Teszt meghajtó HYUNDAI I30 2012 óta Hatchback

HYUNDAI I30: Már itt vannak

Itt az ideje, hogy hagyja abba a koreai Hyunda autókat, mint valami egyszerű és olcsó, és még az ázsiai ízekkel is. Az Elantra összehasonlító tesztje során idézünk, ismételten ismételten megismételtük az I20-at, és végül meg volt győződve I30-ra.
Az Európa központjához vezető út nehéz volt. Repülőgép Prágába, majd 400 km-re busszal Ostrava-ba. A Cseh Köztársaság által lefedett hóesés miatt a buszjárat meglehetősen hosszú volt, és csak este érkeztünk a helyre. Utazásunk célja új volt, egy tűvel, a Nosovice városában, az Ostrava közelében, ahol a Hyundai I30 tavaly novembertől kezdett összegyűjteni. Miért ott? Földrajzilag ez tényleg Európa központja, ahonnan Németországba kell benyújtani Németországba és Oroszországba. És nagyon közel a szomszédos Szlovákiában, egy másik növény, amely rattulált Kia Ceed. Együttműködés, költségek csökkentése és minden más varázsa. Már meggyőzően jelzi a koreai vállalat szándékainak komolyságát, hogy megragadja az európai piac részesedését. Add ide azt a tényt, hogy a I30 alakult ki a tervezési társaság központja német Rüsselheim (ott található, az úton, az Opel központja), és világossá válik, hogy az Európai Golf Osztály kell majd láthatóak. Mennyi? Ellenőrizd most.
Kilátás
Az I30 formája szinte európai autó. Miért majdnem? Liccino kijött egy kicsit egy kicsit, és néhány megjegyzéssel az egykori koreai design. A profil és az autó mögött néz ki, érdekes, hogy az európai, de előtte a tervezők, mintha inspirálta, és végre jól van, szépen, de nem volt könnyű. Szánalmas, végül is, a közös Kia Ceed mosolya érdekesebbé és szórakoztatóbbnak tűnik, és ez az, hogy mennyire hűvös, az egyik argumentum, amikor egy autót vásárol. De végül, az elülső rész kialakítása mellett még mindig sok dolog van.
Poligon
Kezdetben meg kellett végezniük az oktatókat a hulladéklerakóban, amely nem okoz lelkesedést, de a koreaiak meglehetősen indokolta, hogy az orosz újságírók képesek voltak egymástól függetlenül leküzdeni néhány fél-és-anuristricularis köröt a speciális morthores-on, amelyeken Az autókat a szállítószalagból keverték el. Jó, mert sok különböző bevonat van rajta, a rázza Belgi egy sík helyszínre, ahol lehet felgyorsítani, majd heterogén bevonattal, hogy teszteljék az ABS működését. Még mindig van egy meglehetősen meredek emelkedés, amelyben le kell állnia és mozognia, ellenőriznie kell a kézifék és a tengelykapcsoló munkáját, valamint a profilozott fordulást, ahol ellenőrizni kell a kormányzási és stabilizációs rendszer működését. Az első körből ünnepeljem a jó zajszigetelést és egy jól gondolkodású, teljesen európai alvázat. Elantra, a platform, amely I30 készül, szintén jól megy, de itt egyértelműen dolgozott a beállításokat a lengéscsillapítók és rugók, ezért a viselkedése az autó még mindig jobb. Vacsora, megkérdeztem a koreaiakat, majd a lengéscsillapítókat kell ellátni? Telefonon tisztázták és válaszoltak, azt mondják, hogy a lengéscsillapítók jóak, németek, Sachs. Hogy az i30 jobb lesz jobb, mint az ELANTRA.
autópálya
A teszthez csak egy kézi doboz és egy 1,4 literes 109-es motoros autó áll rendelkezésre, de nem fogom megszüntetni a vásárlókat az autó javára 1,6 literes motorral. A motor kortárs és egy ilyen autó elegendő: a vezető és a három felnőtt utas felgyorsul, az AutoBare-nél is megengedheti, hogy megengedhessék 130 km / h-ot, de az overáció során nem szükséges, hogy ne vegyen részt, . A fordításokat egyértelműen lefordítják, a doboz karjával való együttműködés öröm, nem minden európai autó büszkélkedhet egy ilyen mechanizmussal. Örömmel fogadja, hogy még nagy sebességgel is, a motor zaja nem bosszantóvá válik a jó zajszigetelésnek és a megfelelő kipufogónak köszönhetően. Nagy sebességgel, az autó stabil, változatlan komoly észrevételek nem érdemlik meg is.
Hely és kényelem
A szalon teljes mértékben teljesül: a design nem előregyártott, de elég aranyos, az ilyen osztályú autó kivitelének anyagai nagyon jóak, az új autók szalonjai nem szagolnak semmilyen kémiát, amelyből a fej átkapcsolhat. A műszerfal elégedett az egyszerű és design hasonlít az azonos Getz, különben is, a magas vezetők nem fogja látni a felső része a mérleg, mert átfedi a felni. Egyébként ki az ergonomikus vezetőülés nem okoz panaszokat, még én nem is azonnal a magasság felett, de leült kényelmesen. Nagyon szeretem azt a tényt, hogy az autónak hosszú alapja van: A növekedésem kollégája és a komplexum a hátsó ülésen helyezkedik el, anélkül, hogy a térdét nyugszik a vezetőülés hátsó részébe, és nem támogatja a mennyezet fejét. Ha szükséges, a hátsó ülések lehet hajtani a részei vagy teljes egészében, akkor elég egy szép hely egy sima padlón praktikus.
Tartsd, Európa
Milyen esélye van az I30-ra a piacunkban? Úgy tűnik, hogy jó. Az autó készül elég jól, és amikor, miután tesztvezetés, koreaiak megkérdezte, mi hiányosságok láttuk, nem tudtam emlékezni valami komoly, sőt volt két panasz: egy unalmas arc és az a tény, hogy a felső rész a műszer mérleg nem láthatóak. Mit kapunk a végén? A tervezett és gyártott Európában egy 109-es motorral ellátott golfosztály és egy kézi sebességváltó, amely már az alapkonfigurációs kondicionáló, 6 légzsák, abs, fűtött tükrök és ülések, 530900 rubelből kerül sor tőlünk. A 605900 rubel számára további klímaberendezés, energiaablakok és sokkal többet kaphat. Ha automata dobozt szeretne, akkor csak sajnálatos 1,6 literes 122-es erős motorral 673900 rubel áron, amely azonban azonban nem annyira az aktuális sebességnél. A legfontosabb dolog az, hogy megszabaduljon attól az elképzeléstől, hogy a koreai autók olcsó szappanok, amelyeket sokkal sokkal megbocsátanak, mert olcsóak. Ma a koreaiak már eléggé európaiak, és figyelembe kell venni.
Nosovice növény.
2008 novemberében indult, az összeszerelő üzem a Nosovice, amely összegyűjti az ötajtós és a kombi I30, különbözteti meg egy nagyon magas fokú automatizáltság a termelés. Robotok minden gépkocsi-összeszerelő vállalkozás sokat, de itt talán legfőképpen által termelt Hyundai. Eredmény: A becsült üzem kapacitása 300.000 autó évente a foglalkoztatottak száma 3560 fő, figyelembe véve mind az adminisztráció és a sebességváltó-gyártási, ahol azt tervezik, hogy készítsen akár 600.000 adások évente. Nincs ilyen teljesítmény az egyik alkalmazott, valószínűleg sehol. Arra a kérdésre, hogy miért olyan sok a robotokat, mert ott lehet egy csomó ember, koreaiak azt válaszolta, hogy a kezdeti beruházásokat, természetesen, a fenti, de akkor a robotok újra ismétlődik. Amíg azonban a növény csak akkor működik, egy műszakban, a dob a második halasztani, mert nincs elegendő kereslet. A válság
Műszaki adatok Hyundai I30 hatchback
1.4 MT / 1,6 MT (AT)
Hatalom, l. val vel. rpm-en
109 at 6200/122 6200
Pillanat, nm az rpm-en
A 137 5000/154 4200
Max. Sebesség, km / h
187 / 192 (183)
Gyorsulás 0-100 km / h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
város
7,6 / 8,0 (9,0)
Útvonal
5,2 / 5,2 (5,7)
átlagos
6,1 / 6,2 (6,9)
Hossz / szélesség / magasság, mm
4245/1775/1480
Kerékalap, mm
2650
Gurb súly, kg
1193 / 1193(1214)
Konfiguráció és árak
1.4 MT Classic: ABS + EBD, 6 légzsák, fűthető első ülések, első elektromos ablakok, fűthető visszapillantó tükör, légkondicionáló, anyag belső, szalagos magnetofont 4 hangszóró
530.900 dörzsölje
1.4 MT összkomfortos (Advanced) Aktív fejtámlák elöl, hátsó elektromos ablakemelő, klímaberendezés, fedélzeti számítógép, ablaktörlő fűtés, esőérzékelő, kormánykerék és sebességváltó trim gombokat, magnó, 6 hangszóró, könnyűfém keréktárcsák
605.900 dörzsölje
1.6 Style (opcionális): ESP, Electricaling tükrök, fényérzékelő, Bőr szalon
715.900 dörzsölje
Előnyök: Rich felszerelések, jó vezetési minőségű, jó zajszigetelés
Hátrányok: unalmas arc, 1,4 literes változat csak mechanika
Leonid Klimanovich
 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"