Teszt meghajtó HYUNDAI I40 SEDAN 2011 SEDAN

Áttekintés a HYUNDAI I40-től a Drom.ru-tól. Koreai lehetőségek

Emlékszem, régen, írtunk koreai Hatche európai gyökerek I30. Minden jó autó, csak egy kicsit drága. Különösen a felső változat. Ma itt az ideje, hogy megismerjék a másik Hyundai autó, hogy úgy mondjam, az új hullám. Ez egy szedán I40 létrehozott, ellentétben a Nostlatform osztálytársai-nővérek Sonata, nem az államok, és Európa számára.

Bár Sonata már értékesített Oroszországban sokáig. Sőt, összehasonlítva I40, több autó számára ugyanazt a pénzt. Azonban egy négyajtós célzó Európa vesz mások. Ő sokkal kompaktabb, ez különbözik a felfüggesztést. Van is saját szalon. Igen, túl. Az i40 állása is kitölti a lehetőségek megközelíthetetlen szonáta.

Általában a i40 gép nem olcsó. A közvetlen versenytársak nagy méretű Camry, Mondeo, Teana és Optima. 1.400.000 nélkül kétezer rubelt meg kell adni egy autó hasonló ahhoz, amit meglátogatott minket a tesztet. A legegyszerűbb változat ára 1.089.000 rubelt. Átlag 1 278.000 rubelt. Minden gép rendelkezik egy motor és egy sebességváltó, és ez azt jelenti, hogy a különbség a költség esetben csak kiegészítő berendezések.

Például az autónk, a következő élet örömeit találhatók: kilenc légzsákkal, tolatóradar és tolatókamera, külön klímaberendezés, eső és fényérzékelő, négy automata ablakok, sport székek elektromosan szabályozó, három lépésből álló hűtő, szellőztető és . Mögött egy kétszintű melegítjük. Raktáron fűthető kormánykerék, panoráma üvegtető, navigáció érintőképernyős. Vannak is xenon forgatható fények, elektromos kézifék, és egy segítő rendszert a tartó.

Mindezek farm, a sütő tömege szedán jelentős 1 626 kg. Ez Machina 2 literes atmoszférikus és körülbelül 150 erők? Tanulunk egy kicsit később. Közben meg kell cserélni, hogy I40 rövidebb Sonata 8 cm-es és már 2. A tengelytáv kevesebb, mint 2,5 cm.
    
Az alkotók a gép is jelentette, hogy az európai i40 van egy több merev test miatt széles körben használják a nagy szilárdságú acél szerkezet. Nos, végül, fontos, hogy az autó fog Koreában. Ez a kérdés a minősége a szerelvény, akkor majd magas szinten. Engedély vonatkozik a külső részek és a belső tér.

Mivel a gép a régi világ, a felfüggesztés beállítása és ő kell az érintett. Tekercset Sonata pokoldovali: állítsa be az új tavaszi lengéscsillapítók, stabilizátorok vastagabb elülső és hátsó keresztirányú stabilitást. Újrakalibrálás kormánymű most bagel nehezebb és gyártmányú ütközéstől ütközésig legalább három fordulata 2.88. Szintén megváltozott az első tengely a hangsúlyt a alulkormányozottságot. Általában tartott egy sor intézkedést.

És annál is inkább furcsa, hogy az orosz képviselő úgy döntött, hogy nekünk egy autó egy csökkentett teljesítményű motorral. Az eredeti, az új motor Nu sorozat közvetlen befecskendezés 177 LE Mi ugyanazt a lecsupaszított, 150 lóerős változata.

Úgy tűnik, hogy a tulajdonos képes lesz megoldani a problémát villogó agyban. Mégis, még mindig nem világos, hogy miért fosztja meg a közúti és a készletezett az autó extra 27 ló? Ez egyszerűen istenkáromló. Amellett, hogy a közúti adókülönbözet \u200b\u200ba háttérben a költségek egy szedán úgy néz ki, elég vicces.

I40 néz eredeti és elvileg is. Azonban koreai motívumok is megjelennek rajta. Az első része elég dinamikus. De aztán, egyértelműen emlékeztet a fiatalabb i30. Ha Ön is az eredeti világítás i40, a hasonlóságok kis mértékben csökken. Jó fél, ékezetes szárnyal rib-podshtampovki. De a hátsó unalmas. És nem csík diódák a lámpa, krómozott vagy vágott szélén a fedél nem lehet menteni.
    
A gép fel van szerelve egy chip-kulcs, indul ki, mint a legjobb házak gombokat. Ez megnyitja az ajtót, szilárd, bezárja egy kellemes hang. Prémium? Belső néz ki, nagyon szép. Kétszínű, világos bőr ülőgarnitúra, akkor kellemes a szemnek. A design a műszerfal és az ajtópanelek készült ugyanabban a stílusban. Sima vonalak, mint áramlás körül a vezetőfülkében. Műanyag önmagában is elég jó minőségű. Az alkatrészek jó. Ugyanakkor azt mondta.

Az előlapon van osztva emeleten egy ezüst műanyag csík. Alján a fülke és a másodlagos funkcióit az autó, és a kulcsok, amelyek hasznosak lehetnek bármikor össze a tetején. Ergonómia jók. Például a járművezető be tudja állítani a hőmérsékletet a része az utastérben, szinte anélkül, hogy a bal kezét a kormányról. A központban az érintőképernyős kijelző jó grafika és a sebesség. Van egy multifunkciós kormánykerék és optimile fényes készülékek információkat screencake a közepén.

A központi alagútban, egy kis ACP kart, a szép kézifék kulcs, együtt a gyűrűt a Parktronon gombokat, és a rendszer segítségével indításakor a hegyen.

A szék, bár az úgynevezett sport, mint valójában nem az. Ez közepesen kényelmes és jó oldaltartást biztosítanak. Csak minden. Puha bőr, perforált (különben nem lehetne a szellőztető rendszer). A vezető széke van szerelve még memóriát. Leszállás kényelmes. Párnák és beállítási tartományok. I40 van szerelve egy kényelmes gázpedált.

És mögötte, mi? Nem lenne szorosan ott csökkentése után a tengelytáv? Ha ez lett ez a suhogó. Még növekedés 189 cm, én magam gátolják egy kis mozgásteret a lábam, és a fejem fölött. Igaz, a harmadik személy, aki a középső nem lesz olyan kényelmes. A domb lóg a mennyezeten, amely szerint a mechanizmus üvegtetős volt elrejtve. Ez jó, és egy tágas csomagtér, egy teljes értékű láb és egy sor eszköz csere. De a nyitás által diktált design, szűk.

Általában belsejében i40 tartják az autó nem olcsó, közel prémium. A koreai szegmensben szegmensek D, I még nem látható a tölteléket a lehetőségek, nem láttam.
    
Itt az ideje, hogy nyomja meg a cipőt a padlóra? Nos, hol van az európai beállításokat és szokásokat? Az autó felgyorsul az első három adás, vagyis a városi sebességek mérésére vidáman. Azonban az elsöprő készlet lehetetlen megnevezni. Például egy száz autó egy útlevél eléri 10,7 másodperc, a maximális sebesség 202 km / h. Általánosságban elmondható, hogy a város teljes terhelési hangszórók elég. Akkor is kap egy kicsit a falon. Sőt, a nagy nyomatékú motor nem kényszeríti folyamatosan csavarja magát a csengő.

De ha végül az autópályán, megy a ház? Visszük valaki, valamint a rakomány a csomagtartóban hazugság? Ebben az esetben a két litert nem lehet elég. Szükséges lesz vezetni a gázpedált az összes erejét és csavarja le a motort a limiter. Nos, miért, miért tették eltávolítani ezeket 27 ló?

A gép egy hatszögű. Egy kicsit átgondolt, és a kick-down-t, a gyorsítót alaposan el kell adni. Van egy sportolási mód, ő egy kicsit séta. Ha teljes irányítást szeretne, festeni kell a szirmokkal. De meg kell emlékezni, hogy a teljes ellenőrzés ebben az esetben sem működik. Az AKCS könnyen magában foglalja a megnövekedett átvitelt, ha eléri a maximális fordulatokat.

A felfüggesztés mértékkel gyűjtött, de úgy viselkedik, kérdés nélkül, csak az a jó, és körülbelül egy jó út, ahol a szabálytalanságok vannak kerekítve, és rusztikus hullámos. Ezután az autó magabiztosan túrázik, nem jön le a pályáról. Megmutatja, hogy feloldja a tekercseket forduljon és hiányzik, beleértve az átlón. De megéri a pálya, hogy megszakadjon, mivel a sebesség jobb lassulni. Az alváz újrakonfigurált paraméterei ellenére a szuszpenzió energiaintenzitása volt beépítésre.

Ezen felül, ha úgy dönt a I40 több köszönet és vezesse át a határt, majd frank elégtelen fordulópont jelenik meg a fordulat. Igen, és a kormánykerék egy kis szintetikus anyagot ad. Az autó messze van a vezetőtől. Ez nem VW és biztosan nem az Alfa Romeo. De általában, a koreai autóipar számára, ez még mindig előrelépés. I40 autó, kellemes menedzsment.

És mi van a hangszigeteléssel? Tudja, nagyon jól dolgozott. Ezenkívül ugyanúgy vonatkozik a kabin és az ívek szigetelésére. Az i40 elég csendes, és a jó aerodinamika köszönhetően nagy sebességgel is.
    
A kimenet még mindig kiábrándító. Az ilyen pénzért még az ilyen i40 opciók is választanak. Ez az autó valójában bemutatja a koreai lehetőségeket. És ha a lehetőségeket a tervezési, összeszerelési és megtöltjük a lehetőségek jelentősen nőtt, az erőmű még mindig elmarad. Nincs hatalom vagy sokszínűség. Ezért nem szabad meglepődni a drága szedán értékesítési terveiben. Koreaianok ebben az évben, márciusban (amikor az értékesítés megkezdődött) Remélem, hogy csak 1000 Sedans I40-et eladni.

Műszaki adatok HYUNDAI I40
Motor típusa sorban, négyhengeres
Munkaterület (cm3) 1 999
Teljesítmény (HP az RPM-en) 150/6 500
Nyomaték (NM az RPM-ben) 201/4 800
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 6 sebességű
McPherson első felfüggesztés
Hátsó független felfüggesztés, több típusú
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó lemezek
Hossz (mm) 4 740
Szélesség (mm) 1 815
Magasság (mm) 1 470
Kerékalap (mm) 2 770
Clearance (mm) 140
Gurb tömeg (kg) 1 626
Üzemanyag-fogyasztás 10.6 - Város, 6.1 útvonal
Gyorsulás 0-100 km / h (sec) 10.7
Maximális sebesség (km / h) 202
Árvizsgálati gép (dörzsölje) 1 398 000




 

Egy forrás: Drom.ru.