Land Rover Discovery LR4 Test Drive 2009 óta

Az értéktárgyak átértékelése

Ön szerint mit gondolsz Skóciában hasznosabb, 510 ló a frissített Range Rover Sport motorháztetője alatt, vagy a Land Rover Discovery 4 közúti engedélyének 250 mm -es motorja?


Azonnal azt mondom, hogy mindkét paraméter haszontalan, de a méret számít!


A Range Rover Sport nem annyira dinamikát hódít meg, mint a királyi belső

Bármely olyan személy, aki balra kezelt Európát a rossz Nagy -Britanniába kerül, elkerülhetetlenül megdöbbent, és megpróbálja legyőzni a rozsdás sofőr ösztöneit. És ha nehéz kezelni az egyértelmű és körkörös mozgást, de lehetséges, akkor a meglepően keskeny külvárosi utakra, látszólag a versenyzők alatt, rendkívül nem könnyű hozzászokni. És ami a legfontosabb: azonnal világossá válik, hogy Anglia miért vált a legendás mini szülőhelyévé


A 0–100 km/h sebesség csak az eset fele, elvégre az autót is le kell állítani. A fékekkel kapcsolatos problémák nem ritkák a gyors és nehéz SUV -k között. Ellenőrizve: A Range Rover Sport 140 km/h és 0 között van.

A kanyargós út, annyira keskeny, hogy a két közeledő autó rögzítve van, a bal oldalról az aszfaltról a földre ugrálva, és időnként ragaszkodva az út menti bokrokhoz. Nincs sehol sietve, ötszáz tíz ló állománya békésen a motorháztető alatt, és az ablak mögött egy monoton módon feltűnően fésült és a rét szögesdrótjába csomagolva, flegmatikusan legelésző steril juhokkal. A régi világ idillje. Egy meredek fordulat, egy személygépkocsi váratlanul jelenik meg, és áthaladó irányban, a gonoszhoz, a kerékpároshoz későn lassulok, egy csodálatos módon be kell szorítania az óriási Range Rover Sport Maneen maradék nyílását. A Fehér. A Fehér Öreg nő, aki követt engem a RAV4 -en. A közeledő autót tartósan az út szélére tolták, és a Range Rover Sport bal tükörét óvatosan összehajtották egy békés pedálos kerékpáros hátulja körül. Még csak nem is mozdult. Mondanom sem kell, hogy néhány centiméter voltam a helyi igazságszolgáltatás megismerésétől.

Ennek ellenére olyan keskeny utakon érezheti a hatalmas V8 agilitását, amely reagál a gyorsító pedál bármely simogatására temperamentummal, de lágy ugrás előre. Fuss nélkül, de másoknak remény nélkül is: 6,2 másodperc alatt több száz gyorsulás, bár a mellkas nagyon jó mutató. A nehéz SUV nagyon kitartó az út mögött, kis tekercsek, kézzelfoghatatlanul visszajelzés van a kormánykeréken, meg akarom szórni és megszórni a kijáratnál a fordulókból, nem félek a fékpályák hiányától, mielőtt a következő kanyar van a következő kanyarban Sofőr autó vászon? Még mindig nem, de lélegzetelállító! A mérnökök különös figyelmet fordítottak arra, hogy a terran válaszrendszerhez különös figyelmet fordítson a mérnökökre, hogy különleges dinamikus módot adjanak. Véleményem szerint az új sport és a régi között a legkevésbé kézzelfoghatóbb különbség magabiztosabb, rugalmas és energiaigényes futófelület. Az autót jobban összegyűjtötték és kényelmesen szerezték be.

Már este, vacsoránál, közvetlen kérdést tettem fel a Land Rover vezető tervezőjének, Jerry McGovernnek, aki a mindennapi életben a Range Rover Sport Superchernél költözik: Legalább valahol felismerheti a SUV kolosszális erejét? Körülnézett, hosszú szünetet tartott, és őszinte vallomást kiszorított: ismerek néhány helyet, ahol félelmetesen felgyorsulhatsz anélkül, hogy a videokameráktól való félelem nélkül felgyorsulhat. Szegény emberek, akik csodálatos autókat készítenek, és én Oroszországba vagyok, haza akarok menni!


Patencia a Land Rover szent tehén számára, ezt nem sérti meg az irányíthatóság

Az Off -Road segítségével ez egyszerűen nem még bonyolultabb itt. Pontosabban, ez az, de az aszfalt összes kongresszusát kerítések és akadályok blokkolják, és még a fűben történő fényképezés elrendezése irreális. Ilyen szélsőséges körülmények között meg kell kóstolni az új termékek szokásait, ha nem a helyi mezőgazdasági termelőkkel és földtulajdonosokkal kötött megállapodásokra lenne szükség, amelyek nagylelkűen megengedték nekünk, hogy saját nem adaphalos homályos Albion -darabokat vezessenek. A közutakon kívül a Range Rover Sport az autópályáról újjászületett egy teljes, SUV -ba, a legfontosabb az, hogy ne mászjon be az összes nehézbe. A pálya kiderült, hogy nagyon kifinomult, kedvezmények és felesleges óvintézkedések nélkül. Szintén meredek leszállások voltak a vízbe, amikor az autó szó szerint a folyóba esik, és az arcát a vízen veri, voltak Fords, még egy mocsár is volt, amelyben néhány legénységnek kábel angol autó segítségére volt szüksége, beszéljen? Talán, de az orosz karakterrel és az orosz nyitott terekkel, aki bármit mond! Mellesleg, éppen ezért elfelejtettem megemlíteni a Diesel Range Rover Sportot: az egész sportot azonnal elpárologtatják, és csak a Range Rover marad.

A Range Rover Sport Show -val párhuzamosan a britek megmutatják a világot és a legújabb Land Rover Discovery 4 -et. Valójában előttünk van a 3. sorozat fejlődése: minimális külső változások, de egy műszaki tervben a SUV -ban a SUV -ban van a teljes eltolódás. A legfontosabb és legérdekesebb a motorok, és itt kerül előtérbe a dízel. A disco természetéből adódóan a gép praktikusabb, utilitárius és off-road, és ha egy 5 literes reménytelen benzin V8 között választ, és a legújabb 3.0 kerozin-turbodízel előnyösebben néz ki. Elnézést kérek, azt mondtam, hogy az utilitárius démon zavart! A teljesen újradaradt belső tér valóban csodálatos, a kemény műanyag alkatrészek és a sarkok a múltba mentek, most már minden vonal sima, az alkatrészek illesztése kifogástalan, és ami a legfontosabb: az autó nagyon drága, nincs árnyék a Úgy érezte, hogy megmentettek.


Naiv lenne azt feltételezni, hogy erősebbé és fényűzőbbé válnának, a zöld ovális autók megtartják korábbi áraikat. Az új ár átlagosan 20% -kal nőtt

Az ergonómia ismerős, azzal a különbséggel, hogy a gombok sorát a központi kijelzőn keresztül szabályozzák. A terepi reagáló alátét logikusabb helyre költözött, és most nem kell rácsapódnia, elvonva az utat, és természetellenesen hajlítva a kezét a manipulációkhoz. Ellenkező esetben a jó öreg felfedezés, ami csodálatos.

Annak ellenére, hogy a dizájnban rengeteg szárnyas fém van, a Land Rover három tonnát súlyoz, de a Biturbodiesel tolóerejének könnyedsége izgalmas. A hatsebességű automatikus automatikus energiaáramlás szinte elválaszthatatlan, és az őrült rándulások hiánya tökéletesen összhangban áll a reakciók bevezetésével és simaságával. Nos, az üzemanyag -fogyasztás csak örülhet: a rudat 15 liter százalék túllépése rendkívül nehéz, a pilóta módtól függetlenül. Pontosabban, manőverezés.

Ami az Off -Road -t illeti, itt minden ismerős, és az új és a régi firmware terran válasz különbsége csak az autóból történő átültetésével érezhető.

A skót tartomány meredek szakadéka mentén bezárva az oktatók kitartóan felajánlották, hogy bekapcsolják a kövek módját, majd értékeljék az elsődleges tehetetlenséget eloltó funkciót, amikor az autó lemerül a hegyről, és a Hill Descent Control még nem vette észre ezt. Engedélyezték, hogy ellenőrizze a lejtő alatti mozgást, és időközben nosztalgikus vas SUV -k, amelyeket az érvelés és az akarat ereje irányít. De tegnap, és ez egy új valóság.

Forrás: Autók