Hyundai i30 teszt meghajtó 2012 óta ferdehátú

Hyundai i30: Ismerünk?

A Hyundai i30 ferdehátúhoz az orosz piacon, a dél -koreai vállalat komoly segítséget számított a modellkategóriában. Valójában rövid története során a Hyundai i30 már összezavarodott az orosz utakon.

Az Orosz Képviselő Hivatalának hivatalos információi szerint a 2010. januári eredmények szerint az i30 a harmadik helyezett a Hyundai Tucson és a Getz bestsellerei után, miközben felülmúlta a népszerű Elantra -t.

Az AI30 megjelenése a társaság Európai Design Center agyalapja. Igen, és azt a régi világ vásárlóinak preferenciáinak megfelelően hozták létre. A dinamikus megjelenést egy tipikus, ferde optikával, izmos oldalsó bélyegzéssel és a lámpák vörös háromszögeivel különbözik meg.


A Khundaevites kifejezetten az európai piacon fejlesztette ki az i30 -at. A ferdehátú Oroszországban gyökereződött: 2010 januárjában elvesztette az értékesítést a koreai gyártó - a Getz ferdehátú és a Tucson Crossover - modellezési sorozatának legnépszerűbbnek.

A külső részben nincs sport agresszió, amelyet az egy -Platform Kia Cee "megkülönböztet. Mellesleg, a KIA -val a kísérletünk osztja mind az alapot, mind a műszaki tölteléket. Az egyetlen különbség az, hogy a Hyundai i30-at csak az orosz piacra szállítják, csak 1,4 és 1,6 literes motorokkal, ötajtós ferdehátúban, míg a CEE-t három testváltozatban mutatják be, amelyek közül kettő (háromajtós nyílás Pro_cee A D és a Cere`D_SW állomáskocsi 2,0 literes benzinmotorral felszerelhető, 143 lóerővel.


A közelebbi vizsgálat után nyilvánvaló, hogy az One -Platform Kia Cee és a Hyundai i30 hasonlósága nyilvánvaló. Csak a részleteket kell dobni.

A Hyundai i30 belseje tipikus koreai. Egyszerű műanyag, mérgező műszervilágítás, durva bőr a jó ergonómia melletti kormánykeréken. A leszállás magas. A bőr székeket egy jó profil és jó oldalsó támogatás jellemzi. A kis magas utasok mögül helyezkedik el az első ülések hátulját térdre.


Az i30 belsejét egyszerű műanyagból szövik, de az összeszerelés és az ergonómiai magasságban. A stílus legfelsõbb lehetőségeinek listájában még egy bőr belső dekoráció is található. A SIDD hasonlósága a SID -vel egyértelműen emlékeztet a fújó függőleges deflektorokra és a kulcsok oázisára a központi konzolon.

Hasonlóképpen, az i30 előlap közepén lévő SIDA -t a Keys és a Steeple oázisa található, amelyek felelősek az audiorendszer és az éghajlati telepítés irányításáért. Az audiorendszer tudja, hogyan lehet csatlakozni a külső eszközökhöz az AUX -on keresztül, valamint olvassa el az USB Flash meghajtókból származó információkat.


A koreai dinamikus sziluett, szilárd optikával, az oldalán lévő izombélyegzéssel és a nagy hátsó lámpákkal egy Win -Win opció.

A csomagtartó mennyisége messze van a vezetõtől mindössze 340 liter osztályban. A hátsó ülés összehajtása után, 60: 40 -es arányban elválasztva, annak térfogata 1250 literre növelhető.

A teszthez a stílus legcsomagosabb verzióját kaptuk egy 1,6 literes motorral, 122 lóerővel. és egy ötsebességű kézi sebességváltó. A mechanika alternatívájaként a mechanika már elavult 4-sávos gépet kínál, amelyért akár 50 ezer rubelt kell fizetnie.



Az egyszerű műszerfal jó a jó információkhoz. Az audiorendszer megérti az MP3 formátumot, és USB flash meghajtókat is eszik, és tudja, hogyan lehet csatlakozni az AUX csatornán lévő külső eszközökhöz. Nem hívhatja be a hátsó kanapét zsúfoltnak, de ez kényelmetlen lesz az ottani magas utasok számára.

A motor meglepően vidáman felgyorsítja a ferdehátot akár 120 km/h -ig, ezután a gyorsulási sebesség jelentősen lelassul. A túl érzékenyek miatt a gázpedál és a teljesen nem informatív tapadás szinte lehetetlen mozogni anélkül, hogy csúsztatnánk a gumiabroncsokat. Ezenkívül a sebességváltó pamutkara nem különbözik a mozdulatok és a jó szelektivitás tisztaságában.


Az orosz piacon a Hyundai i30 költsége az üres konfigurációtól 533 900 rubeltől kezdődik.

Ennek ellenére, az i30 dobozban lévő kosárfokozat sebességének köszönhetően, meglehetősen ügynököt mutatott be a természetben. A legfontosabb az, hogy a fordulatszámmérő nyílja 3 ezer fordulat alá csökkentse. A ferdehátú engedelmesen követi a kormánykerék fordulatát, amelyet egyértelmű nulla és jó informativitás különböztet meg. Emlékszem, hogy egy hasonló karaktert kellemesen meglepte a Baby Hyundai i20 a VW Polo -val végzett összehasonlító teszt során.


Az 1,6 literes motor 3 ezer után életre kel, és a küszöbig ébren van. Az 5 fokozatú kézi sebességváltó sebességváltó sebességét sikeresen választjuk ki. De a benyomás elrontja a teljesen nem informatív tengelykapcsolót és a pamutkar. Ezenkívül a 6. sebességfokozat egyértelműen nem elég ahhoz, hogy üzemanyagot menthessen egy kézi dobozgal.

Megpróbálva kedvelni az igényes európaiakat, a jó irányíthatóság és a sarkok minimális tekercsének áldozata sima és kényelem. Még a lágy téli gumiabroncsokon is a Hyundai testén, az összes fossa és dudor részletekkel továbbítják. A hidegítéseket inkább unalmas fújások kísérik. Itt és a bontás nem messze van.


A Hyundai i30 adatbázisában már 6 biztonsági tuskó, ABS és légkondicionáló felszerelése van felszerelve.

A fékek jóak: az érthető pedál erőt jó hatékonysággal kombinálják, és a kerekek blokkolása esetén az ABS helyesen lép be az üzleti életbe. Ezen túlmenően van egy stabilizáló rendszer a felső konfigurációban is, amely azonnal hatályba lép, ha az autó elindul.

Oroszországban a Hyundai i30 költsége 1,4 literes motorral és kézi sebességváltóval 533 900 rubelrel kezdődik. A klasszikus alapvető teljesítményében azonban van minden, amire szüksége van, beleértve 6 légzsákot, az ülések fűtését, a légkondicionálást, az ABS -t, egy audiorendszert, amelynek vezérlése van a kormánykeréken és egy elektromos csomag.


Útközben a Hyundai i30 merész. Az érzékeny gázpedál, a kemény felfüggesztés és a tiszta kormányzás lehetővé teszi a koreai ferdehátú számára, hogy egyenlő feltételekkel harcoljon a kiemelkedőbb versenytársakkal.

A kényelmi végrehajtás a kormánykerék beállítását 2 síkban, az első ülések 2 szintű fűtése, a hátsó elektromos ablakok, az éghajlat-szabályozás, a kartámasz, a hűtött kesztyű, a fedélzeti számítógép, az esőérzékelő, ködös és ötvözött lemezek. Ehhez a verzióhoz 609 900 rubelt kell elrendezni. Az 1,6 literes motor pótdíja újabb 30 ezer rubelt fog fogyasztani.

A stílus felső berendezését csak 1,6 liter motorral kínálják, és az ESP stabilizáló rendszer jelenléte és a kabin bőrdekorációja jellemzi. Egy ilyen verzió költsége 669 900 rubel. Ezenkívül a Hyundai i30 minden módosítása eloszlik, amely a berendezés szintjétől függően 30-60 ezer rubelt.

Ruslan Galimov.



profit
Jó kezelés
Hosszú motor
Vonzó ár
       
Mínuszok
Nem informatív tengelykapcsoló
A kézi sebességváltó pamutkara
Gyenge hangszigetelés
       
A tesztelt autó ára 669 900 rubel

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Vezetői biztonsági párna
Első utas légzsák
Előlapi párnák
Biztonsági függöny
Aktív első fejtámlák
Az első biztonsági övek magasságának beállítása
Első biztonsági övek
ABS + EBD
Kiemelés
Tekercs beállítása magasságban
Település kormánykerék beállítása
A vezetőülés magasságának beállítása
Az első ülések 2 szintű fűtése
Villamosenergia -kormányzás
Elektromos ablakok előtt.+ Ass.
A tükrök elektromos meghajtója + elektromos munka
Tükrök fűtése
Jelzés
éghajlat -ellenőrzés
A sofőr kartámasza
Hűtőkesztyű doboz
Fedélzeti számítógép
Az ablaktörlő pihenőház melegítése
Fényérzékelő
Esőérzékelő
USB+AUX csatlakozók a külső eszközök csatlakoztatásához
Rádió (Radio+ CD+ MP3+ 6 dékán)
Radia vezérlőegység a kormánykeréken
A sebességváltó bőrének és fogantyújának gördítése
Bőrszalon
Ködlámpa
Öntött lemezek 16 gumi 205/55
Pótkerék - Docace


Előírások
Test
Ferdehátú testtípus
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, L 340/1250
Felszerelt tömeg, KG 1193
Teljes tömeg, KG 1720
Hossz, mm 4245
Szélesség, MM 1775
Magasság, mm 1480
Kerék alapja, MM 2650
Közúti távolság, MM ---
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1591
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 77,0 x 85,44
A tömörítés mértéke 10,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 122/6200
Maximális nyomaték, NM/RPM 154/4200
Terjedés
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
Elülső meghajtó
Az első felfüggesztés független, mint például a McPherson egy hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független, többkötésű hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 205/55 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 192
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 11,0-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 8.0
országciklus 5.2
vegyes ciklus 6.2
Üzemanyagtartály kapacitása, L 53
Üzemanyag AI-95 benzin

 

Forrás: Carclub.ru