Hyundai i40 szedán teszt meghajtó 2011 óta szedán

Hyundai i40 Tourer Test Drive

Míg a Ford mérnökei egy Ford missziót hoznak életbe, ami magában foglalja az összes piacon gyártott modellek egységét, a Hyundai szorosan elfoglalja a különböző modelleket a különböző országok és kontinensek számára. Mindkét gyártó értékesítési stratégiái tökéletesen működnek, de ha a KIA értékesítési köteteit hozzáadják a koreai autó koncert értékesítésének eredményeihez, akkor kiderül, hogy 2009 -ben felülmúlják a Fordot a világon eladott autók száma alapján.

Kétségtelen, hogy az értékesítés ilyen növekedése az I30 Európában és ott kialakulásának köszönhető, bár a vállalat fokozatosan költözik ebből a stratégiából a bonyolultabb és drágább modellekbe. Az Egyesült Államokkal ellentétben nincs olyan modell, mint a Genesis, a Genesis Coupe és az Equus az európai piacon, és részben kevésbé pozitív, mint az Egyesült Államok fogyasztói, a márka egészének felfogása.

De Európában a Hyundai Sonata kocsit eladják, jobban ismert Hyundai I40 Tourer néven. Ez egy jelentősen átalakított negyedik generációs szonáta, amely májusban az Egyesült Államokban az Egyesült Államokban az értékesítés szempontjából negyedik helyet kapott.

Nem csak a lökhárító és az optika
Ebben az esetben a módosítás nemcsak a lökhárítót, a radiátor és az optika grilleit érintette, mivel az I40 új testvonalakat és saját szalonját kapott. A Hyundai nem felejti el, hogy az európai fogyasztók dinamikusabban kinézetű autókat értékelnek, és ez a szolgáltatás észrevehető az I40 Design -ban, annak ellenére, hogy ez egy állomáskocsi. A szedán hátulján a modell kevésbé dinamikusnak tűnik eladásra, ez az év végén megy.

A németországi Hyundai Európai Design Bureau szakemberei az I40 megjelenésén dolgoztak, és egyértelműen úgy érzi, hogy a Tucson tervezésében jelenlévő szobrászati \u200b\u200btéma és az I-Flow koncepció. A daruvonalak, kissé izmos oldalak, a rekesz tetejére emlékeztető tetővezeték és az enyhén ferde vonalak a gép könnyedségét és sportát adják, amelyre a Hyundai törekszik. Kissé emlékeztet a Honda Accord Tourerre és az Opel Insignia -ra, ami azt jelenti, hogy jó társaságban volt, ami nagyon jó az új osztálygyártó első kísérletéhez.

Ugyanez mondható el a szalonról: az elegáns vonalak, szilárd, kellemes az érintőképességek, a Hyundai I40 Tourer belső terek hasonlóak a drágább autó belsejéhez, és a műszaki berendezések szintén a magasságban vannak (a standard csomag magában foglalja a műholdas navigációt szenzoros kijelzővel). Csiszolt alumínium és fekete dekoratív részletek, színes információs kijelző a vezetőnek és a kormánykeréknek, nagylelkűen felszerelt sebességkapcsolókkal, tökéletesen kiegészítik a szalon stílusát. Ezenkívül megrendelheti a kormánykerék és a hátsó ülések fűtését.

Ezek a bónuszok szokatlanul a gépek számára, valamint a kiválasztott sáv fenntartására szolgáló rendszer (az érzékelők rögzítik az útjelző vonalakat, és jelzik a jelet a kormánykerék -energiarendszernek, amely a gépet az elfoglalt sorban tartja), és az automatikus párhuzamos parkolás szintén az i40 -enként lejátszható. kéz. De váratlanul észlel egy hasonló műszaki kitöltést egy megfizethetőbb versenytárs VW Passatban.

Motor, amelyet nem fog kapni
A Hyundai Sonata segítségével ez a modell egyesíti a szerkezeti magot, de a javasolt motorok nagyon különböznek az észak -amerikai piacon elérhető. Az I40-hez 1,7 literes turbodízel és 1,6 vagy 2 literes benzinmotor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, míg a szonáta 2,4 vagy 2,0 literes turbó motorral felszerelhető. A 177 lóerős két literes motor a javasolt legerősebb, az I40-et 100 km/h-ig tartó helyről 9,7 másodperc alatt felgyorsítja, ebben az esetben a maximális sebesség 210 km/h.

Nem lehet a Dynamics I40 kiemelkedőnek nevezni, az 1,6 és 1,7 literrel rendelkező autók általában az alacsony és közepes fordulatszámok tartományában nem voltak túl magabiztosak. A 2,0 literes motor sokkal jobban nézett ki, sokkal hajlamosabban reagált a gázpedál megnyomására. Miután elérte a 4700 motor forradalmát percenként, amikor a csúcskapacitást adja ki, és a 7000 -es forradalmakra beállított vágási -OFF -ig nem veszíti el a lelkesedést és a simaságot.

Azok a forradalmak, amelyek ugyanabban a jelben maradnak, miután felszabadították a pedált a váltáshoz, kis szünetet igényelnek a műveletek során, de ugyanakkor a hatsebességű mechanika sebességének sebessége könnyen elkészíthető, ami tetszik. Az autót automatikus sebességváltóval is teszteltük, szintén hatsebességgel: ez simán váltja a programot, ami meglehetősen összhangban áll az autó általános koncepciójával. Nagy sebességgel munkája nem okoz panaszt.

Nem egészen sportfigura
Ha ez a megfogalmazás olyan autót foglal magában, amelyen sokkal kellemesebb a távoli távolságok meghajtása, mint a fordulatok sebességgel történő áthaladása, akkor igen, bár a Hyundai I40 Tourer képes kedvelni a tulajdonosát. Magabiztosan viselkedik, jól tartja az utat, a testdaruk és az elégtelen forgás mérsékelt. Általánosságban, ha rájössz, hogy családi állomás kocsit vezet, és nem egy jól kiigazított sport, akkor ez teljes mértékben igazolja az elvárásait.

Véleményünk szerint a sportállomás kocsik kategóriájához a javasolt kormányrendszer megakadályozza, hogy ideges legyen. Ebben az esetben úgy érzi, hogy az erősítőnek köszönhetően úgy érzi, amikor az autó kerekei egyenesen néznek ki, és amikor megfordulnak.

Könnyű, ami megengedett, kissé informatívabbnak tűnik egy tapasztalt sofőr számára. Az első és a második programban, amikor elkezdi gyorsulni, a kormánykerék néha hirtelen megrázkódik, ha kissé megfordítja. A felfüggesztés időszakonként meglehetősen élesen reagál az egyenetlenségre, bár ez általában nem rontja el a festményeket, hagyja, hogy a kifinomult Ford Mondeo ne reménykedjen enyhe győzelemre.

Mégis, az állomás kocsi
Az I40 kizárólag erősségei vannak. Nagyon tágas, mind elöl, mind hátul. Van egy tágas csomagtartója, amelynek jól szervezett helye van; A kabinban nagyon sok rés és zseb van, amelyek lehetővé teszik a különféle apró dolgok tárolását, amelyek nélkül a modern élet elképzelhetetlen. Számos csatlakozó is van, ahol ezek a kis dolgok csatlakoztathatók, és egy jó audiorendszer a kedvenc műsorszámainak kvalitatív lejátszásához.

Ugyanakkor nem voltak hiányosságok: A hátsó ülések hátuljai egyszerűen az ülés alsó részén hajtogathatók, ahelyett, hogy előrehajolnának, ebben a helyzetben az összes, a kibővített poggyászrekeszben elhelyezett dolgod az első éles megállónál halad előre, Mivel semmi nem javítja meg őket. A hosszúkás ajtó szintén nem a legsikeresebb, és nagyon rossz, hogy az összecsukható ülések nem vannak felszerelve elektromos meghajtóval.
És mégis, ha becsukja a szemünket azoknak a kisebb hibáknak, amelyeket felfedeztünk, akkor nem lehet segíteni, de nem értékeli a Hyundai I40 Tourer -t. Ez egy stílusos autó, amelyet kellemes vezetni, kényelmes minden nap használni, kvalitatív módon összegyűjtött, csendes és intelligens. Mindez dicséretet érdemel, és a tulajdonosok képesek lesznek értékelni minden pozitív tulajdonságát. Mivel az európai modellek komoly riválisa uralja ezt az osztályt, megérdemli a leginkább figyelmet. Neki köszönhetően világossá válik, hogy a Sonata miért van ilyen sikeres a fogyasztók körében, valamint az a tény, hogy a Hyundai kiterjesztése a globális autópiacon folytatódik, és nem fog megállni.

 

Forrás: Nemi határérték