Тест-драйв Hyundai Elantra седан с 2010 года Седан
Семейный Hyundai
Elantra расширяет представления о седанах из КореиПохоже, южнокорейские производители окончательно преодолели комплекс вечно догоняющих мировой автопром и теперь в состоянии предложить автомобиль, отвечающий всем мировым стандартам. После внимательного знакомства с седаном Hyundai Elantra становится ясно, что эта машина представляет собой глобальный продукт, рассчитанный на рынки разных стран. Одновременно в нем чувствуется стремление концерна уйти от имиджа производителя дешевых автомобилей. Elantra продолжает линейку семейных седанов малого среднего класса, которые в Европе были известны как Lantra, а в Корее проходят под названием Avante. Отныне, с основательной переработкой модели, Hyundai произвел унификацию, что вылилось, в том числе, в единое название для зарубежных рынков Elantra. Теперь на рынках России, Европы, США и других речь идет в полном смысле слова об одном и том же автомобиле, подчеркнули в московском представительстве Hyundai.
В стиле hard edge
Внешний вид Hyundai Elantra претерпел коренные изменения по сравнению с предшествующими моделями и выполнен в современном стиле, называеMOM hard edge (жесткая грань). Он включает в себя характерную отштамповку на капоте, цельные фары со встроенными отдельными лампами дальнего и ближнего света и сигналами поворота. Все это придает автомобилю несколько агрессивный и не лишенный привлекательности внешний вид.
Но современный силуэт не единственное отличие Elantra от своих предшественников, которое дает основание поставить ее вровень с более именитыми конкурентами на развитых рынках.
Автомобиль имеет серьезную начинку, включающую системы активной и пассивной безопасности, в том числе защитные балки в дверях, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также фиксацию задних сидений, которая в момент столкновения предотвращает их смещение вперед. Elantra в базовой комплектации оснащается также системой АБС, гидроусилителем руля, кондиционером, полным электропакетом, магнитолой и всеми другими атрибутами настоящего автомобиля для семьи, к которым успели привыкнуть потребители.
A potenciális orosz vásárlók kedvelhetik az R15 nagy kerekeit, ami az utakon fontos. Ezenkívül harmonikusan illeszkednek a gép közös körvonalaiba, és nem találják meg a méretüket, ahogyan egyes modelleken történik. Az Elantra szigorúan az európai divatnak megfelelően készülnek, és a hátsó stop szimbólumok nagy része van, az oldalán kaszálva. Így a hátsó részben nem fogja azonnal kitalálni, hogy előtted nem egy európai középső paraszt, hanem Korea vendége.
Funkcionalitás és kényelem
Belemerülünk a szalonba. A belső tér szürke műanyagból készül, amely nem néz ki olcsó. Ráadásul a lelkiismeret és még a szigorúság is, amikor a kabin összes részletét beállítja, észrevehető. Egyszóval, nincs semmi panasz a szemre, és a fül nem hall semmilyen nyikorgást. Az előlapon, a hagyományos kesztyűtartó mellett, amely meglehetősen tágas és van egy szakasz a dokumentumokkal rendelkező mappákhoz, sok különböző zseb található, beleértve egy speciális rekeszet egy csomag cigarettahoz (a teljesen nem dohányosok biztosan jönnek egy másik alkalmazással).
Az első ülésen ülve azonnal figyel a sofőr nyitott tereire és a közelben ülő utasra, ami különösen észrevehető, ha összehasonlítja a jelenlegi verziót a modell előző generációjával. Az ülések beállítása mechanikus, meglehetősen széles tartományban. Ezenkívül meg lehet változtatni az egész ülés dőlési szögét. Mindezekhez jó oldali támogatást kell hozzáadnia.
Ami az irányító testületeket illeti, a hozzáférésük könnyű, beleértve a konzolon számos gombot (a műszerfal logikus folytatásaként készítik). Segítségükkel a légkondicionálást és a rádiót ellenőrzik. Meg kell jegyezni a sebességmérő, a fordulatszámmérő és az egyéb jelek sikeres helyét. Bizonyságaik könnyen elolvashatók, ami a kormánykerék sikeres konfigurálását biztosítja. Maga a kormánykerék magasságban van szabályozva, kis határokon. Számomra azonban úgy tűnt, hogy ezeknek a korlátoknak elegendőnek kell lenniük bármilyen arcbőrrel rendelkező személy számára.
A hátsó utasok kényelme azonban nem vet fel kérdéseket, feltéve, hogy kettő van. Középen személyesen nem szeretek hátul ülni.
Futás közben
Elindítjuk a motort, ez alig megkülönböztethető hanggal reagál, könnyű rezgés kíséretében. Az autó új, tehát ezt a csomópontok munkanélküliére írjuk. A hely kezdete nagyon könnyű, miközben figyelmet fordít a motor egyenletes viselkedésére, mind alacsony, mind nagy sebességgel: nincsenek hibák, az autó magabiztosan növeli a sebességet. A kabinban lévő Lantra korábbi generációival összehasonlítva, sokkal csendesebb, a motor érezheti magát, amikor a Tachométer nyíl 3000 fordulat / perc sebességgel közeledik.
A kormánykerék informatív, annak ellenére, hogy egy hidraulikus csomagolás jelen van, és gyorsan megszokja a puha pedálokat, hogy kellően lágy pedálok. Mi még elégedett volt a forduló sugara: majdnem négy és fél méter hosszú az autó számára, csak 10,2 m -re. Ez egy nagyon jó mutató, meggyőződtem, hogy megfordultam a keskeny udvarban, ahol a forgatáshoz vezettünk. - Lehetőség volt egy manőverezés, amint azt mondják, egy találkozón, míg sok más autónál legalább kettőre lenne szükség.
A városi patakban a mozgalom nem csak panaszokat okoz, hanem nagy örömöt is okoz. Átlagos 50-80 km/h sebességgel biztonságosan bekapcsolhatja a negyedik sebességfokozatot, és a sebességet csak a motor gáz energiájával állíthatja be nagy sebességváltók.
Az Elantra felfüggesztés szintén jól átgondolt, és megfelel a család autójával kapcsolatos ötleteknek. A gépet gyakorlatilag nem tartják be a hosszirányú felhalmozódásnak. Az oldalsó tekercsek érezhetőek, de az általános merevség abban az arany átlagban helyezkedik el, amikor a villamospályák átlépésekor még mindig el lehet tartani. Ami a fékeket illeti, nagyon érzékenyek. Ugyanakkor a pedálhoz rögzített erő közepes, és a legtöbb sofőr számára ismeri.
Az egyetlen dolog, amely elhomályosíthatja az új Elantra benyomását, az akadály, amikor a sebességváltó vált, amelyet csak az utazás során találnak meg. A sofőr jobb oldalán lévő kartámaszról beszélünk, amelyet személyesen folyamatosan megérintettem, amikor az 5-sebességes mechanikus sebességváltó karját manipulálom. Túl magas, legalább egy közepes magasságú (180 cm) személy számára. És nem távolíthatja el, csak a fedelet emelheti fel, ami öt centiméterrel csökkenti a kartámasz magasságát. Ez nem zavarja a hosszú kirándulásokat, de a városban való aktív utazás esetén némi kellemetlenség okozhat. Úgy tűnik, hogy a kartámaszot vagy egy bizonyos arcú emberek alatt, vagy egy automatikus gép alatt rendezték el, amely egyébként az Elantra -ra is felszerelt. Ez egy négysebességű automatikus sebességváltó.
Kilátások Oroszországban
Az orosz vásárló számára az Elantra továbbra is újdonság, annak ellenére, hogy világpremierje több mint egy évvel ezelőtt telt el. Tavaly a kereskedőknek csak 8 autót sikerült eladniuk. Az ilyen szerény eredményeket azonban nem a kis igény, hanem a gépek hiánya okozta. A Hyundai moszkvai képviselőhivatala elmagyarázta, hogy a közelmúltig nem fogadtak az új szedánok Oroszországban történő előmozdítására, de most a tervek felülvizsgálatára törekszenek. Időközben az autó csak a főváros szalonjain vásárolható meg.
Az Elantra költsége az alapkonfigurációban 1,6 literes motorral az orosz piacon 14 925 dollárral kezdődik. Van egy módosítás is, amelynek 2,0 liter motorja 139 lóerővel rendelkezik, de ezt még nem adták meg hivatalosan.
A Hyundai Elantra közvetlen versenytársai között Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma és Skoda Octavia. Vegye figyelembe, hogy ebben a sorozatban a Hyundai Elantra kiindulási ára az egyik legvonzóbb, tekintettel a gazdag alapcsomagra.
Alexander Remizov
