Land Rover Discovery LR4 Test Drive 2009 óta

Land Rover Discovery 4

A brit úriember soha nem fog beszélni néhány dolgokról, bár ez nem azt jelenti, hogy nem gondol rájuk. De mi, azt hiszem, megengedhetjük magának, hogy egy ásót ásót hívjunk. Tehát a Land Rover Discovery 4 benyomás az első tészta.
A Land Rover Discovery 4 tesztet közvetlenül az Egyesült Királyságban, vagy inkább Skóciában rendezték el. A benyomások tündérmenesz, semmi, amit mind az út rossz oldalán mennek. Ezenkívül most már tudom, hogyan lehetne javítani a Discovery 4 -et, és miért lehetetlen ezt megtenni.
A számok inspiráltak
Hogyan magyarázzuk el neked a Disco 4 összes varázsait, ha valójában ez az előző modell legmélyebb modernizálása? Ha még külsőleg is annyira hasonlóak, hogy egy nem kezelt ember gondolkodhat az egyszerű újrarendezésről egy bűnös dologban?
Itt hagyom magamnak, hogy kizárólag az eset javára helytelen összehasonlításokat hagyjak magamnak. Tudod, néhány ember természetesen nem uraim, első pillantásra könnyen meghatározhatja, hogy a hölgy milyen méretű a mellkas. Eközben egy tapasztalatlan személy például nem tudja megkülönböztetni az első méretet a másodiktól. Az előző harmadik szám azonban nem fogja összekeverni ezt a meglehetősen nagy mellszoborot. És a negyedik is feltűnő azoknak is, akik úgy tesznek, mintha ezek a dolgok teljesen érdektelenek. Pontosan ugyanazt a történetet a Discovery -vel. Bárki, aki nincs a témában, előfordulhat, hogy nem veszi észre az első és a második generáció közötti különbséget, de a disco harmadik generációja egyértelműen felismerhető.
És a szám negyedik, bár a harmadikakkal vannak, és egy teljesen más történet már hasonló.
Azt hiszem, a Land Rover mindent jól csinált. Az autóipar számára nehéz időpontban, míg mások az egyszerűsített verziók megjelenéséről gondolkodnak, a britek perfekcionizmussal foglalkoznak. Annyira csiszolták a Discovery 3 -at, amelynek most igaza van az új generációval kapcsolatban. Sőt, a külső változások kissé szigorúbbá váltak, az első lökhárító ésszerűbbé tette. És hogy a modell ne zavarja az elődet, LED fényszórókat és hátsó lámpákat kapott. Élénknek tűnik élénknek.
Nyolc liter kettőért
Azok az autók, amelyek Edinburgh-ban vártak ránk, új motorokkal felszereltek: 3,0 literes dízelolajjal két turbófeltöltővel vagy 5 literes V8 benzinnel. Soha nem utaztam a bal oldali forgalommal rendelkező országokban, ezért sietve leültem a jobb kormánykeréknél, hogy alapvetően megfojtsam a félelem hajtásait. És már elhagyta a parkolóját, azon tűnődött, hogy milyen motort kaptam most? A könnyű, alig észrevehető rezgések azt sugallják, hogy a dízel. De az alapjáraton a motor nagyon csendesen működött, és a gyorsulás során a helyzet nem változott sokat. Végül is kiderült, hogy 3,0, két feltöltővel és pokoli 600 nm nyomatékkal. Nagyon modern, magas tech egység. De lehetetlen azt mondani, hogy a Disco 4 ugyanúgy kezdett repülni, mint a Range Rover Sport egy Turbodiesel V8 -mal. Ennek ellenére ez egy jól ismerős, tiszteletreméltó motor: még a teljes tartományban való vágy, és ennek eredményeként magabiztos gyorsulás. Százat tesz 9,6 másodperc alatt, ami nem rossz egy nagy nehéz autó számára.
A legfontosabb a timbre
A második új motor, a benzin V8, számomra inspirálóbbnak tűnt. És a lényeg nem az, hogy 7,9 másodperc alatt eloszlatja az autót száz gyorsabbra. Fókuszban hang: A gyorsulás során ez az 5 literes légkör tompa, de mégis megkülönböztethető nemes morgást bocsát ki. Igen, ez nem egy bajor malacok százai sikoltozása, nem pedig a brit v8 hangjában lévő japán porszívó üvöltése egy igazi, arisztokratikus fajtát hallja. Igaz, hogy választhatok a benzin és a dízel között, még mindig eléggé veszem a második dinamikát, és az üzemanyag -fogyasztás/stroke észrevehetően kevésbé/nagyobb. Ezenkívül a V6 TD 3,0 intervallum intervalluma 25 000 km, és az előkészítés az alapkonfigurációban szerepel, amely csak nem tetszik.
Általában hosszú ideje beszélhet a negyedik felfedezés új motorjairól. Műszaki leírásuk versnek tűnik. Például a TD V6 3.0 nem rendelkezik fordított üzemanyag -ellátással a tartályhoz, mivel az energiarendszer pontosan annyi üzemanyagot szállít. A piezoformok viszont mélyen elsüllyednek a blokkba, hogy ne bosszantják az alapjáraton lévő kattintásokkal. És a V8 közvetlen befecskendezéssel van felszerelve, és minden fúvóka esetében számos lyuk van a permetezés hatékonyabbá tétele érdekében. És ez messze nem minden. Tehát lelassítjuk és összefoglaljuk: az új motorok mély elégedettség érzését hozzák, de nem adrenalin. És ez igaz. Igen, egyébként, mindkét motor függőberendezéssel rendelkezik, és meghajtó övek vannak elkülönítve a vízből.
Szeretne vezetni? Vásároljon sportot
Az új felfedezésben minden kényelmes. Az új, 6 sebességes automatikus sebességváltó valóban rendkívül halkan működik. A pneumatikus szuszpenzió most szerepel az alapkombinációban, és ha nem helyezi az opcionális 20 hüvelykes kerekeket, akkor a mozgás meglehetősen sima lesz. Az irányíthatóság azonban komolyan működött a kontrollon is. A fékrendszer valóban hatékonyabbá vált, mivel a nagyobb átmérőjű korongok és a két -piston -piston úszó féknyerge és hátulról parbulus. A teszt során többször megráztam a fékeket, hogy ne csúsztassam a jobb fordulatot, és nagyon elégedett voltam velük.
És most arról, hogy mi érdemel kritikát. Megpróbálva legyőzni a fizika törvényeit, a brit mérnökök erőszakosan felidézték a felfüggesztést. Csökkenték a felfüggesztés tekercs közepe és az autó súlypontja közötti távolságot (42 mm elöl és 62 mm -rel). Új hüllő stabilizátort, új lengéscsillapítókat és perselyeket helyeznek el. A keskeny skót utakon a Fast Cool bekapcsolásakor azonban a Discovery 4 még mindig őrült, emlékeztető: srác, nem itt vagyunk itt. Ha vezetni akar, vásároljon Range Rover Sportot.
Természetesen a tekercsek nem nagyok a SUV számára, de most már alig várom, hogy rendezzem a Disco 4 konfrontációt a versenytársakkal. Úgy gondolom, hogy egymás után egy német fordíthat.
Valami más azonban sokkal érdekesebb: vajon valaki versenyezhet-e a terepjáró új felfedezésével.
Magasabb, mint a derék
Hagyományosan a Land Rover esetében a teszt kívüli része lenyűgöző volt. Általában a fényképeken a terepjáró skálája nem tükröződik, és meg kell tennie a szavamat. A teszt során a folyókban lévő víz felállt, és a Fords majdnem a motorháztető szélén volt, és sokan nem különösebben kifinomult kollégám könnyen lehetővé tette a motorháztetőt. És semmi, nincs probléma. A teljesítményjellemzők szerint a legyőzött Brod mélysége példátlanul nagy, 700 mm -es, a pneumatikus felfüggesztés maximális szintjén. Ugyanakkor a leginkább megütötte a mélyt, amelyet már az előző csoportok gördítettek, egy agyagút, amelynek felemelkedése van. Vártam legalább egy könnyű akadályt a kocsiból, és úgy ment át ezen a helyen, mintha semmi sem történt volna. Sőt, az autópályán, aszfalt gumiabroncsokban volt. Őszintén szólva, ezt követően a csúszós lejtő mentén és a kúszás egy lejtős rönkhídon átlóló lógással már nem volt lenyűgözve. Itt azonban be kell vallanunk, hogy ezek a darabok nem kevesebb sikerrel elkészíthetik az előző modellt. És egy független felfüggesztés pneumo elemekkel, és a 2.93: 1 leengedő sebességváltó volt vele korábban. Valamint egy utólagos elektronikus rendszer terepi reakciója és a Hill Descent Control Descent System. Az utolsó kettő azonban javult. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy a terepválasz, az analógokkal ellentétben, képes különböző módokban működni. A járművezető a feltételektől függően kerül kiválasztásra. Az elfogadható kerék csúszásának, a gázpedálnak, a motorvezérlésnek, a felfüggesztési szintnek az osztálya mind az osztálya. Tehát a jelenlegi generációban újabb homokhelyet adtak hozzá. És a kövek/kis tanfolyam javította a programot, hogy minimalizálja a tekercseket, amikor a nagy sziklák mentén mozog. Sajnos a homoknak nincs homokja a bemutató során a Scottsnak hiánya volt ezzel, és nem fogok észrevehető javulást a Stones programban, nem volt elég lehetősége érezni. De a hegy leszállásának ellenőrzését egyértelműen megfigyelték. Ez a rendszer most maga is figyeli a fék kiadásának simaságát. Mert korábban, hogy volt? A sofőr a süllyedés előtt túl élesen eltávolíthatja a lábát a pedálról, és mielőtt az elektronika elkezdte lelassulni a kerekeket, az autónak egy kicsit felgyorsult. És most maga a számítógép biztosítja, hogy a lefelé mozgás zökkenőmentesen kezdődik -e.
Tapintható memória
Ha külsőleg a negyedik disco nem különbözik a harmadiktól, akkor szinte minden megváltozott belül. Székek, műszerfal, központi konzol, befejező anyagok Minden új. Az LR igazgatója szerint Jerry McGovern tervezéséért ezúttal különös figyelmet fordított a varratokra és a felületekre annak érdekében, hogy tapintható érzéseket kapjon a disco -val való kommunikációból egy új szintre. Nem számít, mennyire szánalmasnak hangzik, igaza van. Hűvös műanyag, kiváló bőr. És a Nubuk, hogy a kormánykerék megvágott, még mindig emlékszem az érintésre. Most minden alkalommal emlékszem rá, hogy nekem nehéz, és az a gondolat, hogy az ilyen kormányok a világon melegítik a lelkemet.
Egy igazán luxus szalon, kényelmes, magas leszállás, sok hely a hátsó utasok számára: Mit akar még a belső terekből? Kényelmi szolgáltatások az áruk szállításához? Az ülések második sorát egyenletes padlón alakítják ki (különösen aprólékos, elmagyarázom, hogy ezt részben, 35/30/35 arányban végzi). Nagyobb utaskapacitás? Van egy opcionális, 83 000 rubel értékű, 7 üléses csomag, amely két további ülőhelyet tartalmaz a csomagtartóban, egyelőre a padlón elrejtve, és a hátsó utasok légkondicionálását. Bár őszintén szólva, nem tudom, miért az út, egy luxus autó, hét ülés a dolgok teljes hiányában. Menj egy nagy társaságot egy fogalmi kirándulási lámpán? Találkozzon üzleti partnerekkel a repülőtéren, és taxit béreljen fel bőröndjeinek szállítására? Nyilvánvalóan azonban még mindig szükség van valakire, mivel az továbbra is a listán marad.
Mellesleg, mint lehetőségek, különösen egy szalon, javított bőr kivitelű (85 000 rubel), hűtött bokszot egy kartámaszban (13 000 rubel), fűtött kormánykereket (5000 rubelt) és még sok minden mást. Másrészt azonban a hasznos és kellemes tömeg szerepel a standard felszerelésben, beleértve a bőr belső teret, a Harman/Kardon audiorendszert, nyolc hangszóróval, egy ajtónyílással és egy motor indítása kulcs nélkül.
Mindez igazán szép, de nem értem, hogy miért van egy igazi SUV ilyen hűvös szalon. Vagy azt jelenti, hogy a legénységnek nem kell elhagynia az autót, és piszkos lesz, mert bárhová juhokat fog átadni? De tudjuk, hogy ez nem történik meg
Lehetséges, de nem szükséges
Tehát a Land Rover Discovery -t, az Immortal -t, akárcsak Duncan MacLaud -t, kiderült nekünk a skócia zöld dombjai között. Ugyanakkor nem jött egy időben, hogy teszteljék a frissített Range Rover Sport tesztelését, amelyről a következő kiadásban fogunk beszélni. És ezt a nagyon sportot, amelynek szinte ugyanolyan felfüggesztése van, mint a cikk hőse, egyáltalán nem lőtt egy speciális elektronikus rendszernek köszönhetően. Miért nem készítette el a Disco 4 ilyesmit, nem hozta tökéletesen? Igen, mert sokkal drágábbá válik, és a futó tulajdonságok során elkezdenek versenyezni az RR Sport -szal. Tehát jobb volt egy autót készíteni, de nem szükséges. Sőt, senki sem a fogyasztóhoz vagy a gyártónak. Sőt, ő már jó ebből a tesztvezetésből, még mindig kellemes utóíz van, mint egy tartós Scotlan whiskyből.
 
Szerző: Savva Safonov, Photo Land Rover
 
   
 

  
 

Forrás: Magazin 4x4 [2009. november]