Teszt meghajtó FORD Ranger 2 ajtók 2010 óta Pickup

Minden fotó Ford Ranger 2 ajtó 2010 óta

Nothasi esőkholdos. Az új Picap FORD Ranger tesztje

A modern pickupok között úgy tűnik, hogy az ilyen tulajdonságok, mint a férfiasság és a brutalitás végül leértékelődött. Most a tisztelt más divatos kialakítás és a polgári belső berendezés, klímaberendezés és egy könnyű illeszkedik az utastérben. Itt az új Ford Ranger tette súlyos hozzájárulása a közzétételhez pickup Ez Rainger már nem alkalmas az alapjárati Chuck Norris egy széles keret kalapot.

Az a tény, hogy a modern pickupok szinte röviddel zavaros a gyanútlan teherautók, ez teljesen normális, hogy az evolúció. Az új Ranger modern és még divatos: sok króm és ezüst műanyag van a kivitelben, az elülső egy új vállalati stílusban készül, amely egy fényes képviselő, amelynek fényes felfedezője. Általában a kritérium relevanciáját picap tervezés nagyon egyszerű: közel a tenyerét is, hogy a vezetőoldali ajtó és elképzelhető, hogy ez egy teljesen átlagos SUV. Ez azt jelenti, hogy a tervezéssel a jelenlegi fogalmak szerint. Új Ranger Ez a teszt könnyen halad. De a takarmány ... és a takarmány minden pickupban egy, és jönnek valami eredeti, még mindig senki más.

Chrome gills a butaforia elülső szárnyaiban. Bár nem, a funkcionalitás még mindig rendelkezik: nagyon kényelmes megkülönböztetni a tesztgépek motorjait és adatait
Belső meglepetések több: Itt ugyanazt az apróra vágott arcokat az előlapon, a függőleges fújó deflektorok, a kék megvilágítás és a belső tér azonos elképzelése, mint az utasok középpontjában. És gazdagon felszerelt Rangers, a multimédiás rendszer navigáció, amely megtalálható a Focus még telepítve. Általánosságban elmondható, hogy a belső térség uralkodik a kényelemre és a kényelemre, amelyet biztosítanak, beleértve a teherautók számára, az anyagok befejeződésével, az elektromos csatlakozásokkal, a kárpitozott gombokkal és csavarokkal, valamint a hátsó utasok helyszínével: az új Ranger sokkal tágasá vált a második sorban. Ez egy újabb jele, hogy a civil univerzális autóban való forgatását most már négyen lehet elküldeni.

Leszállt a vezető egy kicsit sötétben nem szabályozó kormánykerék
Teljes rendeléssel is. Világossá vált, amikor felfedezték a szélvédőben ... a fűtés szálai! Ezt követően már nem lesz meglepődöm a teljes munkaidős multimédiás navigációban Bluetooth és USB interfészekkel, parkolási érzékelőkkel, hátulnézet kamerával, kétzónás éghajlat-szabályozással, stabilizációs rendszerrel, amely az orosz piacon teljesen helyettesíti az autót mechanikus zárak (Elektronika Még mindig ellenőrizzük az ügyet!), Sebességtartó automatika, a kabin hátterének megvilágítása, bőrszívók, oldalsó felfújható függöny párnák és más berendezések tömege, az ilyen gépek számára nem jellemző.

A testben nagyon praktikus műanyag, opcionális. Egy másik kényelmes részlet, hogy megrendelje a csúszó függöny a testen, szintén műanyagból

Hála az ilyen széles körű kiegészítései, az alapváltozat XL és a felső Wildtrak (köztük továbbra is megoldásra váró konfiguráció XLT és Limited) tartják szinte különböző autókat. Beleértve miatt tömegének külső kiegészítők: például, mint például a 18-es lemezek, lépések, ívek a tető és a szervezetben, a különböző felületek lökhárítók, rács és tükrök. Ezért a Ranger megvásárolhatók bármilyen, bár egyszerű dolgozók egy félig harmadik kabin és benzines mechanika (1186000 rubelt), legalább egy Wildtrak Universal Handsive Comfort Technologies 1.557.000 rubelt, nem számítva néhány lehetősége.

By the way, Ranger az első pickup, amely ötcsillagos értékelést kapott az EuronCap Crash tesztekben
A Ranger vásárlóit meghívják három motorból és három adásból. A legegyszerűbb és legolcsóbb kombinációja egy benzines 166-szoros motor egy 2,5 literes a nem alternatív 5 sebességes mechanikus érte. Ez a motor zavarta a DURATEC 2.3-at, amelyet például S-Max. További 200 kockák adott növekedését 5 lovak és 23 N ∙ M, de ez még mindig nem elég nehéz keret targonca. Megpróbáltam a motor fordulatszámát, és mindenütt az eredmény egy: nem megy. Tegyen egy egész eseményt egy ilyen futóban egy bordázott autópályán. És annak érdekében, hogy ezt, meg kell emlékezni a Zhigulav technika: elengedte a megelőzte kissé előre, szerezte a sebesség és a lecsúszott, halványuló egy jó ideig. Nagyobb benzin, sajnos, nem teszi lehetővé, mint egy közelgő keverő.

A modell utolsó generációjában a benzinmotorokat egyáltalán nem kínálták

Akár az ügy dízel! Még a 2,2 literes fiatalabb 150-erős egység is meglehetősen megfelelő, mivel a tolóerő 375 n ∙ m. Ez a motor különösen jó egy 6 sebességes kézi sebességváltóval, amely lehetővé teszi, hogy mindig legyen pillanatnyilag, és elég intelligens, hogy ne bosszantsa még egy lusta illesztőprogramot sem. Egy ilyen autóban nemcsak kényelmesen hordozhatja az árut, hanem az utat, hanem az utat, hanem kényelmet is utazhat, hogy hosszú távú problémákkal rendelkezzen a keskeny pályákon, amelyeket nem tapasztaltam. De ugyanaz a motor, de az automatikus átvitel 6 sebességváltó okozott vegyes érzéseket. Ez megy, úgy tűnik, nem rosszabb, de a döntő pillanatokban a doboz ötlete nem csökkenti az automaták minden előnyét, miközben esik a kapcsolót, a pályán lévő wicket hosszú zárva van.

Más piacok esetében a 2,2 literes dízelt a Fords és a kevésbé kényszerített verziók kínálja

Ezért a 2.2 motor automatikus dobozban tökéletes választás azok számára, akik a város vagy a vidék körül vezetnek. A pálya esetében a becsületes mechanika maradék marad, ami lehetővé teszi a fiatalabb dízel teljes potenciáljának nyomását. Nos, ha a kompromisszumok elfogadhatatlanok, és lehetővé teszik alapok (az összeg legalább 1.401.000 rubelt), akkor érdemes marad a top 200-szoros dízelmotor térfogata 3,2 liter, ami termel, mint 475 N ∙ M vontatás. Ez nem különbség, amit az átviteli motor magabiztosan húzódik mindenütt és mindig. A grafikon a készenléti igazolja ezt a tételt: sima polc csúcs nyomaték kezdődik 1600 fordulat, és kanyarban a naplemente után 2500. szerkezetileg motor hasonló a legfiatalabb fiú, és utal az egyik vele egy családi úgynevezett Global Puma. Csak itt van egy további henger.

Az új csengő egyik fontos jellemzője egy hasonló gépi zajszigeteléshez. De nem csak a megfelelő anyagok megfelelnek a csend az utastérben, de a motorok nem csak válaszol a munka: a hagyományosan hívja a dízel pickup a traktor egyszerűen nem forog. A múlt generáció olyan ragyog, és nem álmodott!
Ha a kabinban lévő Ranger teljesen rendes SUV-t néz ki, akkor még mindig vannak teherautószékek az úton. Először is, kézzelfogható erőfeszítés a kormánykeréken. Másodszor, a keret, a hátsó felfüggesztés szára és a kirakodott takarmány korlátozza az autó képességét az aszfalton. De az utasok mérlegelése a szemek előtt egy vidám kék háttérvilágítással, és egy kis kormánykerék kezében szorulva, adja meg a Serpentines Rage-t! De Ranger gyorsan megdöntötte: a vászon 100 km / h-os szabálytalanságait a kormánykeréken kénytelenek a kormánykeréken, és 120 tényleges kényelmi mennyezetet a gépen. De ugyanakkor, Ranger jó fékek és átlátható, amennyire csak lehetséges, a kormánymű, így a város és az útvonalat kapnak pickup pickup.

A RENGER utasjainak kezelése még mindig nehéz, de az előző generációhoz képest a haladás nyilvánvaló
És hogyan vannak a dolgok a szilárd bevonatokon kívül? Végtére is, egészen a közelmúltig, az ilyen teherautó megvásárlása volt a legegyszerűbb módja annak, hogy megszerezzék a becsületes SUV-t a minimális pénzért. Kezelt metrózexualitás, ne veszítse el a pickupokat az offro-képességekben? Amarok jó, az új Colorado is jó potenciállal rendelkezik. A Ranger a közelben van? Az Arsenalban 229 mm-es távolságra van, jó geometria (a kongresszus belépési szögei 28 fok), az elektronika által összekapcsolt. Négyvezérelt meghajtó, a süllyedés és a hegyi, az elektronikus stabilizáció és az abs emelése a közúti módban dolgozhat, valamint a pótkocsi rendszer stabilizálása. Fontos, hogy az összes szigetelőelektronika belépjen a csengő bármely verziójának alapkonfigurációjába.

By the way, más piacokon, a Ranger más lehetőségeket kínál az átvitelekre. Például szigorúan hátsókerék-hajtás vagy összkerékhajtás őszinte mechanikus zárak

A teljes meghajtás csatlakoztatásához elegendő az átviteli módok kiválasztásának körének forgatása egy kattintással, és akár 120 km / h sebességgel is elvégezhető. Ebben az üzemmódban a stabilizációs rendszer felülvizsgálja nézeteit a kerekesszékkel kapcsolatban: például az UGABS áthaladásával kapcsolatos csúszás nem fog szabadúszó helyzetnek tekinteni. Ha egy pályára lép (csak az autó teljes megállója után), az összes fő elektronika elalszik, és csak a hegyek körüli vezetéshez csak különleges asszisztensek maradnak.

Az egyik, hogy segít, hogy leszáll kényelmesen illeszthető a sebességtartó kart, bemegy a háttérben, amikor eléri a 35 km / h, és teljesen elbomlik, ha tuningolás akár 80 km / h, és az asszisztens elején a hegy úgy tervezték meg, csak vízforralókra. TRY-KA Érintse meg anélkül, hogy 60% -os meredekség van egy teljesen feltöltött Raingeren, amelynek tömege 3200 kg, vagy autóval pótkocsival, amelynek tömege elérheti a 3350 kg-ot!

A köveken és a hosztókon magabiztosan eltömődik. Ez így történt, hogy az általam teszteltem csak autóval, egy junior 150 erős dízelmotorral és géppuskával. Az off-úton ez a köteg jól működik: a doboz mindig kiválasztja a szükséges átvitelt, és a szilárd talajcsökkentő sor csak nagyon meredek emelőkkel van szükség. A Ughabah felfüggesztése kemény, és nem lenyűgözi az All-barát, de ez általában a szinte minden felvételre van szükség egy kirakott állapotban. A fő ellenség a Ringer a hegyi terepen átlós lóg. Az autó meglehetősen képes az elektronika segítségével megbirkózni ezzel a helyzetgel, lassítja a pattogó kerekeket, de ha egy kicsit áthalad egy kicsit, és dühös, akkor folytassa a mozgást előre nem könnyű.

A mondás nem ismeri a húsleveset, ne essen be a vízbe, nemcsak az off-road szórakoztató szerelmeseinek. De nem voltam rajta, amikor egy hatalmas pocsolyát láttam előre, amelynek fogságát, a piszkos fröccsenés szétszóródását, a Ranger kollégáit rohanva. Ők vezetnek, ez azt jelenti, és tudok, és rohantam, hogy legyőzze a széles körben elterjedt mocsár közepét a mező közepén. De lépj jobbra és balra, és az alsó lehet nagyon eltérő, amit vártam. Tehát kijött: Ranger szinte a fényszóróba zuhant a vízbe, és megállt, elakadt Ile-ben és vizet vizet valami felfüggesztésbe.

A mélység leküzdése az új pickup Brod akár 80 cm-ig. Ez komoly mutató

Bérlek vissza, és először az autó megtagadja. De akkor az elektronika bekapcsol, lassítja a szükséges kerekeket, és cserélje ki a Picapip becsületes blokkolását. A rendszer működik, meglepően jól, és púpos instant mechanizmusok, Ranger összeomlik a fogságból. A második naplementétől meghódítottam, de sikerült elhagynom a rendszámtáblát. Az utóbbiak előnyben részesítése több mint egy órát vett igénybe, és ebben az időben részletesen tanulmányoztam az alsó részét. Ezt követően, a hit a passability a Ranger csak megerősítette, hogy megálljon a mélységben. Kellett lennie folyékony Ile, kapaszkodott a mozgatórugó meglehetősen nagy sziklák.

Mi az új Ranger a pickup piacra? Globálisan semmi, mert szinte mindegyik már volt a Volkswagenovsky Amarokban, amelyet néhány évvel ezelőtt mutattak be. De a Ranger teljesen friss modell, és egyszerűen elegáns a szegmenséhez. Ezért Ford Pickup Az egyik pár fog felelni nem csak azok, akiknek szükségük van egy igásló vagy megfizethető SUV, hanem azok is, akik szeretnének egy univerzális erős autó a munka és a pihenés egy méltó szintű kényelmet. Most csak Volkswagen Amarok-ot lehet rangsorolni, hogy igen Nissan Navara. Amarok egy egyszerű, 2,0 literes dízelmotor, teljes kerék meghajtású és egyórás kabin is vásárolt 1.068.500 rubelt. (Vannak még monolrified változatban 995.600 rubelt), és egy dupla vezetőfülke és a teljes összkerékhajtás 1 181 900 rubelt. A készülékkel végzett verzió csak egy 180 LE-es kapacitású motorral van ellátva 1,343 300 rubel áron. Összehasonlításképpen, az alapvető ranger a fél és fél kabin költsége 1 186 000 rubel. (150 erős dízelmotor, melyek mechanikával csak 3000 rubel. Drágább). Ranger drágább, mint egy német rivális több mint 100 ezer! De meg kell jegyezni, hogy a Ford Pickupnak jobb teljes készlete van. Például nem lesz két légzsák, és mind a hét, beleértve a térdet is. Igen, és a zenével ellátott légkondicionálásnak nem kell extra fizetnie. Ami a Nissan Navara, amely eladta tőlünk csak egy duplafülkés, akkor ez a modell egy nagyon gyenge alap konfiguráció költség legalább 1.318.000 rubelt. A Navara normál verziói 1,429 000 rubel, egy modell géppuska 1,474 000 rubel. Ford Ranger dupla fülke és automata gép 1,373 000 rubel.

Írta: Dmitry Laskov
Fotók: szerző, Viktor Borisov és Ford