Teszt meghajtó HYUNDAI I30 2012 óta Hatchback

A HYUNDAI I30 teszt meghajtója a Drom.Ru-tól. Ritka madár

A HYUNDAI I30 új generációs hatchback piacának kockázata, hogy ritkán forduljon az orosz utakon. Meglehetősen magas az ár és a szerény tervek az autó értékesítésére, amelyet Csehországban gyártanak, évente 5-6 ezer példány az Orosz Föderáció számára.

Gondolod, van egy csomó vagy egy kis 909 000 rubel egy 1,6 literes atmoszferikus és automata gépet? Valószínűleg szükség van arra, hogy a koreai vállalat igazi rajongója legyen, hogy egy ilyen autót vásároljon. Végül is több versenytárs, és az orosz összeszerelés több autót kínál ugyanazon pénzért.

Bár a méltányosság érdekében megjegyzem, hogy 909 ezer rubel a felső verzió költsége. És az autó egyszerűbb, szerelőkkel körülbelül öt fogaskerekek, egy 1,4 literes motor (100 LE) is vásárolt 649.000 rubelt. 30 000 rubel lesz drágább verzió, 1,6 literes egységgel és mechanikus hatsebességgel. És a legolcsóbb felszerelés az AKCS-val 719 000 rubel lesz.

Azonban néha túlfizethet, ha az autó olyan, mint egy bizonyos tulajdonságokkal, amelyek melegek a tulajdonos lelke. Van valami, mint az I30 betöltése és karaktere, mi lehet a lélekben, és előre meghatározott a választás?
    
Tervezés, határozottan, a hatchback egyik előnye. Ha összehasonlítja a Hyundai és Kia tervezőjének kialakítását, akkor lenyűgözött a második vállalat megközelítése. Hende mindig több volt, mint koreai, külön keleti jegyzetekkel. Tehát I30 az első a modern Hyundai, amelynek megjelenése európai típusú személynek kell szembenéznie.

Igen, a kis koreai hangulatok még mindig csavartak a képen, de általában a sraffozás aránya és izmai jó. Az oldalfalak hasonlítanak a MAZDA termékekre. De az elülső, hogy eredeti, és a nagy hátsó aláhúzott Windows vonal és kifejező lámpák. Még mindig érezte az I30 európai megközelítés megjelenését. A megjelenést Thomas Burkle német tervezője alatt hozták létre.

By the way, az Európai változatai az autó lehet elválasztani króm, nem kínál ilyen lehetőséget. De még nem króm, ha nem tud egy jó értékelést a design. De te szerelmes ez az autó, hogyan, például az Alfa Romeo?
    
A gép megnyílik, és megkezdi a rendszeres kulcstartó, nincs új vágású automatikus rádiós eszközök itt. Nos, értékelni fogják a belső teret. Aranyos ülések. Van egy kombinált szövet és bőr kivitelben. Profil jó. Csakúgy, mint a fixálás. Vezetés ágyak felszerelt elektromos szabályozó. A párna elég hosszú, a routing tuning sávok elég mind magassága és indulás. A fejlesztők a szabadtéri pedált a gázpedál nem állt.

Beépítési adatokat és a minőség a szalon összeállítás nem okoz kérdéseket. A tetején a középső konzol rugalmas. Alacsony szilárd. Az ajtópanelek a tetején a műanyag egy puha felületre, mint egy réteg bőr a tetején. Szőnyegek feküdni a földön, mint a kesztyű, öntött szépen. Az előlapon egy csillogás, a stílus modern Hyundai, a központi alagút lyukak az oldalsó panelek kölcsönzött és fejlesztették az elképzelést, VW.

Jó és tiszta, világos, optimile. Olvasni tökéletesen bármikor a nap. A középső információs kijelző a fedélzeti számítógép. Úgy néz ki, jó és korszerű. De a központban a konzol, a szegény digitális audio kijelzők és klíma rendszerek. Az autó 900.000 rubelt azok ne arcát. By the way, az Európai gép fel van szerelve egy LG multimédiás rendszer egy érintőképernyő. Control billentyűket minden ebben az esetben is aranyos, kényelmes, jól contemporated. Alján a középső konzolon, AUX, iPod és USB bemenet, és egy nagy rést tárolására különböző apróságok voltak erősítve. Ajtó panelek elégedettek az ömlesztett zsebek. Háta mögött az első székeket a rács.

A központi alagút van egy kellemes meglepetés az elektronikus kézifék. Hátulról a teret, mint az első I30 szinte egyáltalán nem kell, kivéve, hogy az autó tengelytávolsága maradt rovására az új elrendezés. Van egy hely mögött, de lehetetlen megmondani, hogy ez nagyon sok. Mögötte a magassága 188 cm ülök szinte jobb.

De hála a növekedés 5,5 cm, a hátsó duzzad, a törzs nőtt 38 liter. Térfogata 378 liter. A háttámlák az ülések lehet hajtani a padlón, de erre szükség lesz, hogy először fel a párnákat a függőleges helyzetbe. A csomagtér padlója alatt, a teljes tartalék tároló és szerszámos. Van is egy autó socket egy kényelmes helyen.
    
Változások az alváz kicsi. Egy kicsit bővült az elülső és hátul, a rugók és a lengéscsillapítók felülvizsgálatosak. Mint korábban, az McPherson elöl, és a multimenzió mögött működik. A kormányműben az elektromos érzékelő csatlakoztatva volt. A kormánykerék elég éles a stoptól, amíg 2,8-ig megáll. És elsősorban a kormánykerék felhívja a figyelmet. És negatív módon teszi lehetővé.

Az út első mérőit elriasztják. Az elektromos erőteljesen olyan intenzíven működik, hogy a RAM, különösen alacsony sebességgel, gyakorlatilag mentes az erőfeszítés. És visszatérő mozgást, ha megpróbálja, akkor kapcsolja erősebb, és úgy érzi, hogy egy darabig folytatódni fog a forgómozgást a tehetetlenség, valamint az első kerekek!

Amikor a sebesség növekszik, a kormánykerék kicsit nehezebb lesz, de még mindig nagyon könnyű. Úgy tűnik, hogy ez egy olyan számítás a háziasszonyokon, amelyek nem akarják megtörni a körömt, vagy valahogy károsítani a manikűrüket. Az üdvösséget az autó alkotói biztosítják. A kényelem, a normál és a sporterősítő 3 módja van. És csak az utóbbi lehet nevezni legalább néhány józan és válaszolt azoknak, akik arra használják, hogy ne csak irányítani az autót a jobb oldalon az érintésre, de úgy érzi, a kormánykerék legalább néhány információt a helyzet az első kerekek .
    
1,6 liter térfogatú kényszerített motorok és 130 LE kapacitása Ez a maximális, hogy a Hood I30-at Oroszországban lehet elérni. Európában például 138 LE-es dízelerő van És egy új légkör, amely közvetlen injekcióval 1,6 GDI körülbelül 135 ló.

A városi vezetés dinamikája elegendőnek tűnik. Különösen, ha bekapcsolja a motort pontosabb. High Revs-ben életre kel. Mindazonáltal az útlevél gyorsulása az érzelmek dagályáig nem okoz 11,9 másodpercet. Ez mindent mond. De amikor vezetés, a motor nagyon gazdaságos lesz.

A gép általában általában általában nyilvánul meg. Enyhén lassul, simán kapcsol. Azonban hiányzik az egység, hogy nyugodt gazdaságba kerüljön. Fékezési motorral és a megnövekedett átvitelek ellen. Ha nem tetszik, kézi üzemmóddal, a kényelmes alázatos szirmok előnyeivel együtt. A kézi üzemmód nem a sin is, ha az előfeszítés során használható.

A felfüggesztés az orosz I30 képest az európai változat egy kicsit megváltozott. Különösen a közúti távolság képest 10 mm. Váz van egy markáns városi orientáció. A mozdulatok kicsi. Rolls ésszerű. De energiaintenzitást hiányzik. Ha a kis és közepes szabálytalanságok szűrjük nagyon jól, az erős codbins jobb lovagolni vagy visszafolyató hűtő alatt forraljuk a szuszpenziót sebesség noisely áttörni.
    
Általánosságban elmondható, hogy jól megy, és jól kezelik és érthető. Fék jól működik. Ez még mindig kisebb, mint a szintetikus, a kormánykerék és több energiát intenzitás felfüggesztés ... Hatchback lehet dicsérte a jó hangszigetelést. És az aerodinamikai zajok nem bánt. Nagy sebességgel, az autó nem nő ki, magabiztosan tartja egyenesen. Az európai szinten közel van, de még nem teljes mértékben megvalósítani.

Mi történik a végén? Úgy tűnik, semmi különösen kiemelkedő dicsekedni I30 nem. Különösen, ha ez kerül 909.000 rubelt. De ahhoz, hogy a középső változat az autó, az a tény, hogy egyes rétegek a beszerzési lakosság is jól látszik egyszerű és olcsóbb. Például a Adeptusai koreai Machines (és már sok ilyen most), az egykori tulajdonosok vagy I30, akik nem közömbös, hogy a szép design a ferdehátú, és akkor is, kocsik. Azt hiszem, van 5-6 ezer ember évente. Egy másik történet a I30 lehet megkezdeni, ha az autó elindul, hogy összegyűjtse Oroszországban. De ez tényleg egy másik történet.

    
Műszaki jellemzők HYUNDAI I30
Motortípus sorban, négyhengeres
Munka térfogata (cm3) 1 591
Teljesítmény (LE rpm) 130/6 300
Nyomaték (Nm at rpm) 157/4 850
Meghajtó elülső
Váltó automata, 6 sebességes
McPherson Első felfüggesztés
Hátsó független felfüggesztés, több típusú
Fék, szellőztetett első tárcsák
Hátsó fék lemezek
Hosszúság (mm) 4 300
Szélesség (mm) 1780
Magasság (mm) 1 470
Tengelytáv (mm) 2 650
A clearance (mm) 150
Saját tömeg (kg) 1 344
Az üzemanyag-fogyasztás 9,5 - város, 5,2 pálya
Gyorsulás 0-100 km / h (sec) 11,9
Maximális sebesség (km / h) 192
Ár (dörzsölni.) Tól 649.000, hogy 909.000

Egy forrás: Drom.ru.