Land Rover Discovery LR4 Test Drive 2009 óta

Land Rover Discovery 4 a Toyota Land Cruiser Prado ellen. Legenda és pletykák

Land Rover Discovery 4. Ár: 2 153 000 dörzsölés. Eladó: 2009 óta
Toyota Land Cruiser Prado. Ár: 1 974 500 dörzsölés. Eladó: 2008 óta

A valódi SUV -k vonatkozásában nem fog működni, hogy ne emlékezzenek ezekre az autókra. Sőt, a közelmúltban frissítették őket, és ismét fülkel. De ha a Toyota úgy döntött, hogy a 2010 -es modellévben lép egy teljesen új Land Cruiser Prado -val, akkor a Land Rover úgy döntött, hogy csak a felfedezés alapos finomítására korlátozódik, miután könnyen megváltoztatta a három számot. Mit ért a fogyasztó?

Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 40 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, személyi autó - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 31 éves, személyi autó - Nissan Quashqai

A fogyasztó mi vagyunk. Elállunk és két teljesen különféle autót nézünk. Mit gondolunk mindannyian? Nem arról van szó, hogy a legjobb néha valóban jó ellenség? Ki a Toyota -ban úgy döntött, hogy jobb lesz? Add ide, tegyük mellé, és több mint biztosak vagyunk abban, hogy néhány perc múlva távozik, és felrobbant. Sajnos és ah, de az új Prado a Discovery 4 -ben frissnek tűnik. Olyan, mint egy tekercs, de tonhal, nori, avokádó, szójaszósz és basabi nélkül. Általában a főtt rizs, nem több. A felfedezés éppen ellenkezőleg, túl jó lett ahhoz, hogy a szennyeződést a Syktyvkar közelében dagasztja. Mondd el, milyen normális ember mászik be a mocsárba egy szmokingban? Nyilvánvaló, hogy nincs sok ilyen merészség, amellyel az autó életének Discovery 4 nagy része az aszfaltra költi, és banális SUV -ként alakul. A sors nem egy ilyen komolyan felszerelt gép számára, nem?

De Prado határozottan nem fogja megbánni, azzal a következtetéssel, hogy a szabadság és az adventurizmus szellemét becsapja, a Toyota sokkal több esélye van. Sőt, a Prado iránti kár hiánya inkább az indokolatlan megjelenés, hanem a legendás megbízhatóság miatt lesz. Miért sajnálom, mit lehet szinte lehetetlen megtörni? A Land Rover ebben a tekintetben kevésbé volt szerencsés. Itt a relatív megbízhatatlanságról szóló pletykákat ragasztották a feltétel nélküli keresztező képesség legendáira. Ami azonban inkább pletykák, mint tények. A tények azt sugallják, hogy a Land Rover autók tulajdonosainak fellebbezésének száma a szolgálatban nem haladja meg a fellebbezések számát, mondjuk, a Porsche Cayenne vagy a Volvo XC 90 tulajdonosai.

És a tények azt mondják, hogy függetlenül attól, hogy Prado hogyan lehet felfedezni, de ez utóbbi minden tekintetben még nagyobb. Ami önmagában meglehetősen furcsa, mert a Toyota szalon érzéseiben tágabb. Ez különösen észrevehető, ha a második sorban ül. De a dekorációs anyagok gazdagabbak a felfedezés során. Igen, és a Land Rover ergonómiája közelebb az európaihoz. Például az itt található világítás bekapcsolja a műszerfal fogantyúját, és nem kapcsolódik a kormánykerék kapcsolójához, mint a Prado -ban. De a Land Rover keskeny csuklós kartámasza nem egyértelműen kényelmetlen. Egy hatalmas küszöbértéken Prado keze sokkal kényelmesebben fekszik.

És mégis, ha a kényelemről beszélünk, akkor a felfedezés során ez összehasonlíthatatlanul magasabb. Először is érdemes megemlíteni a hangszigetelést. Annak ellenére, hogy egy 2,7 \u200b\u200bliteres dízelmotor volt az autón, a kabinban a zaj nem sokkal több volt, mint a benzinből, ha nem kevésbé. Igen, és maga a motor nem rohant, ahogy várható, de szokatlanul sziszegte. Ebben a tekintetben tétlen, hogy amikor az autópálya mentén haladnak, a motort gyakorlatilag nem hallották. Prado, e mutató szerint, nyíltan csalódott, ami furcsa. Egy benzingépben nem volt panaszunk a hangszigeteléssel kapcsolatban. Az is érzés volt, hogy a szalon zajszigetelésének egy részét egyszerűen eltávolították. A zajt mind a motor előtt, mind a kerék ívek mögött lokalizálták. A felfüggesztés szintén jelentősen hozzájárul az autók kényelmének értékeléséhez. Az a képessége, hogy ne tegye fel a rondat minőségét, amelyet az utak hívnak, annyira nagyra értékelünk minket. És ez a magas besorolás először megérdemelte nekünk a felfedezést. Bármit is mondasz, de a pneumatika dolog. És hagyja, hogy a szemhéja röviden legyenek, és a rendszerek gyakran meghibásodnak. De amikor működik, Prado is jól érzi magát az aszfalton, sőt ellenáll a centrifugális erőnek a sarkokban, növelve a stabilizátorok merevségét. Ez azonban nem éri el a felfedezés simaságát. Az autók dinamikus tulajdonságai, a különböző motorok energiája ellenére, gyakorlatilag azonosak. Egy terjedelmesebb, de kevésbé erőteljes, 3 literes 173 lóerős Prado dízel képes feloszlatni a SUV-t több százra 11,7 másodperc alatt. Míg a felfedezés 2,7 -os fájlja, amelynek motorereje 188 liter. S., száz másodperc hosszabbra gyorsul. És egy terepjáró hulladéklerakó felé tartó március során fel tudtuk értékelni, hogy az autók mennyi ideig tudnánk ellenállni a szennyeződésnek, amely a szállítás előtt felveti az útból. Ennek a tesztnek az eredménye, sajnos, nem támogatja a brutális Land Rover -t. A bejárati ajtó ablakait sűrű szennyeződéssel borították, szó szerint öt perc elteltével, ezáltal nagyon korlátozva az oldalsó áttekintést a vezető felé. A Toyota szintén nem egy szabvány ennek a mutatónak, hanem a hiányosságok, az ellenőrzött aerodinamika miatt, az oldalsó üvegen marad. Általában véve egy rongyot, amely ezen autók csomagtartójában rossz időben köteles az útszabályok szállítására.

A kábel nem akadályozta volna meg. Azokkal a rendszerekkel, amelyek a Toyota Land Cruiser Prado, a Land Rover Discovery 4, azt javasoljuk, hogy az autópályáról csak a tavaszi olvadásra lépjen, ha van. Vagy legalább a lapátok társaságában. Ahogyan a versenyünk megmutatta, az autók számára nincsenek. De csak akkor, ha a kerekek többé -kevésbé laza hó vagy hengerelt szennyeződés. Teljesen más kérdés az, amikor a havat törékeny Nastom borítja.


Tehát úgy tűnik, hogy vezetsz, hirtelen a kerekek, felbomolva, körülbelül tíz -tizenöt centiméterre mennek le, és ennyi. Az autót elfogják. Helorikus mind a négy kerékkel forog. És itt sem a Land Rover Brandy Terran válasza, amelyet egyébként modernizáltak, sem a Toyota blokkolásának képessége, amely egyébként is segít. Mellesleg, a gazdagabb Prado -készletnek van egy olyan rendszere is, amely hasonló a Terran válaszhoz. Ezt Multi-Terrain Select-nek hívják, és lehetővé teszi, hogy az autót különböző bevonatokon hajtsa végre (teljes mértékben meggyőződöttünk annak képességeiről, a Prado benzin verziójának tesztvezetését). De amint számunkra úgy tűnik, és nem fog segíteni, hogy egyedül kiszabaduljon a fogságból. Ebben a tekintetben feltételezhetjük, hogy ezeknek az autóknak az utólagos képességei megközelítőleg azonos szintűek. És az a képesség, hogy kiszabaduljon az ilyen helyzetekből, csak annak a teljesítményének köszönhető, aki lapátot tart a kezében.
 

Land Rover Discovery 4
A 4 -es Discovery 4 -et véglegesítik, új motorok, tartósabb fékek és továbbfejlesztett adaptációs rendszer a különböző útviszonyokhoz. Ezen modernizáció mellett az autó belső terét is alávetették, és egy ilyen hasznos lehetőséget adtak egy SUV -hez, mint körkörös áttekintő kameraként.




Vezetés
Az autó megvesztegetése kizárólag sima mozgással mind aszfalton, mind az off -rel. A dízelmotor teljesítménye elegendő mind a dinamikus vezetéshez, mind a sárban történő fürdéshez.

Szalon
A szalon tágas, de a hátsó kanapén még mindig nincs sok hely, figyelembe véve az autó méretét.

Kényelem
Jó zajszigetelés A hosszú pperlex utazás kulcsa.

Biztonság
Meglehetősen magas szinten.

Ár
Természetesen magas a Nomashin, amely megéri.



Toyota Land Cruiser Prado
Az új Prado nemcsak méretben nőtt fel, és új belső teret kapott. A gépet szignifikánsan véglegesítették az aszfalt stabil viselkedése miatt, és szignifikánsan megerősítették az utólagos képességeket. Különösen az autó kapott egy többterületű rendszert, amely segít az autónak a különböző útviszonyokhoz való igazításában.




Vezetés
A stabilizátorok merevségét növelő rendszer miatt az autó nagyon stabil a Naasfal számára.
 

Szalon
Meglehetősen tágas és mérsékelten finom. Pontosan annyira, mint ez megfelelő egy igazi SUV -hoz.

Kényelem
Ebben a gépben ugyanolyan kényelmes, mint a sofőr és a jelek, azonban a veta zajszigetelése számunkra nem volt elegendő.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
A konfigurációtól függ. De elvben, megfelelő.



Ítéletünk
És mi a végén? És végül meg volt győződve arról, hogy műszaki berendezésünkben, a dinamikában, a méretekben, a végén, az autók nagyon hasonlóak. Csak a kép és a kényelem között különböznek egymástól. A Land Rover Discovery 4, amely jobban vonzza a prémium osztályt, természetesen kényelmesebb és kényelmesebb, és milyen bűn elrejteni, luxus. Másrészt a Toyota Land Cruiser Prado törött és spártai. És itt magadnak kell választania, hogy melyik életmód közelebb áll hozzád. A kényelmet és a kényelmet választjuk a pénzért, amelynek az autók költségei, többet akarunk szerezni.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2010. május]