Land Rover Discovery LR4 Test Drive 2009 óta

Land Rover Discovery 4 V8

A britek nagyon szokatlan helyet választottak a Land Rover Discovery 4 bemutatására
A jelenet egy titkos tárgy Anglia és Skócia határán. Fényképezni tilos. A falon lógó hatalmas címer különösen szimbolikusnak tűnik. Leo és egy egyszarvú a pajzs oldalán valójában mindegyik a saját területén. A címer alatt hatalmas csövek vannak, amelyektől Edinburgh élete függ. Egy ártatlan téglafal mögött 74 millió tonna víz található. Mit csinálunk itt ebben a víz alatti bunkerben? Jelen vagyunk az új Land Rover Discovery 4 bemutatóján.
Megjelenésbe helyez
Külsőleg a negyedik generációs felfedezés annyira megváltozott, hogy egyes szakértők megtagadják az újdonságot, és ezt a modellt mély arcvonásnak nevezik, miközben szem előtt tartva, hogy rejtett a brit SUV magas tech -bélében, amelyet nem tudsz észrevenni. Mit kell tenni! Minden alkalommal, amikor autóikat frissítik, a Designers Land Rovernek nem kell annyira hangsúlyozni az újdonságot, hogy bizonyítsa a folytonosságot. Nem szabad elfelejtenünk a híres társaság alapelveit, amelyek közül az egyik azt mondja: minél kisebb a formatervezés, annál jobb. Az autónak természetesnek kell lennie, eljárásoknak. Minden megjelenésével úgy tűnik, hogy a Land Rover bizonyítja, hogy a világ valójában sokkal könnyebb, mint egyesek gondolkodnak.
Egy szóban, a Disco 4 -ben kifelé, sokkal többet tartottak meg, mint amennyit a megjelenésben láttak: ez egy lépcsőzetes, kettő a harmadik sor amfiteátrumán, és a hátsó ablak alsó szélének ismerős kanyarja, valamint a hagyományos merevség A dobozos formák az intelligens négyszemű. Ennek ellenére a Discovery 4 ujjainak meghajlásának képessége képes meghajolni. Először is, a hamis radiátorrács típusa megváltozott: Ram-szerű front helyett erőteljes keresztsávokkal és lökhárítóval, amellyel az ökológusok kis demonstrációja diszpergálható, a cellák az összes legújabb Land Rover modellre jellemzőek, amelyeket jelentősen hozzáadtak, amelyek jelentősen hozzáadódtak. Egy új Disco Openwork. A fényszórók továbbra is hasonlítanak néhány nagyon sikeres áttetsző vállalkozás keresztező ábráira, amelyek szerint két partner a leginkább zavaró vitát folytatja a megosztott részvételről. Egy szóval nagyon érdekes és releváns. De a LED -ek egész csillagképe felmerült. Ezek a világító pontok tervezői, a Land Rover elegendőek voltak az I. Szétük most bejelenti egy új felfedezés megjelenését, mint például egy hangtalan dobfrakció - a bemutató csúcspontja. A hátsó lámpák hasonló része ugyanolyan hatékonyan kíséri a gondozását.
A húsz hüvelykes lemez már elérhető gyári opcióként. A tükrök alatti oldalsó aljzatok mindkét oldalon láthatók. A test három új testét kínálják.
A fenti szint
Őszintén szólva, nagyon tetszett a felfedezés korábbi képe, még akkor is, ha a lökhárítója kissé emlékeztetett a stilizált kangurinra. A negyedik generációs elülső vonal könnyebbé vált, ami csak együttérzést okozhat. Az állát jobban be van borotválva, ami javította a megjelenést és az aerodinamikát. De ugyanakkor az új disco sokkal kevésbé naiv. Több ütéssel az alkotói meglehetősen radikálisan átalakították megjelenését. Még azt is merem mondani, hogy a közös szellemében alapvetően megváltozott. Sokkal hosszabbá vált, és már nem úgy néz ki, mint a társaság zászlóshajójának egyszerűsített és csökkentett változata, mintha egy nem gyermekes tervező LEGO -tól gyűjtötték be. A paradoxon az, hogy a többi új generációs Land Rover modellekkel való külső egyesüléssel a Discovery 4 most teljesen független értéket néz ki. És ez még észrevehetőbbé válik, amikor a szalonnal találkozik.
Ha a külseje evolúció, akkor a belső terek forradalom. Minden újdonság itt. És a lényeg nem csak olyan fényes árnyalatokban van, mint az ajtófogantyúk megvilágítása vagy jobb és jobb anyagok, amelyek nem alacsonyabbak a Range Rover zászlóshajó szabványain. A lényeg egy alapvetően eltérő architektúrában van: a korábbi központi konzol függőleges fatörzse helyett annak a munkájának, amelyre a hegymászók készségeire szükség volt, a sofőr felé inkább egy sík jelent meg. Az új kormánykerék, amelyben két joystick és egy csomó gomb van, lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne hajlítsa meg a másodlagos rendszerek kezét. Számos divatos dolog létezik - a csatlakozóktól az összes lehetséges szórakoztató eszközhöz a műszerfal folyadékkristály -kijelzőjéig. A motort most egy gomb indítja el. Az új üléseket a legjobb földalatti és hosszúkás párna különbözteti meg.
De a terran válaszrendszer átadása az átadási kar mély hátsó őről olyan helyzetbe, amely jobban megfelel a brit társaság világképében betöltött szerepének, különösen sikeres az ergonómiai (és politikai) szempontból. Most ez a Land Rover Ideology Navel a legszembetűnőbb helyen rejlik, a bolygóközi hieroglifákkal egyértelműen emlékeztetve a felfedezésen kívüli képességekre. És ezek a lehetőségek még tovább növekedtek.
Otthon
Skóciában a Land Rover otthon van, és ezért az Edinburgh környékén lévő tesztek szervezői által elhelyezett útvonalak a gépjármű -újságírók sokféleségét sújtották. Ebédre megállhatunk egy elhagyott kő kunyhóban a Heather-völgy közepén, és kötelező öt órás órát rendezhetünk egy kastélyban, rengeteg toronyban és a homlokzatok körében, amelyek hasonlítanak a Kafka Phantasmagoria és a Blanmange Disneyland keverékére. - A pázsitok és a kőtorta körüli fák úgy néztek ki, mint minden fű penge, és egy levél áthaladt a gróf fodrászának kezén. Ennek megfelelően a környező földterületek nem hasonlítottak a betakarítás céljából ismert csatatérekre. A jobb oldali és bal oldali mezei nyúlék borítókat játszott juhokkal. A prohopaták, hasonlóan a liliputális struccokhoz, az út túloldalán szippantottak. Mindez lírai módon hangolva. De néha a szervezők gondatlansága meglepett.
Az út a korábbi időkben vezette a folyópartra, amelynek két harcos királyság között leküzdhetetlen határot kellett szolgálnia. Ilyen esetekben mindig valahol a közelben veszi észre a Defendert vagy a Hasonló zongorát a bokrokban, egy kész kábelben. És itt - senki sem! Kelj fel, ahogy tudod! De ez a Luxury Land Rover szépsége, hogy tudják, mit és hogyan kell csinálni egy tipp nélkül. Egy ilyen autóban mindenhol vagy, mint otthon.
Csak a Terran válaszszabályozót kell a megfelelő helyzetbe helyeznie, és nyugodtan csodálhatja, hogy az autó miként vezet egy hullámot, amely a tátongó fotósok ellenséges partjától lemosott. És vannak olyan helyzetek, amikor a pedálokkal végzett amatőr előadások közvetlenül ellenjavalltak. Például, amikor egy csúszós agyag lejtőn esik le. A legfontosabb dolog, hogy ne érintsen semmit. A Hill Descent Control mindent magának követ. És most ezt a rendszert egészíti ki a gradiens -felszabadulás vezérlése, és egy nagyon meredek leereszkedéssel felveszi a képtelenül elengedett fékeket, és elnyomja az autó kísérletét, hogy inerciát szerezzen az autó csírájában, amely a lökhárító szakadékkal és a sarkokban véget érhet. a kongresszusból, amely geometriailag képes a védőre, és teljesen a papra helyezi az autót. Volt egy ilyen lehetőségünk is.
Érdemes volt a mezőről az erdőbe fordulni, megkezdődött a jura korszak gróf parkja. Itt lehetett csavarni a kiemelkedő kerek kör terepi választ: Dirt-i-River, fű-i-Sneg, Sand-i-Stone, Rock and Roll. A disco intelligensnek tűnik, de eléggé képes jó Chansont rendezni az erdőgazdálkodásról. Mint az új Range Rover, megjelent a homok kezdete. A Kövek programja véglegesítve van. A Gearing képzett készségének egyik megnyilvánulása az a képesség, hogy egyszerre használjon gáz- és fékpedált, hogy a sziklák között irányított tovább fejlődik. Egy tapasztalt sofőrben az autó ilyen esetekben szorosan megy, és nem lóg, mint egy inga. Most a Terrain Response elsajátította ezt a konkrét készséget is: a szikla feltérképezési módban, amikor az első vagy a hátsó sebességváltónál kevesebb, 5 km/h sebességgel vezet, némi nyomást gyakorol a fékére.
A felfedezésen kívüli lehetőségek azonban korábban inspirálták a városi lakosokat. De a fő élőhely még mindig aszfalt. Az élet egy modern ember életének normája, tehát a negyedik generáció fejlődésének fő figyelmét mindazonáltal a normál út mentén való lovaglás javítására fordították.
A semmiből bukkant elő
Mérnöki szempontból a legfontosabb feladat a D4 viselkedés átalakítása az aszfalton ” - mondta Stuart Fritt, a projekt főmérnöke. A Disco ebben az irányban elért lenyűgöző fejlődésben szereplő döntő szerepe az új motorokhoz tartozik-az LR-TDV6 3.0 turbodízel és az LR-V8 légköri benzin. A dízelmennyiség az előző modell 2,7 literről 3 literre nőtt a jelenleginél. Ennek eredményeként hatalma 29%-kal, a tolóerővel - 36%-kal, míg az üzemanyag -fogyasztás 9,7%-kal csökkent. Az új dízelolaj két turbófeltöltővel van felszerelve az eredeti következetes párhuzamos áramkörből. A vállalat képviselői azt állítják, hogy ez az első ilyen típusú rendszer, amelyet a V-alakú motorhoz adaptáltak. Minden hengeres sorozatnak megvan a saját turbinája, de eltérő teljesítményük van. A fő munkát egy nagy turbina végzi, a kicsi felébred, amikor maximális erőfeszítésre van szükség. Vagyis a turbinák egyszerre működhetnek, de kiegészíthetik egymást. Egy nagy turbina, mintha egy hatalmas basszus hátteret hozna létre, és a kevesebb tehetetlenségnek köszönhetően egy játékos egy játékos fistulát szárnyal fel rajta. Ennek eredményeként a tétlen forradalmakkal rendelkező motor mindössze 500 nm -es vontatáshoz vezet.
De számunkra a titokzatos Oroszország lakosai, a Jaguar fejlesztéssel rendelkező új légköri benzinmotor megjelenése még fontosabb hír volt. Nemrégiben írtunk róla és innovatív rendszereiről, bemutatva a frissített Range Rover -t. Csak arra emlékeztetem Önt, hogy a 4,4 literes elődhöz összehasonlítva annak mennyiségét 5 literre hozták, és az energia 25%-kal nőtt.
Mondanom sem kell, hogy a lóerő legalább egynegyedének növekedése, a ravasz innovációkkal párosítva, nagyon észrevehető volt mind a dinamikus jellemzők, mind a motor kulturális aspektusán, mind az átvitelhez, és reagálva és engedelmességükre utalva. Most, hogy a Disco sofőrje meghallja a kultúrát, még többet akar nyomni a gázt. És az autó azonnal megteszi azt, amit a megfelelő láb kíván. Ezenkívül a felfüggesztési elemek és a kormányrendszer véglegesítik, tehát az autó akut és kevésbé gördül a fordulatokon. A megnövekedett potenciálnak megfelelően a fékek növekedtek.
Az új motorok csak automatikus sebességváltóval vannak felszerelve. A mechanika egy régi 2,7 literes dízelmotorral kapható, amelyet új motorokkal együtt kínálnak. A 3 literes dízelmotorral rendelkező verzió árai 2 millió 307 ezer rubeltől kezdődnek. A Land Rover Discovery 4 V8 benzinnel legalább 2 millió 613 ezer rubelt fizet.
Hál 'Istennek!
Skócia a nyugati szabványok szerint vad ország. Ez a vadság azonban meglehetősen európai. Az embertelen nagyság nem annyira feltűnő, mint a modern civilizáció térbe történő integrációja a juh -állományokkal, egy úthálózattal, palotákkal, kunyhókkal és hidraulikus struktúrákkal. Még a gát, amellyel a történetünk megkezdődött - egyébként Skóciában a leginkább földi gát úgy van felépítve, hogy az nem különbözik egymástól a környező tájtól, és a rezervoár, amely pár millió pár millió megjelenésében jelent meg évek. A Skót Savagery meglepte szépségével, amelyet a nyelv nem fordul a csodálatosnak. Különösen, ha a Land Rover ablakból nézi. Ez az autó tökéletesen beépített minden tájba, és minden megjelenésével azt mondja, hogy a világ sokkal egyszerűbb, mint sokan gondolják, egy olyan térképet nézve, amelyen egyetlen út sem szerepel. És ez a világ gyönyörű.
Ez a világ legsokoldalúbb autója ” - mondja a projekt főmérnöke. - Ez egyaránt személygépkocsi, SUV, valamint egy kis teherautó, valamint egy reprezentatív limuzin. A Land Rovert leggyakrabban az utakon kívüli fegyverek túlzott mértékű vádolják. Például, egy ilyen költségű autó tulajdonosa nem fog mászni. Mi van a szépséggel?
Valószínűleg, ha Isten még a földterületet is akarta létrehozni, akkor ezt megtette volna, és akkor a Land Rover autókra nem lenne szükség. De Isten másképp döntött.
A Land Rover Discovery 4 V8 műszaki jellemzői
Méretek, mm 4829x2022x1837
Felszerelt tömeg, kg 2548
V8 benzinmotor típusa
Munkaerő, köbméter. CM 4999.7
Max. Power, L.S./RPM 375/6500
Max. pillanat, NM/RPM 510/3500
A sebességváltó automatikus 6 sávú
A meghajtó befejeződött
Max. Sebesség, km/h 195
Gyorsítási idő 0-100 km, 7,9-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 13,9
Leonid sitnik
A gyártó fényképe.
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin