Teszt meghajtó HYUNDAI I30 2012 óta Hatchback

Sügeing teszt: HYUNDAI I30, CITROEN C4

További öt évvel ezelőtt azt mondanánk: A Citroen Hyundai-val összehasonlítására - lehetséges? De ma, nézi Citroen C4, próbáljuk megérteni, hogy az új orosz génjeit Hyundai I30 átkerült az európai gének az alkotók.
A koreaiak komolyan aggódnak a termékek elégtelen behatolásával Európába. És nem csak penetráció. Hyundai és Kia tele vannak ambíciói a vágy, hogy leharapja a tisztességes darab európai piacon torta. És annak érdekében, hogy neki, hogy meg kell építeni növények a régi világ és dolgozzon itt, gyakran segítségével a kezek és a fej azonos európaiak, az új modellek. Sok országban a Hyundai I30 közel két évig tartott, és csak a jelenlegi tavaszi autó elérte Oroszországot. Mit fogok összehasonlítani? Talán a KIA CEE-vel? Ez az első dolog, ami eszébe jut. Valójában, amikor egy ideig, amikor a Conmennerek kezdtek dolgozni, ahogy azt mondják, egy zsebben, hogy megpróbálják egymással, Hyundai és Kia elkezdték összehasonlítani kétdimenziós lakás különböző emeleteken az új iskola után. A konyha ugyanaz, a nappali ugyanaz. És a loggia pontosan ugyanaz. A különbség csak a befejező, bár elvben is összehasonlítható. Végtére is, ez nem titok, hogy a Hyundai i30 és a Kia ceed nem csak promotedforms, és szinte ikertestvérek hasonló hatalmi struktúra, a test, az építészet, a felfüggesztés, a vonal a motor stb Ezért meg kellett keresnünk egy másik vendéglátó-ipari partner I30-at.
Nem eredeti, átmentünk a legegyszerűbb ösvényen, nevezetesen a sajtóközleményekbe nézett. A figyelmesség és minőségét a tervezés által kifejlesztett európaiak és az európaiak hozták létre, hogy a szinten a stressz, ami a kötelező következménye az élet a nagyvárosban és a döntés jött maga: szükségünk van egy száz percently európai autó, ugyanaz a harcos a stresszt , Jó és feltalálta Európában. Ráadásul, ki kétséges esélye a más piacokon. És ilyen van egy autó! Ez a közelmúltban frissített CITROEN C4. Mi lehet szebb, és ugyanakkor reménytelen (a piaci kilátások értelemben, mondjuk ugyanabban a dél-koreában), mint a dicsőséges törzs Citroen képviselője - a franciák által létrehozott autók pleiadjait Név és a teremtés folyamatainak élvezetének kedvéért? Azonban itt hazudok, mert a globalizáció még a szent szentek - a Citroen-ben, a Citroben-ben, a Citroben-ben, a Citroben-ben és avtovagliaban indította el. Úgy értem azt a tényt, hogy a C4-es kapucnis alatt a BMW 1.6 literes 120 löketű benzinmotorral együtt dolgozott ki. Az ügy lényege azonban nem változik: a HYUNDAI I30 az európai zöldkártyára vonatkozó állításokat követeli meg, és a Citroen C4-nek kell kitalálnia, hogy mennyi I30 tele van európai ideológiával, és készen áll arra, hogy bevallja a régi világ értékeit
A szemen
Hyundai i30 Golf osztályú hatchback volt először a 2007-es Genfi Autószalonon. Az autó hat hónappal később haladt az európai piacon, és meglehetősen pozitív volt. Annak érdekében, hogy megmentse az olvasót egy unalmas leírásból, és így látható a képeken, a megjelenésről beszélve, próbáljuk meg megfogalmazni a lényeget. Vizuálisan I30 szinte európai autó. Mögött - nagyrészt a vertikális vitorlák miatt, teljesen hiányzik a hagyományos koreai óvatossággal. A profil egy tipikus golfosztály. És két vélemény itt nem lehet: a hajlásszög szélén a hátsó szárny, tudod, méretei és általában a hangulat ... kicsit berúgott az eltéréssel, hogy elöl, mert a fotóban az útlevélben az I30 még mindig családi funkciókat jelenít meg (Valami Elantre-Sonatius). Ez a kicsomagolhatatlan koreai fényszóró vágás, és ennek következtében - a hívás hiánya a nézetben. Nem elég itt, vagy néhány önbizalom, még akkor is, ha akarja, arrogancia. Bár elvileg ez is szubjektív, mint az esztétika ferdehátú Citroen C4, bár gyűjtöttünk össze minden lehetséges design díjat egy időben.
Elemezze a megjelenése Citroen - ez teljesen utópia, mert két szarufa a francia eszköz egy egyszerű dolog: ha nem tetszik, akkor még mindig alszik, és nem nyitotta ki a szemét. Csak a pillantást vetve itt nem fog itt dolgozni: A vonalak szögétől és logográfiai görbéitől származó puzzle eltérő módon hajtogatva az áramvonalas hatchback áramkörök hihetetlen geometriájába. Azonban összehasonlítva az autókat a külső paramétereken, meg kell ismerni: legalábbis a gyökér francia Citroen C4 rendkívül szerves és nagyon jól (még a hatchback változatban is), a Hyundai I30 egy hagyományos megértésben sokkal inkább európai. Ha persze taszítják a idiologists, hogy a fogalom hagyományosan európai eszközöket átgondolt, hatékony, de ugyanakkor kellően diszkrét és unaded.
A pontok
Hasonló helyzetet figyelnek meg, és belülről nézve. A Salon I30 messze van a konzervatív koncepciótól, egyáltalán nem húzódik az ugyanazon gombok arctalan oldaláról. Minden nagyon friss és még bonyolult. Csak összehasonlítva C4 ez szalon szerves bőrülések jó oldaltartást is megragadja a gondolatok a racionalizmus tartsák be a közlekedési szabályokat be az időszak adóbevallások és időben fizetett tartásdíj. Az i30 ergonómia lehet, ha nem példaértékű, akkor a klasszikus valószínűleg. Nagy készülékek ki vannak emelve lágy kék fény, gombok megjegyezte aranyos lila szemek, az optimális háromküllős kormánykerék borítja nem a legkényesebb, de a bőr, és a két kiigazítások és az ezekkel a gombok a kötés A tűk meglehetősen képesek kielégíteni azt a személyt, aki egy embert küldött Hyundai I30-ban a géposztálynál magasabb.
Az autóknál a tesztünk részeként szinte egy-egy összejött: képességeiben az I30 szalon felszerelése nem eredményezett C4-hez. Bluetooth, USB és AUX csatlakozó, két szakaszból álló fűtött ülések, magnetol mp3 támogatással, tempomat, nem is beszélve az olyan nyilvánvaló dolgok, mint a fűtött tükrök, lehűtjük kesztyűtartó és vezetőülés lift. Citroen csak arra hiánya miatt a bőr kabin, amely csak egyes változatoknál a EXCLUSIVE konfigurációt, míg volt egy összkomfortos egy gazdag meg a további lehetőségeket (amelynek értéke meghaladja a 720 ezer rubelt). HYUNDAI I30 az áron (ha kedvezmény) a 710 ezer rubel (kényelmes felszerelés) területén határozottan megtagadta a munkavállalói versenytárs feladatait. Az egyetlen hiba a kétzónás éghajlat-szabályozás hiánya, amely valójában a vezető számára kompakt és könnyen olvashatóbbá teszi a vezérlőket. Még akkor is, ha megjelenik a teljes paritás - három a testvér. Bár az innováció és a bonyolultság szintje áttetsző, változó színű, a C4 LCD kijelző megvilágításától függően, amely mélyen az előlapon található, talán nem lesz a fejfajta elismert központjai. A CITROEN-vel mérem az egy autóban csomagolt záradékok számával, olyan, mint az aszfalt terítő, hogy Chase a Bugatti Veyron számára. Kétségtelen, hogy ezek a nyilak (például, például egy legendás kettős kormány, egy fix hub, egy speciális tartály az ízesítő vagy egy hajtogató horog az első térdig érkező, a bal táska az első utas utas) formájú Citroen kép nem olyan, mint minden. És meglepő lenne, ha a szokásos kabin spiration kar besétált C4 az úton, mint mindenki más, és nem az egész mozgalom az autó!
Meg kell jegyezni, hogy az i30 fegyelmi statútum több más eszközzel van kialakítva, a legtöbb esetben a funkcionális komponenshez. A hangulat itt van felfüggesztve az európai változathoz képest, az energiaintenzitás és a sűrűség, amely az i30 lenyűgöző. A 122 LE és 154 Nm a motor 1,6 DOHC CWT segítségével a 4-tartományban automata egyszerre csepegtetni és take remény. Ők a vezetés, aki vezet, meglehetősen kielégíti ambícióit, és a szálon lévő szomszédok közül választották, amelyek nem számítanak az autóból, például egy éles bunkó szerény mérete, például 100 km / h sebességgel 160-ig. Talán nagy sebességgel - Konk I30. A helytől nem olyan amarten, bár az automatikus, és nehéz hibáztatni a gondolatokat. Kezdő módon kezdődik, de az, amit az ésszerű határokon belül hívnak. Mindig több száz 12 s kissé eredmény, függetlenül attól, hogy milyen hűvös, elég mérsékelt. A szalon zaj tekintetében az i30 teljesen ellenáll a teljesen európai szabványnak: csendesen, csak nagy sebességgel a hátsó kerék ívek alatt, nem volt ideje repülni a decibel alján. A C4 esetében a kép kissé eltérő. Még az ajtók a franciában is lezáródnak egy vascsengéssel, és menj a szalonba, nem mindig a harmonikus hangtompító dal. Mindazonáltal újra megpróbálta meghallgatni, mert a 4 tartományú automata C4 fejlettebb, mint az I30. okozza a motort. Azt kell mondanom, hogy a francia észrevehető hiúság az átviteli variabilitás nem adja hozzá, az automatikus gép nem rossz és normál üzemmódban, hanem a tulajdonos büszkesége.
Mondd el
Ha absztraktunk abból az elképzelésből, hogy a Citroenbe való utazás megegyezik azzal, hogy egy színes pillangókkal ellátott pólóba való belépést, ha nem figyeli a figyelmet a jogosulatlan elülső törlőkre (míg a csapatot csak hátul adta), ha megállítja a A rádió elektronikus agya, anélkül, hogy a tény, és az ügy megváltoztatja a kedvenc rádióállomásat más módon, akkor is élvezheti az utazást. Különösen jó a CITROEN fékezési folyamatban. Ha már átadta az utasításokat, hogyan csatlakoztassa a telefont egy kihangosítóhoz (tegye meg az első alkalommal - Utopia), akkor valószínűleg értékelni - és itt már irónia márkás fék nélkül (nem szabad összetéveszteni a fékezést! ) Elektronika. A fékpedál eléggé éles megnyomásával az autó lassítja megfelelően az erőfeszítést, és egy másodperc után, a beavatkozás nélkül, a hatalom nélkül a lassulás előre nem látható. Tehát a fékerő adagolója (REF) érvényes, amely kiegyenlíti a fékrendszer nyomását és az AFU rendszert (sürgősségi fékezés segédrendszer). Vannak modern biztonsági rendszerek és a Hyundai (ez egy négycsatornás ABS és ESP), de a munka több az ismerős és megszokott módon. A kormánykerék, és ő még csak nem is lassú, akkor jön elegendő információt a helyzet a kerekek és a tengelykapcsoló őket az úton, amely, hála a már említett nagyon lánc felfüggesztés, ez lehetővé teszi, hogy jelentsenek hőt. ..
Tehát ismét azt állíthatja, hogy a Citroen C4 egyfajta, de nagyon komoly autó, sok előnye. Bár nem tud büszkélkedhet a cég Citroenovskaya pneumatikus felfüggesztésével, de anélkül, hogy elég kényelmes az útközben, dinamikus, rendkívül kényelmes belsejében, szokatlan és csak szép. Úgy tűnt, hogy valaki, hogy a háttérben Hyundai i30 nem volt túl meggyőző. Semmi esetre sem. Bizonyára az emberek egy racionálisabb raktár a természet, aki nem olvassa el a francia regény a fiatalok az Ifjúsági, több mint I30. Ez egy valóban összeszerelt és átgondolt a legkisebb gépre, amely sok dolgot tett, ami sikerült elérnie az európai autóipar ezen szegmensében. Oroszországban kétségtelen, hogy az I30 a sikert várja, még annak ellenére is, hogy jól ismert, de remélhetőleg átmeneti nehézségekbe ütközik a piacon

Ilya Rybakov
Photo Yana Segal
 
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin