Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 óta szedán óta

Kérlek szeress

Az előnyök nem korlátozódnak az alacsony árra
Az áruk arca
A Hyunde Elantra (más néven Lantra, más néven Avanta) 1990 óta készül. Az autók első generációja hosszú, szellőzőnek bizonyult - az arcelbónak 1999 -ig kellett várnia, de aztán a friss patak gólt szerzett, és 2000 -ben született a második generáció, a motorok skálája kibővült.
Az autó 1,6 benzinmotorral van felszerelve; 1,8 és 2,0 L, 79, 97 és 104 kW (107, 132 és 141 lóerő) kapacitással, valamint egy dízelmotorral, amelynek lendülete és rendszere a Rall Rall 2,0 liter, 82,5 kW (112 l.). Igaz, hogy a hivatalos kereskedők csak 1,6 liter motorral szállítják Oroszországot egy endrába.
Az autót öt burkolat szinten kínálják. A legegyszerűbb - ötsebességű kézi sebességváltóval, légkondicionáló és audio edzéssel - 13 280 dollárba kerül. A hat hangszóróval rendelkező rádió lehetőségei között, a szalonszűrővel és a léggondozó rendszerrel, a kormánykerék bőr kárpitozásával és a KP fogantyúval, a ködlámpákkal. Az Autolets esetében természetesen opciót kínálnak egy automatikus négysebességű dobozt. Egy teljesen csomagolt autó körülbelül 15 500 dollárt vonz a verzióban mechanikával és 16 500 dollárt automata. Egy kifinomult autó, egy kézi dobozgal, a kezünkbe esett.

Mi van benne?
Miután alig nyitottuk meg a vezető ajtaját, megjelöljük az első kíváncsi részletet. A bőrfelvétel, a kormánykerék és a sebességváltó fogantyúja mellett, szintén jelen van a bejárati ajtó fogantyúin. A leszálláskor már a sofőr megértésére készül: örül itt. Használjuk a meghívást, és bezárjuk az ajtót mögöttünk.
Mielőtt az útra költözne, kényelmes munkát szerezni a munkahelyen. Ez elsősorban egy kis időbe telik, mert a vezetőülés öt beállítással és plusz egy másik kormányra van szüksége. Miután alkalmazkodunk a kormánykerék egyik helyzetéhez, úgy érezzük, hogy a leszállás még mindig nem tökéletes. Emelje fel, hagyja, hogy a kormánykerék és ismét üljön az ülésen. X-MM, de nem kiderült, hogy semmi.
Kényelmesen letelepedtek egy karosszékben, és felvették a tükröket. Konfigurációnkban a szervo szabályozza őket. Maguk a tükrök nem túl nagyok, de a dudorral kissé nagyobb a szokásosnál, ami különösen a bal oldalon szokatlan (jobbra szoktuk - a konvex és a bal oldal szinte lapos). Általánosságban a láthatóság jó, azzal a különbséggel, hogy az autó hátsó dimenziói nem érzik úgy, ahogy szeretnéd - az autó hátuljának licititásának következménye.
A sofőr helyén, ugyanakkor jobb oldalán van elég hely. Vannak olyan funkciók is, amelyek nagyon nagy embereket ösztönöznek az autóra. Először is, az ülés teljesen leengedett, lenyűgöző távolságot hagy a mennyezettől. Egy speciálisan képzett manökennek még nem is volt skálája - az uralkodót kellett helyettesítenem. 111 cm -t mértek a párnától (terhelés alatt). Másodszor, a mechanikával rendelkező Elantra -ban a Gear Lever egy kicsit tovább jobb, mint általában, és ez egy további hely a szilárd ember jobb lábához.
A hagyomány szerint néhány szó a hátsó ülésekről. Az itt tartózkodó utasok számára nemcsak a hagyományos hamutartót biztosítják: vannak kupatartók és egy leeső kartámasz is, amelynek belsejében van egy kis doboz.

Hogy vagy?
Egyetértünk abban, hogy az autó jó lovaglása a tapadás, az irányíthatóság, a felfüggesztés filmművészete, a test merevsége és más dolgok, más dolgok harmóniája. De hivatalosan osszuk meg az egyet és az oszthatatlanokat három elemre: mi kapcsolódik a kormányzásvezérléshez, a felfüggesztéssel és az autó dinamikus képességeivel.
Könnyű kitalálni, hogy az 1,6 literes motor, amelyet a modern környezeti normákhoz élesítenek, nem valószínű, hogy meghökkenti a sofőrrel képességeit: a dinamika szempontjából lehetővé teszi, hogy jól vagy normálisan menjen. Ebben az értelemben az Elantra motor valahol a közepén van. Nem mondhatod, hogy nincsenek alacsonyabb osztályok, de ugyanakkor nem hangsúlyozzák, hogy vannak. Úgy tűnik, hogy 2500-3000 fordulat / perc után felveszik, de nem a leginkább kifejező. Karakter? Hívjuk őt mérsékelten napozónak.
Felfüggesztés. Lehet, hogy ebben az autóban tipikusan koreainak, de jól bántalmazhatják. Lehet, hogy nincs nagy sebességgel csiszolt ellenőrizhetőség, de nincs ostobaság - az ázsiai kényelem gyakori társa. A felfüggesztés mérsékelt áthaladása, a modern autók átlaga, a merevség és a nagyon specifikus lengéscsillapítók. Nem szovjet - a fossa -i dobogás, hanem a hullámok lenyűgöző képessége, és nem német, nagy sebességgel jól működik, és csak egy jó úton kényelmes. A Hyunde jól megbirkózik a közepes méretű gödrökkel, és meglehetősen magabiztosan mérsékelt sebességgel tartja az utat. A lassú vezetéssel a nagy dudorok mentén a Sidelines erősebben remeg, mint Moskvichben vagy Samara -ban, de gyengébb, mint az Audi vagy a Volkswagen osztálytársaiban. Egy nagy (120 km/h) sebességgel, éppen ellenkezőleg, az Elantra nem veszélyes versenytársa a németek számára - képes lesz vezetést igényelni egy párunkkal.
Eljutottunk a kormányzáshoz. Itt tömörek leszünk: egy ilyen kormánykerék nem ártaná az autóinkat. Kicsit több, mint három forradalom a megállótól a megállótól - meglehetősen érzékeny, de ráadásul egyáltalán nem ideges. Lehetővé teszi, hogy gyorsan körbejárja a gödröt, de nem feszül a külvárosi autópályán. Természetesen ez nem a tökéletesség korlátja: mondjuk, hogy a sofőr csapatainak a modern szabványok alapján történő felfogásának pontosságát csak négynél fogják értékelni.

Oldalán
Azok között, akik gyakran vezetnek mindent, ami kerekekkel rendelkezik, stabil teljesítmény alakult ki a koreai autókkal kapcsolatban. A feltétel nélküli előnyök mindig alacsony árat tartalmaznak. A hátrányok miatt - az érdekes természet hiánya, nagyon nyugodt (gyakran kis hibákkal) és az a képesség, hogy mindig panaszkodjon a belső vagy ergonómia valami miatt. De csak nem veszik észre, hogy ezek az autók nemzedékről nemzedékre változnak, és jobbra. És az Elantra meggyőző példa. Belső részében a nem modern koreai, hanem egyszerűen egy modern autó vonásait húzzák. A kormánykerék, a felfüggesztés és általában a kezelés nem okoz panaszt. Egyre többet kell beszélnünk a funkciókról és a hátrányokról. Érdekes karakter? Valószínűleg megjelenik. És amikor ez megtörténik, még egy kicsit többet kell megcsinálni mind a nagymama nagymama nagyságai, mind a kerekes felszerelések gyártóinak. Kíváncsi vagyok, hogy készen állnak -e erre?

1. A vezető számára - Öt ülés beállítás.
2. Az utasok számára - kupatartók és kesztyűtartó.
3. Az összes elektromos meghajtó együtt.
4. Az üveg megismerkedett a kis osztályú gépek között.
5. A csomagtartó megfelel az elvárásoknak.
6. A motor csak egy - 1,6 liter.

Hyunde Elantra, 1,6 liter, 16 osztály, 79 kW
Hossza x szélesség x magasság, mm 4495x1720x1420
Maximális sebesség, km/h 182
Gyorsulás 0-100 km/h, 11,0-től
Üzemanyag -fogyasztás 9.4/6.2/7.4
(városi/autópálya/közepes), L

A pótalkatrészek, majd az USA dollár árai
Aztán 15 000 km 280
Majd 30 000 km 330
Majd 45 000 km 300
Elülső fékbetétek 50
Hátsó fékbetétek 45
Időmérnök+videók+munka 57+45+175
Első lökhárító 160
Bamper hátsó 170
Hood 200
Bejárati ajtó 255
A hátsó ajtó 240
Elülső szárny 90
Windshot Origin./neorigin. 270/220
Block Fara 170
Hátsó lámpa 85
A munka normál órájának költsége 55
Garancia: autóhoz - 3 év vagy 100 ezer km; A tápegységen - 5 év vagy 120 ezer km.
 
 


Szöveg / Alexander Budkin
Fotó / Alexander Batyr

Forrás: A "Driving" magazin