Teszt meghajtó FORD Ranger 2 ajtók 2010 óta Pickup

Pickups Toyota Hilux és Ford Ranger

Két dízel teherautó TOYOTA HILUX és FORD Ranger gépekkel. A legenda ereje képes lesz összetörni a technikai zseni? 1836-ban, Fedor Ivanovics Tyutchev írt összehasonlító tesztvezetés Toyota Hilux és Ford Ranger pickup. Ez a következőképpen hangzik: szeretem a szemét, a barátomat, / a játékot és a láng-csodálatos játékot, / amikor az és hirtelen mászik / és, mint a villám mennyország, / nyit egy egész kör ... / de van Erősebb varázsa: / szemek NIC / szenvedélyes veszteség pillanataiban, / és az extrudált szempillák / sullen, a legrosszabb billenős lároma. A három literes dízelmotoros pickup a Dacket Dreams, Halász, Builder korlátja. Mindent minden nap, ezek az emberek azt gondolják, hogy hová kell venni nagy mennyiségben és távol. Ezért nem vásárolnak pickupokat. A vadászok inkább az UAZ vagy a régi védőszíneket kedvelik. Telepítők a kereskedőkkel, annak érdekében, hogy ne tapasztaljanak problémákat az udvaron és a piacokon, használjon sarkokat. Az országházak tulajdonosai szeretik a háztartásaikat, és nagy kereszteződéseket szereznek, tágas második helyszínekkel. A turisták megszokták a gépek alvását, és valami kényelmesebbet keresnek. Ennek eredményeképpen a pickupok továbbra is a szenvedélyes ember maradnak. Ha egy erős impulzushoz jutottak. Nem tudta visszatartani az érzelmeiket. Nem találták meg, hogy tíz másodpercig tartsa a lélegzetét, és ... vásárolt egy pickupot. Talán még egy ideig is szükséges volt, de most a lapát és a test a testben fekszik az Entourage és a gyanúsan tiszta. Először is, érdekelni kell a nők iránt. Ha egy ismeretlen személyt kérsz vállalati vagy évfordulóra, amit vezetsz? És válaszol: Van egy pickup, ez egy jó jel. Először is, eredetileg mások nem értik. Lehetetlen megtalálni a pickupok két tulajdonosait egy eseményen, túl kevés az országban. Másodszor, szokatlanul szenvedélyes. Így te egy fondant ember előtt, akinek hátránya van a kommunikációban, mivel a rakomány és a crossover minden más tulajdonosa nem talál közös nyelvet vele. A női műhold keresésére nyitott kérdéssel kezdtem el: ki van itt pick-up? És azonnal leülné a tulajdonosra térdre. A kényelem szempontjából a durva terep körül mozog, a Ford Ranger nyer. Az ellenfele túl rázkódás Szabály. A japánok jobbak az off-úton, mert kevésbé Greyhound motorja van a klinikához, amelyet a szenvedély témája ismét visszatér minket Tyutchevhez. A flame-csodálatos játék természetesen a Toyota-ról szól. Ez a targonca zadorly ugrik és rázza az oldal oldalán. Minden szórakoztató és természetesen. Játszik magának és tetszik neked. Könnyű kormánykerékkel és elegendő szabad felfüggesztéssel rendelkezik a Nerasban. A belsőépítészetet megfosztják a multigid és a panaszoktól. Az ülések elég puhaak. Úgy tűnik, hogy a hátsó kanapé jó klinikán kölcsönzött. Az előlap hasonlít egy diákpártra, ahol mindenki találkozott senkivel. Az egész kép csodálatosan zsúfolt egy három literes dízelger rockness, a sós turbina kortyolással való légzés. És ki fogja mondani, hogy Tyutchev nem volt helyes? Hisztéria. Öt Ford Diesel hengerek viselkednek némileg hisztérikusan, különösen off-úton, amikor a vágyat kell adni Bizalom és nyugodt. A Toyota Diesel motor négy hengerjei nyugodt, de magabiztos vágyakozás az üdvözlés fényében természetesen, Ford Ranger. Úgy néz ki, mint egy szólista Rammstain. A felfüggesztés meglehetősen összeszerelve, de ugyanakkor nem kényelmetlen. Nehéz kormánykerék. Ennek eredményeképpen van egy olyan érzés, amely a viccek nélkül bélelt, ami a célja felé folyik. És nincs hipster. A motor nem zavarja a zajt. A belsőépítés olyan, mintha az ezredes-újraélesztő irodájában van. Elülső panel, mint megrendelési deszka. Mindent úgy érvel, hogy szomjúsággal és részvételével valami nagy és komoly. Itt az orosz költő is kitalálja. A szemed előtt. A sebességmérő közelebbre kerül Képernyő. A multimédiás pickupban biztonságosan megmentheti Utasok. A kanapé nem autóipari: szállodát tartalmaz? Poliklinika? Átalakítás. Jó lenne, ha gyors fogyasztású hátsó sor lenne Átviteli ügy. A teljes meghajtás összekapcsolása egy régi jó mechanikus módon, hogy a szabadság és az izgalom Hilux magassága megtörténjen az off-úton. Off-fordon, ő idegen az ünnepségen. A durva terepen rohanás, mint óriási, megrázta a testet és könnyen leküzdeni a területeket, ahol fel kell lógnia az egyik kerekeket. Nem számít, hogy az utasok nem túl kényelmesek. A fő dolog. Vegyünk egy másik magasságot! Előre, éljenzés! A Ford Ranger elhagyja az utat, megtartva a belső egyensúlyt. Az utasok nem rázzák. Égjen méltó kényelmet. Azonban a versenytárs kedvezőtlenebbé tétele. Amikor fel kell másznod a felemelkedésre, erősebb motorja megszakítja a kerekeket a csúszkába, és valamilyen oknál fogva az elektronikus gallér nem segít. De aszfalton, érdemes egy kicsit, hogy bemegy a megcsúszás vagy lenni bontási, az elektronika azonnal megteszi a szükséges intézkedéseket, lelassult a kívánt kereket. Érdekes módon a Toyota Electronics általában ritkán ébred fel az úton, és túloldalon, de elvben nem károsítja. Nestovka. A Ford eszközök nem fogják beállítani a Monumentalalitás megjelenését Fehér kék. Parkoló asszisztens egyszerű, de vizuális Furcsa kesztyűtartó. Ha ide teszel, és azonnal felejtsük el Hő. Alvás Az ülés fűtési gomb nagyon kényelmes. Szélességi kör. A hátsó sor az egyik leginkább tágas az osztályteremben jól működik, Ivanovich Fedor inkább a Ford Ranger-t. Nem vitatkozik róla. De hogyan kell nekünk lenni? Mégis, a Tyutchev teszt meghajtó közel kétszáz évvel ezelőtt. Azóta sok megváltozott. Ki ismeri fel a győztest? Egyrészt a Toyota Hilux kitűnő törzskönyve. 1968 óta 12 millió autó értékesített. Mindez idő, a világ folyamatos eksztatikus himnusza tulajdonosok fölényét a modell az off-road a Jeges tundra a fülledt cukrot. Mint a Hilux nem tudja egyenlő. Ne vegye ezt. Ebben az időben, a Ford csendes, mivel egy építőipari vállalat, a carial enyém ballisztikus rakéták, elérte egy sokkal magasabb szinten. Ranger sokkal ellenáll az autópályához a hosszú bázissal és egy széles rutával. Egy amerikai közel 400 kg-ot vesz igénybe, mint a rakomány, és leküzdheti a testvér mélységét 800 mm. Mit lehet Hilux? Kicsit nyer a pusztíthatóságban. Nos, lassabban felgyorsul ... Hány pontosan elveszíti az amerikai, nem mondhatom, a japán ez a szám félénk élesítés. Az összes többi tiszta legenda. Igen, hosszú ideig felhúzta őt, és most jól működik vele. De ma ez az egyetlen dolog, ami hilux van a Ranger ellen. Mégis, az orosz irodalom klasszikusa nem tévedett. Szavai tisztességesek és ötszáz év. A vágy sullen fénye egy láng-csodálatos játékot fog szerezni egy lövéssel. Szállítmány. Az amerikai test sokkal téresebb és ... szép A fedélzeten. A japán terhelés kapacitása észrevehetően kevesebb GONDOSAN! Az utolsó generáció Ford Ranger technikai részletei számos polgári tulajdonságot szereztek. Például, az első felfüggesztés, merev torzulásokat helyettesítünk toleránsabb rugók. A kormányzás vontatója egy újabb utas-rakácot adott, és a kormánykerék észrevehetően rövidebb lett, így csak három fordulatot váltott le a stopig. A történelemben is az elülső tengelyt pneumatikus kuplungon keresztül történő összekapcsolásának mechanizmusa is. Ehelyett egy logikusabb rendszert használnak a kiadványban. És az elosztó vezérlő saját maga lett az elektronikus mechanikus kar az utastérben már nem. Az amerikai pickup geometriai szállítása nagyon jó. Közúti távolság, bár nem sok, de több mint japán, 229 mm ellen 222 mm. A kongresszus szöge észrevehetően több mint 28 fok a 22-es ellen. Azonban a szög a belépési kevesebb mint 28 ellen 30 Toyota Hilux van szerelve egy kisebb teljesítményű dízelmotor 171 liter. Val vel. (Amerikai 200). És nem túl modern automata doboz öt fogaskerék hat. A Toyota és a testtéri térfogatok terén és a kapacitás tekintetében. Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

Egy forrás: 4x4 magazin [március / 2013]