Test Drive Hyundai I40 Sedan 2011 óta Sedan

Minden fotó Hyundai i40 szedán 2011 óta

Autó Mrs. Hudson. Teszt Hyundai i40.

Mikulás nem. Szovjet nyomozó mozi lakosságnak a londoni detektív Sherlock Holmes forgatták Lettországban és Észtországban. Koreai autók Németországban kifejlesztett. Minden keverjük. Körül az illúziót és utánzás. De az élet során, ez nem befolyásolja a föld, hogy nem megáll, a Balti-tenger helyén, a Grimenskaya Zagox nem csinál sehol, mindenki elégedett.

A vizsgálatot az útvonalat, amelyen sikerült kipróbálni Hyundai I40, átrohant a balti államok: Cape Rod, mintavételt Gorodishko Engur, Jurmala, Riga, Tallinn. Összesen mintegy 500 kilométer. Nagy sebességű autópályák, néhány helyen, a patch az aszfalt és a kavics is sok. Friss, általában ott, ahol. A fő kérdés, amit kértek a kormány mögött I40, miért koreaiak a modellsorozat két azonos autók? Végtére is, I40 húst hús Sonata. Carrier szerkezet, a futómű (Front McPherson, hátul egy multi-dimenzió), fő csomópontok és aggregátumok mindent azonos.

I40 fellebbez az új Hyundai design. A koreaiak maguk hívják folyékony szobrászat. Modellezni Nagy példányát Solaris és Elantra. Záró tető, simán áramlik a törzs, hatszögletű hűtőrács és merész tengeralattjárók az oldalfalakon Új design Hyundai semmi összetévesztendő semmit. Jellegzetes

Koreaiak válasz egyszerűen: miért ne? Ki mondta, hogy a belső verseny káros? Igen, és nem a verseny egyáltalán. Ha azt szeretnénk, ez egyfajta lehetőség, hogy magában foglalja a választás két azonos autó, azzal jellemezve, tervezés és felszerelések számára. A táblázatban a Sonata és I40 rangsorolja a különböző szinteken. Miért ne? Hyundai cég gazdag, akkor is, ha a kísérlet elismerten sikertelen, koreaiak nem veszít semmit. Ki ne kockázatot, nem iszik, vagy fordítva?

Beltéri anyagok I40 hasonlóak használt I30 és a KIA CEED. Népi ferdehátú, jók, de a D-osztályú már nem megfelelő. A puha első konzol és betétek az ajtókon kellemes tapintású, jó a szeme, fekete színű, a barna panel néz őszintén olcsó. Egy kellemetlen érzést okoz tapintható bőr kikészítése a kormánykerék és a AKPP választó. Panel hatalmas, alatta kevés hely

A mellékvonal szép, olyan praktikus. A vállborda tetején, amely az egész testen áthalad, egy tiszta fluxus az incidens levegőből az elülső szárnyból és a motorháztetőből. Az elülső kerekek által felemelt nedvesség és a szennyeződés az oldalfalon kicsapódik a szélén és a küldés felületén, amely a vákuumterületet képezi

Több tömegszónát, eredetileg az észak-amerikai piacra irányult, egyszerűbb és olcsóbb. De I40, amelynek célja az ízlését európaiak már egy bizonyos panasz prémium. Azoknak szól, akik értékelik a provokatív megjelenést, és akiknek szélesebb körű kiegészítő felszerelésre van szükségük, amelynek célja a biztonság és a kényelem javítása. A HYUNDAI I40 rövidebb, mint a 80 mm-es donor szonosa, és már 20-nál van. De annak ellenére, hogy az I40 kisebb méretekkel rendelkezik, a fentiekben áll. A megjelenés, tiszta, az ízlés esete, akkor is tetszik, és talán nem. De ha megnézzük az átalakító i40, meg fogjuk találni ott forgassa xenon fény, további térdlégzsák a vezető, fűtött kormánykerék, első ülés szellőztetés és fűtött, panorámás tetőtéri hatalmas csúszda részes, automata parkoló gép hátsó Kamara, elektromechanikus rögzítőfék a szonátok számára Két 150-erős 2,0 és 178-erős 2,4 motort kínálunk. De az erőegység legfeljebb egy. Az új 149,6-erős benzinegység MPI-tól (amelyet kifejezetten Oroszország számára 177 LE-ről definiáltak a vámok és adók megtakarítására vonatkozó megfontolásokra), egy új hatfokozatú hidrotranszformált HYUNDAI-KIA fejlesztő géprel kombinálva Várakozás a jó dinamikára.

Hyundai I40 kapott egy forgatható xenon előtt és gyors LED optika mögül. Vészfékezés esetén a leállási jelek a villogó üzemmódba mennek, és felhívják a figyelmet egy élesen lassuló autóra. De a riasztás automatikusan bekapcsol, miután a vészleállás késik.
Egy küvettában vagyok, vegye! Egy küvettában vagyok! Minden jó, de a küvettából már értelmetlen.
Sok modern autók, a sürgősségi villogni kezd már az éles visszaesés együtt vibrál stop jelet, helyesebb. Így a vészhelyzeti akció folyamatában már a világítóberendezések több figyelmet vonzanak minden oldalról

Mi a gyakorlatban? Az első két átvitelen az ébresztés az Apatine helyettesíti az Apatine-t, hogy a gyorsítót 90-re nyomja meg. A modern szabványok pillanata nem csak 200 Newton-méter 4700 fordulat / perc. De előttük a motor még mindig szükséges! Csak miután a zöngés határon, és akár a cut-off 6500 forgalom a motor lehet elérni többé-kevésbé beszámított gyorsulásokat. A több száz overclocking száma nem olyan rossz 10,7 másodperc. De a további gyorsulás erősen él. A D-szegmensű autó esetében, amely 1,089 ezer és 1,398 000 rubel, egy ilyen dinamika egy őszinte meghibásodás. Nos, ha csak a képet, az örömet vagy a büszkeséget érintette. De nem, már van egy kérdés, a biztonsági nagysebességű elhúzódó gyorsulások és indulás a I40 szembejövő. És ez egy pár ember a fedélzeten! Mi fog történni, ha a város alatt indulsz? Egy ilyen motor talán csak Hudson asszony.

Amikor a balti-tenger part mentén nagyon rossz út volt, egyszer nem volt elég 140 milliméteres távolság. Stone tudta, hol veri! Először megtörve a műanyag sárvédő, a macskaköves vette, hogy semmit sem fedezett alakot forgattyúház-váltó, továbbá egy süllyedő segédváz, adta egy műanyag burkolat fék és üzemanyag-vezetékek. A teljesítmény, szerencsére már nem volt elveszett. Oroszországban az erőegység fémes védelme nem haladja meg

Még a sport segít, még a sportmód sem fog segíteni. Lehetetlen érezni az előnyét és nem sikerült. Az utasításokban valamit gyorsabb reakciót írtak a gázpedálra és a Hosszabb Revs-ről. A gyakorlatban, ha a válaszkülönbség az, hogy elnéptelenül kicsi. A kick-downnél az összes módban az erőegység ugyanúgy válaszol, és a fogaskerék kiválasztása azonos. Mi a só? A koreaiak tapintatosan csendesek, de megígérik, hogy megértik a kérdést.

Nos, mi nem egy crossover? A hátsó kerék nyertünk, mint, hogy a szórakozás, csak az anti-vizsgálati rendszer lehetővé tette, hogy kell csinálni. De bár kiderült, hogy még a lógó test sem zavarta, az ajtók és a törzs kinyitotta és börtön nélkül lezárult. Általában, és nem bölcs tavaly az i40 összeomlott öt euró ncap-csukló csillag

De a lopásos kapcsolók jelenléte mindig jó. Mielőtt elindulna a közeledő sávba való távozás előtt, a lehetőséget, hogy előre dobja az értékes minőséget előre. Ebben az esetben csak a csökkentett átvitel hat másodpercig tart, majd a tápegység automatikusan D módba esik. Ha folyamatosan meg kell tartania a kiválasztott lépést, akkor már nem kell a szirmokkal, hanem egy választó a központi alagútban. Egy fontos dolog, hogy elérjék a maximális fordulatszámot, elektronika automatikusan dugók megnövekedett átviteli, és ez a helyes gondot feledékeny. Emelje be a korlátozóba, és lógjon rajta, amikor a hosszú kocsi túlfeszítése, ha intenzíven kell gyorsulnia, Ó, mennyire biztonságos!

A műszerfal egyszerű, kellemes, lakonikus és olvasható. Között a fordulatszámmérő és sebességmérő mérleg a színes kijelző, ami megjelenik az aranyos piktogramok, ami egyértelműen mutatja üzemmódok.
Fűtött kormánykerék kellemesen kialakított helyekkel. Az egyetlen rés a kézi sebességváltó keskeny és kényelmetlen szirmai. Túl sok mozdulattal (kb. 1,5 centiméterrel) és hangosan összecsapnak nyomva. Nem komolyan valahogy, különösen, ha figyelembe vesszük az osztályt és az I40-et

A koreaiakat mindig megkülönböztették a kulcsok logikai elhelyezkedése, a Hyundai i40 nem kivétel. Fényvezérlő egység és Start-Stop gomb a kormánykerék árnyékában. És letiltása gombot a dinamikus stabilizáló rendszer (ki van kapcsolva megnyomásával nélkül megtartása) mellett a ülésfűtés gombot. Hogyan ne zavarja vakon?

Fejlett multimédiás érinti AUX és USB csatlakozók, Bluetooth rádió modulus, navigáció képes megmutatni a nagy sebességkorlátozás és parkolási kamrába. A fényképezőgépből kapott képet az autó pályája, kényelmesen. 6.1-csatornás audio végtelenbe rendszer van telepítve a tetején, de még nem képes kielégíteni a zene kéréseket, úgy hangzik, mint egy triethrower

Az I40 megfelelő vontatáshoz képest képes motorok hiánya talán a modell fő hátránya. Ellenkező esetben minden többé-kevésbé sima. Kemény futómű i40, összpontosított ízlését igényes európaiak, amivel ellenőrizhetőség fejezetben, tökéletesen tartja a pályára. A törött lett aszfalt és a kavicsos utak megdöbbentek, de nem fogsz tölgy tölgy felfüggesztését. Csak egyszer a tekercsek kicsik, és nincs tekercs szelíd hullámok (ez vétkezett az orosz feltételeket Elantra és a Kia Ceed). A világos eset szükségtelen bölcsesség nélkül volt, ez nem BMW, és nem Mercedes, itt a lengéscsillapítók amplitúdófüggő jellemzői még nem is szagolnak. De általában az alváz megérdemli a negyedikeket egy pluszral. A reakció a kormánykerék fordulatára nem rossz, de a vezető nem indukál egy túlzott fényt. Azok a járművezetők, amelyek nem zavarják a szabályozást, ez a beállítás tökéletes.

A hely mögött rengeteg és hosszabb, szélességben. A középső utas örül az alacsony központi alagútban. De az elülső páncélok lépései nem fognak aludni, az alatta lévő folyamatok kicsiek. 190 cm-es növekedéssel a fejem a lejtős tetőn nyugszik.
Az osztott vissza nem sokáig meglepődik, de a kb. Figyelem mindig jó biztonsági öv, amikor a háttámla egy speciális konzol kerül megrendezésre, akkor nem fognak összecsukni őket

A szalon tágas, de az első utas lába egy fülke alatt indokolatlan hatalmas hely hely egy kicsit. A magas utasok térdei és harisnya a Puff borításban pihennek, és a lábak nem kerülnek telepítésre.

A központi dobozban a tükörkamera könnyen illeszkedik, az útközben a karfa fedél állítható lehet

A lejtő karjaiban a rendkívül előre jelzett bontás simán változik mindkét tengely csúszkájával. És annak érdekében, hogy egy csúszkát provokáljon, meg kell próbálnia vágni. Ha ki kell kapcsolnia az Antibuxot a hűvös ikon leküzdéséhez, ne feledje, hogy a dinamikus stabilizációs rendszer teljesen ki van kapcsolva vele. Az utóbbi jó, mert tudja, hogyan kell harcolni egy sodródással, és bontással. A mértéke intervenciós rendszer intenzitásától függ a kerék és a szög fordult a kerék ma a szokásos dolog, de általában a hatékonyság nagyobb lehet. Elektronika, amely lehetővé teszi a szép mélycsúszdákat, íratlan, és elkezd cselekedni, amikor késik.

Egy nagy, 503 literes törzs föld alatti, teljes méretű tartalék a rendszeres öntésben. A kötet jó, de a nagy kérdés alatt álló funkcionalitás a nagy fórumon keresztül a nagy fórumon keresztül történő szállításához kényelmetlen, nincsenek zsebek, sem szervezők, sem résszel, nincsenek hevederek, nincsenek horgok a tetején. Egy kosár egy mélynyomó is, amely rezonáns kötet használja a törzs, erősen ki benne. Legyen óvatos, a dinamika membrán megsérülhet.

Egy külön történet egy lumineszcens csúszó fogantyú, amely lehetővé teszi a kastély megnyitását a törzs belsejéből. A dolog hasznos, ha a gyerekek játszottak. De készen kell állnia arra, hogy a törzs pedig önállóan mosható. A borítóm megnyílt egy nehéz hátizsák intenzív átrendeződése során, az oldalról a fedélzetre, a fogantyúthoz, és egyszerűen mozgatta az oldalirányban. Nos, riasztás van

Néhány hónapig, melyik I40-et Oroszországban értékesítik, 160 autót már megrendeltek. És az év végéig a Hyundai azt tervezi, hogy nem több, mint ezer. Kvóták, őszintén szólva, kicsi (szonáták, például tavaly 3746 egység). Kizárólagos? Van-e ára i40 olyan magas? De a tartományban 1.080.000 hogy 1.398.000 rubelt, ami bemutatja egy negyven-csillagos, a D-osztályú, nagy számú, több telivér alternatívák (a részletes listát legközelebbi versenytársai alább), amely lesz tele nem rosszabb. Például a Volkswagen Passat egy 152-es TSI Turbo Engine és a Preselective DSG doboz költsége 1,112 000 rubel. Ford Mondeo, felszerelt 161-erős 2,3 literes atmoszférikus és automatikus, kezdődik egy jel a 994.000 rubelt. A MAZDA 6-os költsége két literes 140-es motorral és automata sebességváltóval 966 000 rubel fordulattal kezdődik. Opel Insignia automata sebességváltóval és turbófeltöltésű motor, fejlesztése 200 erők, kerül minimum 1.075.000 fa.

Nyilvánvaló, hogy a kiegészítő berendezések és rendszerek listája nagyon változatos lesz. Nuances millió. Insignia és Mondeo, például kisebb áron, nagyobb teljesítményű, mint az I40-es, az erőegységek állítható lengéscsillapítókkal szuszpenzióval állíthatók elő. Választható fény Sok rivális, még ha nem is forgatható, de boshenon, de ugyanazt a jelvényt, akkor képes, hogy ne csak a fordulat, hanem alkalmazkodni a különböző feltételek megváltoztatásával a szélessége a fénysugár. Subaru Legacy (2.0i CVT 150 LE 1.215.000 rubelt.) Ha érdekli egyenlő a meghajtóba, és 508 (1.6 THP AT 150 LE 994.000 rubelt) lehet egy négy zónás klíma. És mindez között hatalmas különféle motorok, dobozok és típusú karosszériát kell választani, és vannak szedánok és ferdehátú és egyetemes. Válassza ki, hogy nem akarok. Ne felejtsük el, hogy a kereskedők időről időre elégedettek a részvényekkel, kampányokkal és értékesítéssel, amelyek szilárd kedvezményeket jelentenek. Tehát az I40 megvásárlása, a márkát túlterhelte. Csak nem közvetlen, de ábrás értelemben.

Nem minden nyugodt a dán királyságban. Nézd, elrontottam karmát. Az elmúlt évben ültetett és visszacsévélés az autók több mint az összes autóm életét. Az epikus egy évvel ezelőtt kezdődött a Volkswagen Tiguan-val, akkor a kollégám az alpesi folyók egyikében ragadt. Később volt egy törött sebességváltó a Hybrid Peugeot 508 RXH-n, ami későn jött a repülőgépen. Ezután néhány moszkvai hiba a forgalmi dugókban. Aztán a hasa a mérő hóvihar az Audi Q5 hibrid. Körülbelül a bejelentés frissített Toyota LC 200 a Kaszpi-Sands én általában csendes. Bár az új KIA vetőmag megfordulásának és távozásának nagyon előrejelezte

Holmes! Hogyan sikerült kihúzni az i40-et a Grimenskaya Bogból?
Nos, az elemi, Watson!

A vizsgálati útvonal lefutott azokon a helyeken, ahol a Holmes szovjet szociális szociális sherlockját forgatták. És ezúttal semmi sem haladja meg a bajt. Csak meg akartam állni, készítsen néhány személyzetet a Grimenskaya Bog hátterében, amelyben titkai volt Yankovsky a Sorkerville kutyáról. A mocsár, mint a mocsár, semmi különös. De a mellékvonal, amelyben a Hyundai I40, a megfelelő kerekekkel kiderült, kidolgozott. Észt megmentőnk Allan, irigység, amely segítségre van szüksége, még akkor is megállt, mielőtt elhagytuk az autót. A BOG kihívása miatt mindent, amire szüksége van, és egy lapát, és egy erős kábel és egy teherautó. Köszönöm, Allan! A kedvesség megmenti a világot!

A Hyundai magabiztosan kijelenti, hogy nincs értelme kimutatni az alábbi költségeket, azt mondják, hogy kívánnak, és így lesz. A példa egyértelműen túlterhelt elastroy-val vezet. Semmi, szétszerelni, az igazság nem olyan vidám öt hónapban az idén, 2460-ben Elantr értékesített Oroszországban, ez a cég nagyon illik. Európában az I40-et a CW-verzióban értékesítik az univerzális testével. Egy tágas és harmonikus autó, meg kell mondanom, nagyon népszerű a taxi cégekkel. Vannak módosítások mechanikus sebességváltókkal, és a motorok választéka szélesebb. Csak három aggregátum: két 1,6 l-es benzin térfogat (135 LE) és 2,0 liter (177 LE) és egy dízelmotor, amely 1,7 literes térfogatú, két fokozattal 116 és 136 erők. Szánság, de nem látjuk ezeket a verziókat. És tudsz lőni, ha nem az árak és a vágott kvóták! Hudson örülne.