakrabban a gyertyák cseréjét igényli. Azonban tényleg 30 00040 000 km-re mennek, hogy a benzinünk jó. Körülbelül ugyanakkor a hajtószíj görgõi alkalmasak. Ha nem helyettesítik őket időben, az öv ugrik, majd a motor túlmelegedése elkerülhetetlen.
A mechanika a profilaktikus célokra ajánlott, hogy az injekciós fúvókák 20 000 km-es és 3 év elteltével mossuk le a gyertyaszobozokat. Az időzítést egy lánc (valamint a dízel) hajtja, így elfelejtheti.
Az üzemanyag-szivattyú szennyeződést és vizet repülhet a tartályban, bár ritkán történik. És a rossz olaj vagy nem megfelelő mértékű, a szelep hidraulikus alkatrészek kopogtatnak. Ha a kopogás megjelent, és a gyakori olajcserékek nem segítenek, a hidrokaatherek jobban helyettesítik mindent.
TD5
Győződjön meg róla, hogy hetente egyszer irányítja az olaj szintjét és állapotát. Gyakran változtatja meg szűrőkkel (lehetőleg 10 000 km-ben). Rendszeresen összeolvad az üzemanyagszűrőből (ideális esetben minden egyes tankolás után). Élvezze a turbinát, mielőtt kikapcsolná a motort. Minden évben öblítse le és elpárologtassa az üzemanyagtartályt.
A hajtószíj kb. 20 000 km-t (de tartós görgők). Miután 100.000 km, a szelepfedél folyhat és egyesítse a főtengely ékszíjtárcsa gumi csillapító. Ez baromság. Rosszabb, ha még mindig meg kell változtatnod a turbinát és a szivattyúkat. De ha az utóbbi élete megvédi a szűrő-sumpot, akkor a szivattyúszivattyú közvetlenül a tartályból átveszi az üzemanyagot. A fagyasztott víz kristályai befejezhetik a szivattyút.
De legfőképpen kell féltek a szivárgást a tömítő gyűrűk a szivattyú-fúvóka, ami elkezd kialakulni után 100.000 km. Mivel az üzemanyag ebben az esetben belép a motorolajba, és hígítja, a motor ragaszkodhat. Ezért egy 35 éves autóban a tömítőgyűrűk jobban helyettesítik a kötelező sorrendben. Vagy van, hogy rendszeresen kap a pálcát, és ellenőrizze az olaj szaga gázolaj.
Mennyibe kerül a helyére, $
Benzinmotor
69 + 33
Savanyúság hajtószíj (2 db) 114 + 17
176 + 120
Baszonasos 382 + 83
Hydrocompensers (16 db) 304 + 385
Dízel
Hajtószíj 34 + 17
Szelepburkolat csíkok 31 + 21
Főtengely-csiga 363 + 22
Pump-fúvóka (1 db) 845 + 94
Tömítőgyűrűk szivattyúfúvókák (5 db) 15 + 138
Podaching szivattyú 445 + 88
Turbinák 1897 + 55
Blokkfejek 5158 + 457
Amíg az akkumulátor megérkezik, néhány fül maradt Volt idő, amikor a szakértők azt mondták: Ha semmi sem csöpög semmit a Lend-Rómából, azt jelenti, hogy minden elesett. Először is az átvitel aggregátumait érintette. Elfelejt. A Discovery II-ben legalább akár 100 000 km-re sem a hidak sebességváltója, sem a sebességváltó, nem inkontinencia szenved. És még nem emelnek fel, mint az első diszkó. Ha az átvitelt nem ölte meg, akkor a sikeres működéshez csak az olaj szintjét és állapotát az aggregátumok szintjének és állapotának szabályozására szüksége lesz, és 40 000 km-ben változtathatja meg.
A kardán tengelyek keresztjei (előttük kettő, és a hátsó és egy rugalmas kapcsolás), a fecskendőnek, mindegyik kenésére vonatkozik, majd 60.000.000.000 km. Annak érdekében, hogy ne dobja a pénzt a szélbe, mindegyik Cardanov fájónak teljes mértékben kell lennie: Változtassa meg mindkét kereszttartót az elülső részen, és keresztezhető a hátsó kapcsolóval.
A sebességváltó kézikönyv vagy az automatikus választás az ízlésüket. Mindkettő törékeny. Véleményem szerint a benzinmotor jobban kombinálódik egy géppuskával és a mechanikával.
Ha van egy kézi mező, a tengelykapcsoló átlagosan 120.100 millió km. Automatikus ezen futásteljesítmény csak megölte barbár fellebbezést vele. A gép javításának költségeit azonban mérsékelten kell elismerni.
Az utolsó jellemzője az átviteli dyskovery II ál-blokkoló mindhárom különbségek lefékezi a tengelyek maradványait. Rendelkeznek az inter-tengely eltérés mechanikus blokkolás, a fékek venné munka ritkán csak valóban nehéz helyzetekben. A mi esetünkben, a futó kerekek folyamatosan seb az off-road. Amikor az autó ül a hub a sárban homokkal, a helyzet alakul ki, mint az anekdota a szerencsétlen hölgy-macska, amely úgy döntött, hogy elválasztja a kedvtelésből tartott állatok felhasználása a szőnyeg a padlón a WC-papír, amivel a papír rajta Emery ... elvileg semmi szörnyű. Csak ha gyakran összegyúrjuk a kosz, a fékbetétek is meg kell változtatni gyakrabban, mint máskor.
Két fogadások Az átviteli doboz jellemző a szűk felvétele után. Ha ez tisztességtelen, a megoszlás kopogtattak a semleges a nagyon felelősségteljes részén off-road. Ezért az eljárást a következő legyen. Megállt. A tengelykapcsoló az első fogaskerék (vagy visszük át, a gép választót N). Kifejti a forgalmazási kart az alsó helyzetbe és simán kiadta a tengelykapcsoló (lefordítva a választót D). Mi vezetett néhány méterre, és ismét mindent megtett ugyanaz a dolog, erősebb kerekeket az elosztó kart alsó állásba.
Mennyi költsége $
Tengelykapcsoló csere (set) 542 + 303
Javítás AKP 8.501.650.
Elülső / Hátsó Cardana Tömeges 210 + 88/125 + 66
De akkor nem fog a tulipán kaktusz Ezek a szavak a dalai Viktor Rybin emlékeznek, amikor értékeli az eredmény egy kísérletet, hogy javítsa a vezetési tulajdonságait Discovery II. Az erős függő felfüggesztés jó nehéz terepen. Azonban a folyosón, de törve utak, feláldozni egy ilyen tervezési alváz elég feltérképezéséhez. És az aszfalton kifinomultság módon már nem különbözik.
A brit javasolt diszkóklubokna II térítés ellenében egy anti-törzs rendszer képviselő hidraulikus keresztirányú stabilitást stabilizátorok elektronikusan vezérlő. Sebességgel válnak gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen, és amikor a visszalépési be van kapcsolva, akkor a játék, hogy növelje a mozog a felfüggesztésnek az off-road. A hidraulikus disco reagál kissé élesen fordul a kormánykerék, és a meredek fordulat a teste ment irreális szintre. Azonban az aggregált lovas adottságok, még mindig maradt egy teherautó.
Lehet-e problémák merevlemezekkel? Ha nem öl meg egy nagynyomású csövet (ami nehéz), és ne fejezze be a szivattyút a folyadékveszteségből, nincs semmi félelem. Ez történik, a kontroll elektronikában van hiba, és a hibajelző eszköz világít a panelen. De leggyakrabban az agy vonal vége (100 dollár).
A II. Discovery Chassis nagyon erős. Összehasonlítva az előző, az első forgatható ököllel, a csomópontok, a kormány és a felső kiáll a hátsó tengely, aki azért jött, hogy cserélje ki a rövid életű háromszög kar sokkal megbízhatóbb. Mivel az elforduló ökölök forognak a labda támaszaira, eltűnt a drága szabályozási művelet szükségességére a szétszerelésükért és a kenőanyag 40 000 km-ben. Most ilyen gyakorisággal csak az első hub csapágyak állapotának ellenőrzésére van szükség. By the way, amikor az ököllel még mindig le kell lőni (például a labda támogatására), szükség van a Land Rover-ben szakosodott szolgáltatásban. A tény az, hogy az öklét a beállítás során szükségessé a központosító képest a híd gerenda egy speciális technológiával.
A hátsó légszuszpenzió az off-úton lehetővé teszi, hogy hosszú hátsó SCO testet emeljen. A fotóban a lehető legmagasabb
Néhány gépen az állítható pneumatikus felfüggesztés a tavasz helyett hátul van felszerelve. Támogatja a megadott testmagasságot, függetlenül a betöltéstől, és elhagyhatja és emeli a takarmányt. A korai diszkóban a II. A pneumoballons a hidegben tört ki, de garanciavállalás alatt változott, és most szolgálnak, mivel a homokzsírok nem dörzsölnek gumi: általában 60 00080 000 km.
A fékek is megbízhatóak. A lemezek általában ellenállnak 3 betétek (bár néha korrozívák az agresszív lovaglásból, vagy a jégpolkba való belépéskor). És az ABS-érzékelők rendszeres hibái az első felfedezéssel együtt mentek.
És ha még mindig mászsz? Ítélve jelenlétében egy keret, egy erős lefelé átviteli egy elosztási együtthatóval 2,72 és, ami a legfontosabb, egy erős függő szuszpenzió, felfedezés komoly szakmai áldozatot. És a Disco II számos további eszközt és rendszert tartalmaz, amelyek növelik a hatékonyságot az off-úton.
Amikor a leminősítés be van kapcsolva, az elektronikus gázpedál kevésbé reagál, kivéve a bontást a kerék csúszik a legkisebb járművezető lába megremeg, és nem az automata készülék válthat a kézi üzemmód, amelyben a második vagy a harmadik hajtómű nehéz lehet rögzíteni, hogy a gép könnyebb tartani a gépet. Végül a süllyedés ellenőrzési rendszer a hegyről lehetővé teszi, hogy a lehető legkisebb sebességgel, amikor mozog slipfasting lejtő szélén a veszélyes blokkoló kerekekkel.
De miért a második disco felruházva az első lökhárító lóg a fej alatt a skót szoknya, és a hosszú hátsó levegőt? Ennek eredményeként, amikor mozog a árkok, az autó első leveszi a szoknya együtt beépített betűtípus, majd kopogtat le a tailbone ...
Azt kell mondanom, hogy 2003-ban a brit gondolta. Abban Restyling Discovery II, akkor felvette az első lökhárító, és visszatért a központ blokkolja a szabad választás. Nos, mi van azokkal, akik vásárolni egy előre egykori diszkó, és nem fog vezetni, csak az aszfalt?
Első lökhárító lehet cserélni. A legjobb, hogy az acél szerkezete ARB szakosodott cég off-road tuning. Úgy néz ki, mint egy ilyen lökhárító topológiai, de ez nem korlátozza a átjárhatóságát, és lehetővé teszi, hogy felmászik a csörlő. Ezen túlmenően, a 500 $ Moszkvában, meg lehet vásárolni egy Beépítőkészletként a kényszerű váltás a zár az inter-tengely eltérés a gombbal. Nos, hogy csökkenti annak valószínűségét, lóg az árokban a hátsó lökhárító, azt tanácsolom, hogy keressen az autó hátsó légrugó. Az off-road, ő is dormit farában centiméter nyolc.
Veszünk? Mint látható, a Discovery II kiderült, hogy igen megbízható és szívós. Ezért, ha képesek voltak megérteni ezt az autót, akkor vegye be a második kéz.
Többé-kevésbé pontos árak kötődés életkor és státusz nehéz hívni. Mivel a második disco a piacon ritka, jelöljük csak dugót 24.000 $ a $ 33,000 az autó a 19.992.001. Ez olcsóbb, mint a japán osztálytársaival. És csak dízelmotoros változatok veszik a külföldön. Benzin V8 vámkezelési költségekkel szükségtelenül drága.
Ezenkívül a felfedezés megvásárlása előtt egy másik pillanatot kell figyelembe vennie. A Land-Rover világa egy párt, amelyben mindenki ismeri egymást. És az emberek a legtöbb esetben jóindulatú. Ezért, ha problémája van a gépen, akkor mindig lesz azok, akik segítenek megoldani az alacsony vérrel. De egy személy tisztátalan, ez a helyzet nem ígéret semmi jó. Ha legalább az egyik szolgáltatásban élvezni fogja a tisztességtelen botrányt, vagy rosszabb, akkor kifizetés nélkül hagyja el, eladhatja az autót. Mivel mindenütt lezárta az utat, ahol szakosodtak a Land Rover-ben.
Végül elmondom
És egy másik tanács. Ha tetszik a Discovery II, de nem a zsebéhez, tanácsom: Várjon egy éves, mielőtt a másodlagos piacon restyled változatok megjelenése előtt várjon. Minden cikkben jobban lettek. A legfontosabb dolog az, hogy az autó egyéni blokkolással van ellátva.
Új, garancia ugyanazon pénzért
A felhasznált felfedezés alternatívájának eredetisége tekintetében csak egy kölcsönverseny-definender lehet. Elfogadható konfigurációban úgy tűnik, mint egy 3 éves diszkó. Ha szükség van egy szerény szennyeződésre, a deflekthe előnyös. De ne feledje, hogy kényelmesen elhagyta a kecskét a kecske. Grand Vitara, Pajero-Sport és a Sorento Universal Soughheads, jól felszerelt, mint az aszfalt és off-road. A Grand Vitaru 2 literes motorral lehet megvásárolni a Disco 1999 helyett. És hosszúkás XL-7 változat játszik az azonos árkategóriájú angol oscidences 2001. Pajero-Sport és a Sorento is figyelembe vehetik, aki megfordította a gazdagon felszerelt diszkó nem régebbi, mint 2000. Igaz, csak dízel pajero-sport és 2,4 literes Soreto akár 35 000 dollár is rendelkezésre áll. A szerény dinamikus tulajdonságaik messzire fognak rendezni.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
Egy forrás: Napló vásárol autókat [15/2004]
