Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA SEDAN 2010 óta Sedan
A reinkarnáció művészete
Frissítve Elantra debütált tavaly áprilisban a hazai piacon, Dél-Korea, van nekünk. Tisztelettel kell fizetnünk a tervezőknek: Az Európa alatti modell maszkolása nem rossz.Kétszáz kilencvenmilliót és négyéves munkát nem pazarolják a koreaiak. Az új ELANTRA sokkal inkább hasonlít, mint ősei. Nézzük meg az autót hátulról, mint az Audi? A profilban egy igazi klasszikus szedán, amelynek épületei nemcsak a közeledő ellenáram, hanem a szem is kellemesek. A homlokzat során, elsősorban a radiátor rácsa: megöli az összes szilárdságot, amely az autó koreai eredetét kijavítja.
A szalon sokkal tágasabbá vált, elsősorban egy új testnek köszönhetően. Elantra megelőzte mérete nemcsak elődje, hanem az autók, mint Opel Vectra, Volkswagen Golf és a Ford Focus. Különösen észrevehető növekedés a dimenziókban, amikor a hátsó ülésen tartózkodik. Most már több hely van a láb és a fej (nem fogja felemelni a téli sapkát a mennyezeten).
Elég hely és vezető az első utasral. By the way, helyüket két elülső és két oldalsó légzsákokkal felszerelték. Ez is európai. Mint minden más, mint a szalon: egy teljes elektromos autó; drága, puha az érintő műanyaghoz; kényelmes, jó oldalsó támaszokkal első ülésekkel; Állítható kormányoszlop; Könnyen olvasható a műszer pajzsát. Általánosságban elmondható, hogy a Koreai szövetségek szinte nincsenek. Csak egy pár tea kanál van a kátrányban ebben a hordóban.
Nem hiszem, hogy a tervezői a belső tér, azt mondják, a Volkswagen megengedte, hogy a klímaberendezés kijelzője más, mint a műszer pajzs, színe. Az ELANTRA-ban a pajzs kék, éghajlat-szabályozás és a vevőegység zöld. Úgy tűnik, hogy értelmetlen, a sebesség nem befolyásolja a sebességet, de a torpedó általános érzékelése a teljes fények felvétele után már nem.
Vagy vegyen egy útvonalat. A dolog kétségtelenül hasznos: és az átlagos üzemanyag-fogyasztás megmutatja, a maradék (kilométerben), valamint a kölcsönös és napi kilométer. Ez csak használja ezt az eszközt nehéz. A PIN-kód, amellyel a kijelzőn bekövetkező információk változóak, közvetlenül a műszerfalon vannak. Nyomja meg, különösen a mozgás során, rendkívül nehéz a kormánykerék zavarja. Egy dolog kényelmesen: ez a legnagyobb hátránya, amit a kabinban találtunk. Mindenki más kényelmes és kellemes használni.
A négylépcsős automatikus működik. A transzfer kapcsoló simán és elég gyors. Csak a Kikdaun sebességgel hiányzik: a gázpedált, és úgy érzi, hogy a doboz válasza csak egy másodpercig. Ha a közeledő mozgás elhagyásakor túlzottan, ez a viselkedés nem boldog.
De milyen öröm, hogy tartsa a dugóban a vezetőülés mögött a szomszédos autó, tolóerő a gombot KP, mint egy puska zár alatt egy forró harcban. Most, például beszélhetsz a telefonon, a jobb kéz előnye teljesen ingyenes. És hadd ne zavarba két másodpercig, hogy ez Elantra elveszti a húga kézi sebességváltó, ha tuningolás akár 100 km / h. Végül, egy 107 LE-es motorral ellátott autóhoz. És egy 1,6 literes munkamennyiség 13 másodperc, hogy száz eléggé tisztességes eredmény.
Sajnáljuk, zajos motor. A legfeljebb 6000 perc-1-en megragadja, hogy a kabin nagylelkű hangszigetelése és a motortér nem menthető. Azonban nem szükséges azt gondolni, hogy az ELANTRA-t néha a 412. Muscovite hasonlít. Természetesen a szalonban sok csendesebb, de ha összehasonlítod az osztálytársakkal, az eredmény nem lesz a Hyundai támogatása. Igaz, a felmelegedés után a motor gyakorlatilag nem hallott, köszönhetően nem csak a jó szigetelés, de azt is, hogy a tervezők jutott eszembe, egy egyszerű ötlet, hogy csökkentse a számát egyetlen fordulat (reméljük nem okoz hátrányt a kenési rendszer).
A felfüggesztés bölcsen nem kezdődött el: az első a jó öreg McPherson, a kétdimenziós független mögött. Igaz, néhány elemet véglegesítették. A változások érintették az alsó karok, cross-stabilitás stabilizátorok és rugók lettek erősebbek, ami azonban nem befolyásolja a sima az autó mozog. A rossz út, ahogy kiderült, nem szállítja le a vágyat, hogy gyorsan megy. A felfüggesztés nyugodtan működik a szabálytalanságok kerekei alatt. Még viszont az ELANTRA nem működik, hogy a mozgás pályájának korrekciója gyakorlatilag nem szükséges.
Azt is tetszett a kormányzás: Én is tetszett: egy könnyű kormánykerék nem koreai, világos visszajelzés, nem frusztrált reaktív erőfeszítés. Általában az ellenőrzött kerekek elvesztése szinte lehetetlen, valamint alapos az UZ-ben a fékezésben. Ez az Anti-Lock rendszer érdeme, amely az új ELANTRA-ban lép be az alapkonfigurációba.
A nyári gumiabroncs-szabvány telepítése nem akadályozta a jég alatti tesztet. Az autó problémamentesen lelassult. Kilenc a köszöntött gumiban megállt rövidnadrágban.
Annak ellenére, hogy a fagy, amely azokban a napokban, a St. Petersburgban, minden üveggép átlátszó volt az ELANTRA-nál nagyon hatékony fűtéssel a megfelelő légáramlási szervezetgel. Az éghajlat-szabályozás segít az optimális hőmérséklet fenntartása a kabinban, amely szükség esetén a ventilátor hozzáadódik, és a tűzifa a tűzhöz dobja.
De az egyenletes antenna a hátsó jobboldalon, valószínűleg kényelmetlenül érzi magát. Furcsa, hogy itt található. Ez fáj ez a kedvező hely az autóipari vandálok számára. Ez egy ilyen járda, és itt ez az idő! Az antenna kiáll. A csomóban a bűn nem kötődik. Bár természetesen szükség van arra, hogy izzadjon csupasz kezekkel, amit nem fogsz.
Hyundai marketingesek úgy vélik, hogy 145.000 ELANTRA kerül értékesítésre a külföldi piacokon 2001-ben. Lehetséges, hogy az előrejelzés valóra válik. Különösen azért, mert az autó megy, hogy készítsen egy szedán és ötajtós kétféle szervezetben. Plusz két változata az átviteli és négy motor készítünk, amelyek közül az egyik a gázolaj.
Úgy néz ki, mint a hyundai elantra elég tisztességes. NEM VOLKSWAGEN GOLF, persze, de egyre olcsóbb (a vizsgálat teljes darálják költség a vevő 13 ezer 900 dollár). Szeretne ezt az autót, amint úgy tűnik számunkra, sokan.
HYUNDAI ELANTRA.
+ Jó első és visszapillantó, energiaigényes felfüggesztés, tágas belső, kiváló minőségű belsőépítészeti anyagok, kényelmes ülések, nagy törzs.
Noisy Motor, Retardáció a Kikdaun munkájában, kényelmetlenül az útvonal számítógépének használatában.
Műszaki adatok HYUNDAI ELANTRA 1.6
Body - 4 ajtós alloyometall.
Helyek száma, emberek. - 5
Gurb Súly, KG - 1225
Méretek (hossz / szélesség / magasság), MM - 4495/1720/1425
BASE, MM - 2610
Maximális sebesség, km / h - 170
100 km / h-ig, C - 13.0-ig terjedő idő
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km:
- Városi ciklus - 9.8
- országciklus - 7.1
Motor:
- Típus - Inline, 4-henger
- Munkahelyiség, CM3 - 1599
- Power, HP Min-1 - 107/5800
- nyomaték, nm a min-1 - 146/3000-ben
- Power System - injekció
Átvitel - Automatikus
Gumiabroncs mérete - 185/65R15
Kerék felfüggesztés - független
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett
- Hátsó lemez
Ár, $ - 13900
Szöveg: Oleg Kalaushin
Egy forrás: Magazin 5 kerék [03/2001]
