Land Rover Discovery LR4 Test Drive 2009 óta

Negyedik generációs felfedező

A 4. számú számú számú az adattáblán, bár valójában a Discovery 3 nagyon nagy plusz. A belső tér megváltozott, új motort adtak hozzá - a brit társaság jelenlegi részvényesei nem változtattak radikálisan a legnépszerűbb angol SUV -t. És ezért hálásak vannak a valódi autótervezés minden egyesültségének.
Szépség angolul.
Nehéz megérteni, hogy miért történt az ország lakosai, ahol az első ipari forradalom történt, oly sok SUV. Az aszfalt utak, bár keskenyek, a szokásos csíkok másfél másfélében fejlesztették ki Nagy -Britanniát Londonból az északi skót -hegységbe. A királyság fővárosa volt polgármestere még megpróbálta háborút hirdetni ezekkel a nagy és félelmetes autókkal, megtiltva a városba való belépést. Nos, mit kell venni egy olyan személytől, aki interjút ad az egész világ meleg kiadásainak ...
Skócia azonban nem Anglia. Ott a pénz másképp néz ki ott, és a 17. század óta az ipari forradalom még nem érte el ezeket a földeket. A Defender egy helyi lakos standard autója. Több száz kilométer alacsony sövényből áll, kövekből, juhállományokból és a MacLaud Highlander szelleméből, és a Heather lila dombjain sétálva - ez az egész környezet az európai sajtó új diszkoerziójának. A kockázatos srácok számára az autó gondolatát a program elejétől kezdve megvalósították: sok újságíró először az ország jobb oldali meghajtójának irányítását vette át, bal oldali forgalommal. Az Edinburgh környéke, ahol a bemutatót tartották, nem szenvednek túlpopulációtól, gyakorlatilag nincsenek autók az utcákon, és az út jó szervezete megmentette az új felfedezést - nem egyetlen esemény az őslakos gépekkel.
A felfedezés frissítésének szükségessége hosszú ideje emelkedett. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó kívül esik az autómarketing bármilyen ötletén. Kedves (a Moszkva harmadik verziójának árai 1600 000 rubeltől kezdődnek), amelynek feltétel nélküli képességei vannak a SUV -nak, de gyakorlatilag hiányoznak a luxusautók jelei, nem illeszkedett a hagyományos piaci résekhez. Amely elvileg jellemző a brit autóiparra, amely a piacról szóló saját sziget koncepcióiban él.
Az új részvényesi Land Rover - az indiai Tata társaság - úgy döntött, hogy nem egyenesíti ezt a marketing elfogultságot, hanem éppen ellenkezőleg, fogadjon rá. Ennek eredményeként a Discovery 4 még terepjáróvá vált, és végül megszerezte az autó tagadhatatlan tulajdonságait a prémium szegmensből.
Az autót képviselő Jerry McGovern tervezési igazgatója elismerte, hogy a modell megjelenése csak fejlődött, de valódi forradalom történt a belsőépítészetben. A testkontúrok valóban simábbak lettek - most senki sem fogja mondani, hogy az autót fejszével levágják, azonban a tetőn lévő lépés gyakorlatilag eltűnt - a Disco előző generációinak márkás jellemzője. A divatos LED-es napfény forrásai megfelelőbbek egy lelkes lopó autójához, de nem az utazási terepjáró rajongói számára. Ennek ellenére a fényszórókat nagylelkűen díszítik könnyű diódákkal. A megjelenés további új részletei - megváltozott kötött tűk a lemezekben, a hátsó forduló mutatók és így tovább - csak a márka valódi ínyeréje veszi észre.
De a szalonban valóban forradalom van. A Land Rover egy fekete monolit eszközt dobott a hulladéklerakóba, amelynek kialakítását nyilvánvalóan a királynő anya állította. Helyét egy modern konzol vette át, amelynek egyértelműen meghatározott zónái intuitívan érthető irányító testületekkel rendelkeznek. A sebességkapcsoló a sebességválasztó felé váltott, és a média- és navigációs rendszerek vezérlőgombjai inkább megjelentek a kormánykeréken.
A szerelmesek örömére, hogy letöltötték az autó médiarendszerének kalózzeneét az interneten, egy USB -hordozó csatlakozójával töltötték fel. Azok számára, akik továbbra is pénzt költenek a zenei fájlok törvényes vásárlására, az iPod csatlakozó is telepítve van. Ha szükséges, a SUV minden oldalán található öt kamrából származó kép megjelenik a navigációs rendszer központi képernyőjén. Miért van szüksége az első és a hátsó kamerákra, egyértelmű, de a laterálok szükségességét kísérletileg bizonyították, amikor az újságíróknak felajánlották, hogy hívjanak egy dombra az acélcsatornákról - a keskeny acélcsík ütésekor ellenőrizni lehet a kerekek helyzetét, csak oldalkamrák segítségével, a jel, amelyből egyidejűleg esik a központi monitoron.
A gép két új motorral van felszerelve - egy három liter turbodízel, 245 LE kapacitással. és légköri ötliter benzinteljesítmény 375 lóerő. A dízelmotorban a Land Rover szakértői kettős párhuzamos, ezután turbófeltöltést használtak. Ez a technológia először lehetővé teszi, hogy gyorsan, szó szerint egy másodperc alatt, a legnagyobb nyomatékot (600 nm) fejlessze ki, de ugyanakkor üzemanyagot (és ennek megfelelően csökkenti a kibocsátást) alacsony sebességgel. Ezenkívül két kompresszor lehetővé teszi a turbina egy bizonyos tehetetlenségéhez kapcsolódó gyorsító pedál megnyomására szolgáló motor lassú reakcióját. Az ilyen rendszer hiánya nagyrészt számos mozgó mechanikai alkatrész jelenlétét, amely definíció szerint növeli a bontás valószínűségét. Kíváncsi részlet: A motorháztető alá helyezett motor esetében a hengerblokk öntöttvasból készül, grafitvázakkal. Ez a formatervezés erősebb, mint általában, és a blokk kisebb lehet. Ebben az esetben a grafit erősítő segített megmenteni a szükséges 8 cm -t.
A benzinmotor egy igazi -utcai szerető álma. Alacsony sebességgel 510 nm-es nyomatékot érnek el, ami egy 3,5 tonnás autót valódi gazemberré teszi. A négy a Discovery-A 2,7 literes dízelmotor és egy 4 literes benzinmotor előző generációjának motorjaival van felszerelve.
   
   
A központi kijelzőn nemcsak a navigációs rendszer térképét vagy a fogadó rádióállomásról szóló információkat jelenítheti meg, hanem az átvitel munkájáról szóló grafikus adatokat vagy az oldalsó videokamerák képét is.
A fülén a vízben.
Először helyet foglalok el a dízel diszkó kormánya mögött. A szék elektromos hajtása, a kormányhelyzet elektromos hajtása. Kényelmes. Csak a kormányoszlop távozása még mindig nem elegendő a tisztességes testtömeg kényelmes ültetéséhez. Még a hátsó áttekintés oldalsó tükröket sem állíthatja be - ezek a nagy bojtók, függetlenül attól, hogy helyezted, minden jól látható. A gyújtáskulcs beragadt a zárba, de nem lehet eltávolítani a zsebéből - mint a legtöbb modern gép, egy rádióforgács van beépítve, és a motort egy gomb indítja el. Az útfelület választó típusa - helyzetben és - menj!
Az első dolog, amire figyelsz, az autó csodálatos forgalma. Az új kormányállvány és az alváz kialakításának változásai lehetővé teszik az autó szó szerint egy javításon történő kibővítését. Miután elment az autópálya egyenletes szakaszára, és végül megtanulta, hogy ne ragaszkodjon a bal oldalra a bokrok mellett, nyomja meg a gyorsítót a padlóra. A Turboyama valóban nem merül fel, de az autóban nincs különösebb erő. Nem, természetesen, őszintén 180 km/h sebességre gyorsul, magabiztosan felülmúlja az autópályán lévő teherautókat, de egyértelműen megteszi, 100%-ot fektetve. Senki sem mondta, hogy a felfedezés alkalmas aszfaltversenyekre. Van egy másik eleme.
Az első teszt a magánvadászat. Elmozdulunk az autópályáról a terepen. Tartózkodás. A Terrain Response felszíni felismerési kapcsolóját a kövekre továbbítják - és az automatizálás szelektíven lelassítja a kerekeket, megakadályozva, hogy az autó leugrik a sziklákról. Összességében ennek a rendszernek öt üzemmódja van. A szokásos út mellett fű, hó, kavics van - itt a számítógépes a kerekek csúszása; Homok - Az elektronikus agy nem engedi, hogy élesen gördítse a kerekeket, és a tengely mentén, szennyeződésen/pályán temesse őket - ebben az esetben folyamatosan egy kerekes erővel kell rendelkezni - és végül a már említett kövek.
Sikeresen legyőzve a bugristan szűz földeket, felfelé haladunk a következő akadályhoz: egy szinte puszta csúszós agyag lejtőn. Sőt, a fák közötti bejárat szögben helyezkedik el. Vagyis a jobb hátsó kerék lógása nem kerülhető el. Nyilvánvaló, hogy miért készül ez a vonzerő. A szabadalmaztatott Landruper Hill származású vezérlőrendszer lelassítja a kerekeket, amikor egy meredek lejtőből származik. A legfontosabb az, hogy nem zavarja a munkáját: célzott, kissé tolta az autót egy gyorsítóval - és távolítsa el a lábát a pedálokról. A felfüggesztést összecsapva egy fénysütő SUV óvatosan lecsúszik a csúszdáról. Most van egy út az emeletre. Annak érdekében, hogy ne kerüljek a kiálló ágakba, bekapcsolom az oldalsó áttekintő kamerát - ez azt is megmondja, hogy mikor ér véget a Rise, és lehetséges, hogy lelassuljon. Ha nincs szükség erre az eszközre, akkor egy rajzfilm jeleníthető meg a képernyőn - egy animált felfüggesztési séma. Ez azt mutatja, hogy az elülső és a hátsó különbségeket blokkolják, legalább egy kicsit megéri a gáz növekedését. Kézi, kényszerítve, bezárva ezt a gépet.
Ideje cserélni az autót. A Discovery vonala egy erős benzinmotorral jött létre. És az első másodpercektől kezdve világossá válik az autók költségeinek különbsége. Egy új dízelmotorral rendelkező autó ára Moszkvában 2300 000 rubelt, a V8 -ban - 2600 000 rubeltől kezdődjön. Ez egy olyan autó, amely teljesen más dinamikával rendelkezik. Nem, nem fog versenyezni a sportautókkal. De a gyorsulás simassága, az előrelépés kényelme, a gyorsító megnyomására való azonnali válasz - mindez további 130 ló mellett áll, mint a dízelmotorhoz képest.
Az autópálya azonban nem tart sokáig. Forduljon ismét a mezőbe - és egy hosszú egyenes szakasz egy viszonylag lapos legelőn, amely körültekintően megtisztította a mindenütt jelen lévő juhokat. Gyorsulás 60 km/h -re - és nincs kopogtatás a kabinban, az autó nem lendül, és nem csörög a felfüggesztést. Nem is tudom, kinek az érdeme az alváz vagy a hangszigetelés fejlesztője.
A mező végén - a folyó. Lassítunk a parton, bekapcsoljuk a csökkentett sebességváltó módot, és szépen állunk a vízbe. A vízszint fokozatosan meghaladja az ajtó küszöbét, és 20 cm -re áll az oldalsó levegő bevitelétől, amelyen keresztül a levegő belép a motorba. Megértem, hogy az autót ilyen akadályokhoz tervezték, de valahogy nem az a gondolat, hogy a homokos napon leállok, mert már nem lehet kimenni, anélkül, hogy a szalon kitöltené. A gépen lévő összes övhajtót pontosan lezárják az ilyen vízi kirándulásokhoz. Miután elhagytam a földet, furcsa zajt hallok, amely egyértelműen kialakul néhány övből. Néhány perc múlva azonban eltűnik. Tucat több kilométer a skót utak országán - több éles fékezés annak érdekében, hogy megmentse a nyúl vagy a fácán életét, sétáljon az út mentén -, és az út véget ért.
Kihúzom a dolgokat a csomagtartóból, és megértem, hogy a kezemmel kell bezárni. Mint egy szokásos állomáskocsiban. Az elektromos meghajtó, amelyet szinte az összes luxusautó gyártója tesz, itt nem biztosított.
Az új Discovery -kereskedők szállítása már megkezdődött. Az Oroszországban az árakat júliusban ismerték. Nyilvánvaló, hogy piacunkon kemény versenyt kell szereznie, elsősorban a német vállalatokkal, amelyek szilárdan elfoglalták a drága SUV -k rést. Igen, a Discovery nem egy autó a város körüli versenyhez, hanem nyugodt vezetéssel rendelkezik. De pontosan a terepjáró tulajdonságairól beszélve, ez nyilvánvalóan magasabb vágás, mint a Pro, bár, bár vele ugyanabban az árkategóriában.
LR-TDV6 dízel 5,0 V8 benzinmotor
Power, L.S. 244.7 375
Kerék alapja, MM 2885 2885
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
Üzemanyag -tartály térfogata, L 82.3 86.3
Maximális sebesség, km/h 180 195
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 9,6 7,9 -től
 
 

Szöveg: Alexey Harnas
Fotó: Land Rover
 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"