Teszt meghajtó HYUNDAI I30 2012 óta Hatchback

Nem sas, de sas

A fejlett design, a megerősített teljesítmény, a továbbfejlesztett dinamika, a szabványos lehetőségek széles körű listája, a káros kibocsátások csökkenése a rekord mutatók előtt, mindent megtesz annak érdekében, hogy az új I30 elégedett legyen a tulajdonosának, és hozzájáruljon a legmagasabb következményes piaci szegmensben a Hyundai értékesítés növekedéséhez az osztály.
Végül ez a modell megkezdte méltónak lenni az osztály főbb szereplőivel. Igaz, néhány szögben és néhány részletben az i30 második generációját emlékeztetnek valami MAZDA-ra (például az első szárny profiljában és a motorháztetőben előírtak), vagy Golf (a szigorúan nézve), vagy az Opel ASTRA (ha a hátsó hátsó részéből nézel). Mindazonáltal az ilyen megoldás jobb, mint a modell első generációjában egyértelmű ötlet hiánya. Az aszkás európaiak már régóta megszokták, hogy ebben az osztályban mindent meg kell szerényesen és egyszerűen, de adunk valami akut és megfogást. És itt is benyújtották. Új gondolkodás. Új funkciók A mottó, amely alatt az újdonság állványok, amelyeket kifejezetten az európai piacon a Hyundai Technikai Központ Rüsselcheimben, Németországban, minden esélye van arra, hogy ismételje meg az előző generáció autójának sikerét, amely a hatodik értéket eladta a C-minőségben Európában.
Én a jelenlegi I30-ban, különösen úgy néz ki, hogy közvetlen, tanulás tapasztalható. Nézd meg a ragadozó madarat, amely tudja, mi az erőssége és előnyei. Az új I30 fényszóróit valóban a veszélyes tollas szeméből írják le. Nem egy sas, de valaki kisebb. Orlyc vagy eaglea. De még mindig ragadozó. Egy ilyen autóban már le akarsz ülni, hogy megpróbálja kipróbálni az üzleti és szelíden.
A kerék mögött sokkal kényelmesebb és modern volt. И хотя а-ля азиатское украшательство салонов, которым грешат теперь даже американские автомобили вроде Ford Focus, в принципе мне не по духу, но салон нового i30 выглядит выигрышнее прежнего. És elhagyta az egyszerűséget, a jólétet, és még néhány elegáns is észrevehetővé vált. Emlékezzünk vissza: Az egykori Hyundai i30 szerényebbé nézett, mint a technikailag azonos Kia Ceed tulajdonosa, de drágább volt (úgy, hogy világos volt, ki a tulajdonos háza). Most minden helyükben. A kérdés az, hogy az i30 rosszabb, mint Kia Ceed, már nem merül fel.
És az egykori I30 jó ergonómia (nagy gombok, tiszta volks-női eszközök). De egy új hatchback vezetése úgy érzi, mint egy elegáns Mazda vagy egy tisztességes Ford. A műanyag torpedó kortárs, és a kormánykerék nem vágja le a bőrt olyan durva, mint az első modellben. Новый i30 длиннее, шире и ниже своего предшественника, что придает модели больше спортивности и столь необходимой ныне для продвижения в массы агрессивности. Длина увеличилась на 2 см (общая 4,3 м), ширина на 5 мм (1,78 м), высота сократилась до 1,47 м, а дорожный просвет специально для России увеличили на 1 см до 15 см. Колесная база прежняя. Ennek eredményeképpen elöl és a hátsó kanapén, ez észrevehetően tágas lett.
Ott van a könyökök csatolására, és nem érzi magát, mint a bankban. Autó dízel 110 literrel. tól től. Csík és kellemes (még mindig 260 nm!). A motor felgyorsítja a gépet több száz 12 másodperc alatt, és körülbelül 6 literet fogyaszt egy vegyes ciklusban (4,0 l / 100 km, a vállalat szerint). Но россиянам, уверен, будет более мил бензиновый Gamma GDI 1,6 л с разгоном до сотни за 10 с. Az autó vele van elég nyomaték a fenéken, és nincs kemény hang, ami korábban volt. Az új I30 összehasonlítása a KIA CEED-vel Minden mutatóhoz külön dal, de véleményem szerint a Hyundai újdonsága jobban kezelt: összegyűjtötte és megfelelőségét, amelyben a modell korábban a Costlatformhoz jutott. Igen, néhány sportosság nyilvánvaló, bár őszintén sport pedálok már bukottak.
В повороты новый i30 заходит охотнее прежнего (сказывается более четкая настроенность нового электроусилителя руля), но скорость в виражах все-таки следует выбирать далеко не предельную. Ellenkező esetben ugyanaz az erősítő hirtelen kezdődik nomád, nem hagyja, hogy a baton, ragaszkodik az autóban.
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik