Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 DOORS 2000 - 2003 SEDAN

Megfizethető és kedves

Úgy döntöttünk, hogy kísérletezzünk egy kísérletet több modell összehasonlítására egy tesztben (a termelés megkezdésekor), amelyek azonban az új autók orosz piacán még gyártják és értékesítik. Természetesen egy osztályba tartozó autókat választottunk ki, és ha lehetséges, nem túl különböző áron.
Így számos csapat, amely egy régi nő, Renault Laguna (1993 eleje), az érett Mitsubishi Carisma (1995) és a Nissan Primera (1996), valamint egy nagyon fiatal Hyundai Elantra (2000 nyara). Renault, Mitsubishi и Nissan в течение своей жизни уже подвергались модернизации, но это относилось в основном к косметическим подтяжкам и изменениям в гамме предлагаемых моторов. Полностью Renault Laguna обновляется осенью этого года, Carisma и Primera проживут еще пару лет, а Elantra по меньшей мере 5 лет.
Minden autó a D osztályba tartozik, és a módosítások közül az 1800 köbmotoros (mind a 4 hengeres, 16-szelep) és mechanikus adók, de jó szintű légkondicionáló, abs, ötvözött kerékpár, Elektromos berendezések, kevésbé vágott zene. A legdrágább, hogy Primera (21.700 dollár), jelentősen olcsóbb Carisma (20 320) és Laguna (19 570), de a leginkább megfizethető természetesen, koreai ELANTRA (17 200). A 4 ajtós szedánok különösen népszerűek, a Hyundai Elantra és a Nissan Primera, pontosan ilyen testtípussal választottunk (még mindig 5 ajtós hatchbackek). Renault Laguna 5-дверный хэтчбек (седан не производился), а среди модификаций Mitsubishi Carisma мы остановились все-таки на хэтчбеке, поскольку он выглядит привлекательнее седана.
A tervezés szerint az autók nem különböznek egymástól. Minden frontkerék meghajtó az erőegység keresztirányú helyével. A MITSUBISHI legérdekesebb motorja a benzin azonnali befecskendezésével, amely biztosítja a győztes üzemanyag-fogyasztást. A szuszpenzió tekintetében a Nissan-t elosztják: kettős utas előtt, a Scott-Russell mechanizmustól függően az oldalirányú erőfeszítések érzékelése. Azt is megjegyzi, hogy a komplex multi-fokozatú hátsó felfüggesztés MITSUBISHI.
Külső megjelenés, belső
Когда всех участников теста построили в один ряд для групповой фотографии, проявилось неожиданное: умудренная жизненным опытом Renault Laguna выглядела привлекательнее всех... Несмотря на возраст, ее стиль до сего времени остается достаточно характерным и гармоничным и оставляет свежее впечатление. У Mitsubishi Carisma красота иного рода: все гладко, пропорционально и лаконично, но маловыразительно и не запоминается. Nagyon hasonlít a szokásos szépséghez a használati tipikus reklámból. Még nehezen hívhat hátrányt, mivel sok szükség van egy általánosan elfogadott megjelenési színvonalra.
Новинка Hyundai Elantra также выделяется из толпы, однако ее заметность в другом в не совсем удачном дизайне передней части кузова своеобразном лице автомобиля. Скорее всего, причина неприятия заключена в несколько легкомысленном рисунке облицовки радиатора, которая определенно инородна по отношению к остальному, в общем-то, солидному стилю, в котором решен и силуэт, и задняя часть кузова. Скорее всего, через пару лет Elantra подвергнется фейслифтингу, который, будем надеяться, окажется более удачным.
A Nissan Primera tavaly újratervezték az újratervet. Ennek eredményeként elvesztette a szerénységet, és az autó kétségtelenül másképp nézett ki, és agresszívebb megjelenést szerzett, elsősorban a levegőbevezetések és a szemfényszórók ragadozó vágása miatt. A teljes négy belsőei kevésbé radikálisak és közelebb vannak a berendezésekhez, mind a dekorációhoz és a stílushoz. Выделяется Hyundai, у которого все внутренние панели изготовлены из жесткого пластика, и хотя и его стиль не претендует на большую оригинальность, вряд ли он вызовет у кого-нибудь неприятие. Mindazonáltal minden esetben a belsőépítészet nem képes döntő érvként szolgálni ezen autók megszerzésében vagy ellen.
Ergonómia, kapacitás
Olyan kiigazítások sorozata, amelyek biztosítják a vezető munkahelyzetének kényelmét, minden rivális elég nagy. Az Elantra, a Carisma és a Primera, a kormányoszlop a dőlésszög állítható, és az üléspárna két farkával nem csak emelkedhet, hanem megváltoztathatja a döntést. A lagunán a kormánykerék az oszlop hossza mentén állítható be, és az ülés leereszkedik, teljesen felemelkedik. A RENAULT kormányzás kiigazítása a legsikeresebb, és a különböző fizikum vezetők befogadására szolgáló kényelmet biztosított. Nem tudsz panaszkodni a vezetőülés SEAT MITSUBISHI elrendezéséről, de a Hyundai és a Nissan azonban nem szenved, de nem erős hátránya: a kormánykerék és pedálok relatív elhelyezkedése olyan, hogy a kormánykerék közelebb áll a vezetőhöz, vagy a pedálok eljuttatása előtt.
A legjobb vezetőülés Mitsubishi Carisma és Renault Laguna, és az első egy kicsit sportos, és a második kényelmesebb. De mindkét esetben az ülés szorosan lefedi a testet, amely megbízható oldalirányú támogatást nyújt. De a legrosszabb volt a Hyundai Elantra ülés, emlékeztetők és formák, és inkább nem a szék, hanem a szék. Ez természetesen túlzás, de a különbség a Carisma és a Laguna-val összehasonlítva hatalmas. Nissan ebben a tekintetben közepén.
 
Egy másik kis részlet a szabadidős területről. Az ELANTRA kiválóan szerveződik, és egy speciális kivitelben kiemeli. Lagunával és Carisma mellett nem áll ki aláhúzott felület, de mindazonáltal kényelmes, és a Nissan Primera egy keskeny párkány a kerék niche-en, amelyhez a csecsebecse a cipő széléhez ragaszkodik. Tehát a vezető elhelyezkedésének kényelmével Renault és Mitsubishi vezetõiben, és hogyan az utasok kényelme a hátsó ülésen? Ha a lábtérről beszélünk, akkor enyhe előnye Hyundai és Renault. При попытке усесться сзади втроем выявился еще один, тоже небольшой плюс Hyundai сидящие с краю не так сильно упираются головами в боковой скат потолка. Általánosságban elmondható, hogy az összes négy gép személyszalonjainak kapacitása nem nevezhető kiemelkedő, például a VW PASSAT vagy PEUGEOT 406, de semmi sem szidja meg.
Rovnotko is, a négy a csomagtérre néz. Anélkül, hogy összecsuknunk a hátsó ülést a csomagtartó térfogatában, a Nissan nyer, és elveszíti mindenki Hyundai, de a különbség közöttük nem olyan nagy. Összecsukható hátsó üléssel (és ez nem csak a Hatchbacks Laguna és az Elantra) nyerési, természetesen a hatchbackek, különösen a laguna, amelyben a csomagtér térfogata akár 1335 literig is növekszik. A tisztességben ismét meg kell jegyezni, hogy a Primera és az ELANTRA a hatchback módosításában is előállított.
Gyorsulás dinamikája, fékezés
Négy autó szinte ugyanolyan súlyú és 1800 köbmotoros motorokkal, nem annyira különböző kimeneti mutatókkal, mindezek eljutottak a tesztek túlcsordulási dinamikájának hozzávetőleges egyenlőségét. Ezt megerősítette az overclocking gyorsulási sebessége 100 km / h-ra a helytől. A valóságban azonban a négy két észrevehetően különbözött egymástól. A vezető párja magában foglalja a Renault Laguna és a Hyundai Elantra motorjaikat szívesen forognak és jó vágyakozást nyújtanak közepes és nagy forradalmakban. Ugyanakkor a Renault a Hyundai előtt van a motor legjobb rugalmasságának köszönhetően. Jó, hogy mindkét motor legaktívabb csavarása közepes, és ami a legfontosabb, puha hangzással. Az ezeken az autókon átkapcsoló fogaskerekek meglehetősen hosszúak, de világosak, különösen az ELANTRA-ban, amelyen minden egyes befogadást egyértelműen érezhető átviteli rögzítés kíséri.
Из пары аутсайдеров особенно разочаровала Nissan Primera много шума, причем довольно грубой тональности, при весьма скромной отдаче разительное отличие от лидеров. Shift Gear rövidsebességű, de nem nagyon világos. Mitsubishi Carisma és csendesebb, és sokkal dinamikusabb, mint a Primera, de hiányzik az alacsony fordulatszám övezetében. Kapcsoló hajtómű és utazás, és definíció. A várakozások szerint a fékezési folyamat mind a négy autó nem okozott jelentős megjegyzéseket. Впервые сев за руль каждого из них, даже в городской сутолоке не испытываешь затруднений с точностью дозирования усилия на педали.
Ellenőrség, simaság
Végül, a Nissan Primera lehetőséget kap arra, hogy visszaszerezze a kezelését a hátterében a fennmaradó teszt résztvevők úgy néz ki, mint egy igazán sport. Pontos kormányzás nagy érzékenységgel és jó reakcióképes akcióval, kis testhengerekkel és nagy stabilitási margóval, amely az igazi örömet élvezi a szerelmeseinek, hogy előírja a megfelelő pályát a kanyargós pályákon. Nem annyira késés a Primera és a Laguna mögött. Конечно, она мягче в своих реакциях и больше кренится в поворотах, но тем не менее не теряет хорошего взаимопонимания с водителем. A Mitsubishi Carisma szabályozhatósága, és nem kell szidalmaznia, és nem különösebben dicsérte. Az autó viselkedése nem törekszik a vezetőt, hanem az ember és az autó közötti megbízható párbeszédet sem működik. A Carisma jó jármű, de nem az aktív illesztőprogramokhoz.
A HYUNDAI ELANTRA HYUNDAI ELANTRA-nek tekinthető, de egy fenntartással. Amint a sebesség meghaladja a városi korlátozásokon, az autó kezdene majdnem állandó sekély kormányzást igényel az egyenes mozgás fenntartásához. Úgy tűnik, hogy az irányító meghajtó merevséget vesz fel. Нельзя сказать, что этот эффект достаточно силен, чтобы стать опасным, но то, что он дополнительно нагружает водителя и снижает удовольствие от вождения несомненно. Az elmélet teljes betartásában a sport által kezelt Primera kiderül, hogy rosszabb, mint az ellenfelek a pálya simaságában. Ebben az összefüggésben azonban nem jelenti el elfogadhatatlant. Igen, a felfüggesztés kemény, de ugyanakkor az energiaigényes, így komoly bontásokkal jól működik.
A HYUNDAI ELANTRA a simaság mozgatása emlékeztette a legjobb sportorientált szedánt a rangos európai gyártóktól. A szuszpenzió munkájának jellege nagy kényelmesnek nevezhető. Неровности отрабатываются очень экономными ходами подвески и передаются на кузов хотя и явственно, но упруго, без резких ударов. A szuszpenzió kényelmének a hagyományos megértésben a Renault Laguna és a Mitsubishi Carisma között kell választania. Annak érdekében, hogy előnyben részesítsük az egyiket, sokkal több különböző utat kell kipróbálnod, mint amilyennek lehetünk.
 
HYUNDAI ELANTRA.
+ 
1. A túlcsordulás dinamikája
2. kapacitás
utasszállító szalon
3. Az általános érzés
szilárdság
- 
1. Regisztráció
elülső
autó
2. A pontosság hiánya
kormányzás
3. A vezetőülés alakja
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sport
szabályozhatóság
2. A poggyász mennyisége
ágak
- 
1. zajos
És nem elég
тяговитый мотор
2. Высокая
ár
3. Спорная
kinézet
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Отсутствие
alapvető
недостатков
2. Форма сиденья
sofőr
- 
1. Отсутствие
ярких достоинств
 
 
Renault Lagunа
+ 
1. Выразительная,
почти нестареющая
kinézet
2. Хорошее сочетание
управляемости
и плавности хода
3. Динамика разгона
- 
1. Модель,
снимаемая
с производства
EREDMÉNYEK
Итак, выиграла Laguna и арифметически, и эмоционально. Конечно, к этому утверждению можно добавить несколько существенных но. Самое весомое такое а как же легендарные японские качество и надежность? Согласны, это не пустой звук, но доказать это на деле мы могли бы, только увеличив испытательный пробег раз этак в 200-300. Поэтому ограничимся теми выводами, которые можно сделать во время короткого первого знакомства.
Laguna не провалила ни одной номинации нашего теста, занимая 1-2 места в каждом виде соревнований. Более того, автомобиль не вызвал никаких существенных нареканий, если не учитывать, конечно, одного важного обстоятельства уже через несколько месяцев в наших магазинах появится совершенно новая Laguna. Если, с учетом этого, торговля снизит цену еще на несколько тысяч, то за француженкой может образоваться очередь.
Hyundai Elantra и безо всяких скидок существенно дешевле своих соперников. При этом упреков к ней не так уж и много: курьезная решетка радиатора, неудачная форма передних сидений и недостаток точности рулевого управления. В целом новая Elantra производит гораздо более солидное впечатление, чем ее предшественница. Если же вас не сильно волнует экономия в стоимости автомобиля и вы не являетесь особым поклонником активной манеры управления, то возможно наилучшим выбором будет Mitsubishi Carisma. Это яркий пример автомобиля приятного во всех отношениях. Он красив, удобен и практичен (хотя и маловыразителен). Добавьте к этому 3-летнюю гарантию, и станет вполне понятна его популярность в России.
Ощущение некоторого разочарования оставила лишь Nissan Primera и, в основном, из-за двигателя: динамика разгона явно не соответствует шумовому сопровождению мотора. Обидно, особенно на фоне отличной управляемости этого автомобиля. Проведенный тест убедительно показал, что хорошо сохранившиеся родители нередко могут дать фору не слишком опытным детям.
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина
 

Forrás: Gépkocsik