Tesztvezetés Hyundai I30 ferdehátú 2012-től

geometriai átlag

A múlt év végén, Hyundai nyilvánosan bejelentette a hatalmas bombázza a hazai autópiac
Három szegmens három modell ...
A legjobb idők lenne egy komoly igény vezetés. De a jelenlegi helyzet, hogy a végrehajtó Genesis, hogy a terep ix55 is csak akkor tekinthető támogatási eszközeit. De a fő terhet esett a vállára talán a legjobban várt (import) autót a modern történelem kompakt ferdehátú i30.
Szabadulása valóban hosszú, mert az orosz közvéleményt, hogy a Hyundai volt látható 2007. Moszkva Autószalonon. Része a lassúság koreaiak kifejtette, meg kellett adni Elantra, különösen mivel az i30 ferdehátú született, ne terheljék felesleges módosításokkal (sedan és kombi), és mi mindig a legjobb eladási szedánok.
De az arány még mindig nem működik, hogy az új termék is képes felülmúlni a pro-amerikai unokatestvére. Ez az autó legalább egy elegáns és dinamikus. Bár nagyjából semmi rendkívüli stylist európai design stúdiók nem ajánlanak: ferdehátú pofa némileg hasonlít egyetlen platform KIA Ceed, a profil legalább a koreai Chevrolet Lacetti, és csomagtérajtó bajor fillért sem. Általában a elcsépelt téma, de általában ez eurázsiai spontaneitás és ma úgy néz ki, nagyon eredeti. Mindenesetre, a szem nem törik el.
Másrészt, a fele a gazdasági év nem volt tétlen i30: hiába volt idősebb. Ez nem kritikus, de észrevehetően, legalábbis képest az új Mazda3 Hyundai és a Renault Megane. Röviden, nem volt ez az autó legalább egy évvel korábban, a kilátások lenne kézzelfogható. Ugyanezt kell mondani a kabinban. Az i30 is szépen, és opryatnenko mint a Peugeot 308, de az érzelmek nem elég. És az eredeti probléma psevdofolksvagenovskaya kék világító eszközök és berendezések ma szó töltött nauseam: szép, csak az első néhány perc, fél óra múlva a szemek elkezdenek gumiabroncs, majd egy órával később a testület szeretné kikapcsolni.
Másrészről, a Közgyűlés minősége nem bántalmazza, a közép-gazdasági szintű végrehajtás minősége, és mint a túlzott egyszerűség előtt, akkor ne felejtse el, hogy a helyes geometria általában nem annyira érinti a szemet, mint az ergonómia . A központi konzolon lévő berendezés helye meglehetősen logikus. Azonban fontosabb, hogy az ügyfelek rendelkezésére álló berendezések teljes mértékben megfeleljenek az európai piac követelményeinek, minden irányító testület könnyen illeszkedik a fent említett területre. A funkció gombok egyidejűleg csökkentjük egy egységet használni kényelmesen, de ugyanakkor van egy tömege szabad hely, hogy a belső, sajnos, nem festék. Ugyanaz a hiba, az út, jellemző Kia Ceed.
De az utasok elhelyezéséhez a követelések minimum. A kormánytáblázható kormánykerék minden síkban kényelmesen esik a kezébe. A székek beállításai nem ideálisak, de a legtöbb esetben elegendőek ahhoz, hogy a kényelem szintje legalábbis ne legyen alacsonyabb, mint a C-minőségű normákban általánosan elfogadottak.
A méltó életszínvonal Hyundai és hátsó ülések. A kanapé meglehetősen tágas, de a kompakt hatchback tervezési jellemzői alapján még mindig nem érdemes három teljes ülést számolni. De kettő gondoskodik. Az egyetlen korlátozás a hátterük és a kanapé párnák közötti teljesen militáns elülső székekkel, mint minden ilyen autóban, minimális.
Nem tökéletes és törzse. Nem mintha rossz vagy kényelmetlen lenne (a funkcionalitás minden rendben van), de egyébként nincs semmi különleges. Viszonylag megfelelő geometria, a józan térfogat transzformálható (arányban 40:60) a hátsó ülés hátulja, és a megfelelő betöltési tér növekedése nem rossz, természetesen, de nem volt lehetséges felülmúlni a versenytársakat. Másrészt még mindig jobb, mint a hab-rezisztens tároló a teljes méretű pótlék tárolására a kültéri fókusztérből.
Sajnáljuk, de annak ellenére, hogy az erőegységek névlegesen széles listája, csak két benzinmotorok oroszországi verzióján. A Turbo Diesel motorok megkötése mellett a legújabb trendekkel ellentétben a koreaiak nem oldották meg. Nincs két literes négy, amely 143 LE-t fejlesztünk, ami úgy tűnik, hogy a válság áldozatává vált: túl drága. Általában, a hazai vevők kell tartalom alap 1,4 literes 109-erős sixteenthly szelvény, és hasonlóan a friss 1,6-literes analóg, fejlődő 122 LE. Az a tény, hogy a legnépszerűbb velünk lesz az első lehetőség, nyilvánvaló. De erősebb lehetőség lesz minden bizonnyal egészséges verseny. Ha persze, az értékesítés ezen módosítások ismét nem tönkre a árcédula: a költségek az autók ezzel a motorral ma indul egy jel a 640.000 rubelt, és mi fog történni ...
Útközben a hatchback 1,6 literes egységgel nagyon jó, ami őszintén szólva meglepő volt. Annak ellenére, hogy az ilyen esetekben a kifejezetten hátrányos helyzetjelző és kötelező, a CVVT rendszer általában ösztönzi a motorot a fenéken, ez a négy szinte üresjáratú. Egy ideig az autó természetesen swing, de valójában a szünet nem több, mint 0,5 másodperc, majd a motor nagyon intenzíven kezdődik. Ami jellemző, több probléma nem indul el a helyről, és felgyorsítja a közepes sebességet: ellentétben az elvárásokkal, hogy kényszerítse a hatchbacket, hogy felgyorsítsa a pedálot, hogy egyszerűen megnyomja a pedálot, hogy enyhén legyen, ez nem fog működni 3500 fordulatszámon.
Egy szóban, egy ilyen helyzetben határozottan le kell mennie, és le kell csavarnia a motort, amelyet a csengetéshez hívnak. Ezzel együtt a második baj az akusztikus kényelem hiánya. A koreai szalon zajszigetelésének túlmenően, természetesen tisztességesen dolgozott: valahol a közlekedési lámpánál állva hallani az utópia motort. De érdemes megérinteni a gázpedált
És emelje fel a tápegység a keretein belül a hatótávolság, a csikorgás nem fog tokos még viszonylag jó fedélzeti akusztika.
Ami az út viselkedését illeti, az i30 erősen emlékeztette a hasonló ceedet. A felfüggesztés kemény, de általában a tervek meglehetősen elfogadható energiaintenzitás és stabilitás. A test sarkában nem működnek, és mesterséges és természetes aszfalt szabálytalanságokat dolgoznak ki, de szűkös, hogy a márka autójához korábban nem jellemző. Egy éles kormánykerék, de az abszolút átlátszóság az erősítőből az erősítő koreaiak nem éri el a gyengeség visszajelzését, ami különösen észrevehető, amikor az i30 egy hullámosodásban van: a baranka stabilnak tűnik, de az autó a szó szerinti A szó érzése beszélgetés, mint egy kacsa, egy kilenc labda viharban.
De a fékek koreaiak érdemes külön köre mondani. Ebben az esetben a tervezők egyértelműen a német kollégák tapasztalatának alapját képezték, így a lassulás nagyon jó hatékonyságával a megfelelő pedál nagyon informatív volt. Legalábbis adaptáció, mint például, például egy francia autó vezetéskor, nem igényel.

Versenytársak
Mi a fókusz?
A belföldi Ford Focus még mindig az orosz C-osztály legigényesebb autója, és a legveszélyesebb versenyző szerint I30-ra. Azonban nem olyan sok igazi erősség. Először is, az autó pontosan ugyanazt a kényelmet kínálja, és megközelítőleg ugyanabban a szinten készül. Másodszor, a Ford nem olyan alacsony, mint az első pillantásra.

Az alapváltozat ma 345.000 rubel-nál becsülhető, de az árlista következő szakasza az 521 200 rubel védjegyéből indul. Tehát a fókusz egyetlen komoly előnye csak az erőegységek nagyobb választékának tekinthető.

Retrol
A második generációs Mazda3 jogosult a szezon legfőbb újdonságának címére. Az új Matryoshka ugyanabban a vénában díszített, mint az előd, de modern és csúcstechnológiájú belső és új berendezések tömege van. A motorok, mint korábban, két 1,6 és 2 liter, de Európától eltérően, a motoros gépek kerülnek ellátásra, nem az Euro-5 alatt, az Euro-4 alatt, így dinamikusabb leszünk. Az első autók körülbelül egy hónap alatt eljutnak. A modell árai azonban még mindig ismeretlenek, de valószínűleg nem haladják meg a tervezett deszkát.

Orosz lélekkel
Az orosz kiadás a hatodik generációs Golf, a németek egyértelműen meghúzni, de ugyanakkor sikerült regisztrálni vele a Kaluga szállítószalag, így az árak az újdonság nem lesz gyakori. Már ma is ismert, hogy a legolcsóbb Golf kerül 592.000 rubelt. A motorháztető alatt egy ilyen autó, a vizsgált 102 fős, 1,6 literes motorral összevonják MCP kerül telepítésre. Összességében az újdonság, a németek felajánlott három motort: amellett, hogy a 1.4 FSI már említettük, valamint egy 2 literes 210 fős négy, telepítve a GTI változat.
 
Vladimir Lodkov
Fotó Armen Maitarjan
 

Egy forrás: Mkmobil Journal [July / 2009]