Teszt meghajtó FORD Ranger 2 ajtók 2010 óta Pickup

Parasztok

Az orosz falu halott. Ez biztos, hogy a legtöbb orosz biztos. Eközben a mezőgazdasági termelés növekszik, és Oroszország egyre fontosabb szerepet játszik a nemzetközi élelmiszerpiacon. Növekvő és eladási pickupok. Az utazásunk négy savanyúságba a Tver Régiónak válaszolnia kellett volna a kérdésre: Van-e élet a faluban?



Ford Ranger.
Korábban két Ford Ranger volt: amerikai és thai. Ebből az évből a Ford-tól származó közepes méretű felvétel csak egy maradt, és előtted. Oroszországban az autók egyetlen és egyórás kabinnal és három motorral rendelkeznek, amelyek közül választhat: benzin 2,5 (166 liter s.) És dízel 2.2 és 3,2 (150 és 200 l.). Hajtómű 5 sebességes kézi sebességváltók a benzingéphez és a 6 sebességű MCPP-hez és az automata sebességváltó a dízel számára. Minden kerékhajtású autók. Rangerünk kettős fülke, 6-fokozatú automata és dízel 2.2. Árak: 1 112 000-ről 1,541 000 rubelre.


Kívülről és belülről
Amerikában Ranger soha nem volt igazán farm autó, mert erre egy kis bika erre. De szörfösök, crossmen és egyéb szerelmeseinek szabadtéri tevékenységek az óceán felett mindig szerettem közepes méretű pickup. És az új Ranger tökéletesen megbirkózni a szerepe a szekér adrenalin mániákus. A testben még a hosszú, gyöngyös, quad bike stels atv600gt! Testhossz 1549 mm, szélesség 1560 mm. És hogy a híresen az amerikai pickup egy igazi csillag a beach party semmi, hogy megy Thaiföldön! De a belső tér túlságosan rajzfilmek, és nem nagyon kényelmes. Állj a szabadidős bal lábak sétáljanak egy sétálóval, minimális nyomáson, és olyan kényelmetlen, hogy a láb kényelmesebb, hogy csak a padlón maradjon. A multimédiás rendszer menü zavaros, és a vezérlőgombok kényelmetlenek. De sok hely van! Kényelmesen ülhetsz magadnak, ami nem jellemző a közepes méretű felvételhez. Mégis, a hátsó utas lábterület állománya 5,5 cm-rel nőtt.

Mozgásban
De a fő változások útközben, mert Ranger sokkal modernebbé vált, és ennek eredményeképpen tökéletes. A rush típusú mechanizmusnak köszönhetően a stopról a stopból származó görgetek száma, amíg a stop négy-háromra csökken, és a visszajelzés végül megjelent a kormánykeréken. És nem csak megjelent: Ez a kezelés most a személygépkocsi helyett a teherautó. Még rajzolhatsz! Különösen, mivel a felfüggesztés lágyabb lett, és a takarmány már nem ugrik a szabálytalanságokra, mint az őrült. És csúszós bevonat a bizalom ad ESP, amelyet most be az adatbázisba.

Csak itt van a rakomány a testben a dinamika jobb elfelejteni. Silenok nem annyira, a Turboyam nagyszerű, és a gép nem túl desztillálódik. Ennek eredményeképpen a felsőszinna falu felé vezető úton, amely 280 km-re van Moszkvától, alaposan meg kellett gondolkodnom minden túlzottan. De a négyzet súlya 350 kg, mi lesz egy nagyobb terhelés? Röviden, ha nehéz betöltések vagy, azonnal vegye be a Wildcat verzióját a felső motorral 3.2. De a felfüggesztés jól érzi magát a szikla súlyával szinte nem. A hátsó fedélzet nem adta fel, annak ellenére, hogy a stálok hátsó kerekei szinte az ő szélén álltak: a tábla nem tanult, és a hurkok nem zúztak meg. Ezenkívül a Ranger testek rögzítőelemekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy megbízhatóan megszilárdítsa a szinte bármilyen méretű rakományt.

A Geometre Rija Ranger off-úton ötöt kap. A belépési szög és a kongresszus lenyűgöző 28 fokos! A 100 cm-es határidő mélysége! A többi idegen dohányzik a pálya szélén! De mindannyian elrontják a hátsó differenciálosság blokkolásának hiányát is. Jó, hogy bekapcsolhatja a pályát, és a szabályozó a KP kar közelében kénytelen blokkolni a közép-jelenet csatolását. Emlékszem róla, és egyidejűleg a négyszögben a testben, megpróbáltuk elkerülni a valóban komoly off-road-ot, de a Ranger Ranger problémamentesen megbirkózik.


Dmitry Kuzmin, Observer Editor
Míg a testben volt egy quad kerékpár 350 kg alatt, minden csodálatos volt. Enyhén tupil automata kp? Nos, mert ballasztdal megyünk! Néhány kormány valamiféle homályos és rongyos?! Tehát a fang kirakodott! Ez még a beépített mágneses logó kulcsokkal sem volt feszült. Mi vagyunk a teherautóban egy dongnyak gördülő! Fogott egy rádióhullám?! Szóval örülj! De ezek voltak virágok. Amikor a quad kerékpár eltávolították, lehajolt, a szó szerinti értelemben, bogyók. Lassan, lassan legyőzte az utat, még mindig úgy éreztem, mint egy galopping ördög a tavasszal, kiugrott a mellkasból. És a sima autópályán volt a benyomást, hogy Ön nem az autóban, és mögötte a sisakot egy könnyű repülőgép, amely nem-nem, és thumps az irányt a levegő áramlását. Általában az ellentmondásos benyomás az új Ranger-ről szólt.


 
Nissan Navara.
A japán felszedő jön hozzánk a spanyol kizárólag egy teljes meghajtót és egy duplafülkés, de a motorok két: dízel 2.5 és 3.0. A fiatalabb Motor aggregatifers egy 5 sebességes manuális váltó, valamint egy 6 sebességes automata, és a hatalom a kiemelt motor továbbítja a kerekek által a 7-fokozatú automata sebességváltó. Navara osztja a platform a Pathfinder SUV, de különbözik tőle egy folyamatos híd rugók helyett egy független hátsó felfüggesztés. Árkategória: 1 296 000 1 876 000 RUB.


Kívülről és belülről
Navara mindig a proletár közepes méretű pickup és fényűző és erős Teljes méretű követők, import átadta az óceán szürke kereskedők. A spanyol japánok mindig erősebb, luxus, rangos és drágábbak voltak, mint a piaci tisztviselőnkben bemutatott egyéb pickupok. Ez a Nissan, hogy nyitott egy szegmense kényelmes pickupok alkalmas a mindennapi vezetési sikeres képviselője a középosztály. Solid megjelenése azonos elég tekintélyes Pathfinder, gazdag felszerelés, tágas szalon ilyen nem szégyelli, hogy felhajtani egy jó étterem, vagy akár színházban. Most, amikor az összes jelentősebb versenytársak átengedjük egy frissítést, a távolság a Navara és a többi osztálytársai csökkent, de még mindig megmarad. A Nissan még mindig drágább és gazdagabb. A mélysugárzóval, egy nagy érintőképernyős kijelzővel, kényelmes navigációs rendszerrel, egy kényelmes navigációs rendszerrel, a kormánykeréken lévő szóró gombokkal azonnal, és nem mondhatod, hogy egy pickupban ülsz. Még a szalon építészet is úgy tűnik, hogy az Infiniti!

A Navara teste nem a legnagyobb a tésztában, és könnyen magyarázható, mert a hátsó utasok a kvartettben. Sőt, a kárpit a vezető helyet az ellenkező oldalon puha, így még ha a lábak futnak béren a székben, akkor legalább nem fájdalmas. De a geometriai problémákkal: a kanapé hátulja túl függőlegesen, és az ülés maga túl alacsony. A vezetőülésen való leszállás személyesen teljesen illeszkedik nekem, de a kiigazítások tartománya kicsi, és a szék maga is nagyon magas, ami hajlított lábakkal diktálja. Tehát teljesen elismerem, hogy sokan vannak, akik kényelmetlennek tűnnek Nissan számára.


Mozgásban
Még az alapvető Nissan motor erősebb, mint a VW és a Toyota felső motorjai, így nem meglepő, hogy az üres Navara szinte olyan, mint egy szuperkar. Úgy tűnik, hogy még néhány forró nyílást tehet a közlekedési lámpán. De a futó rész, sajnos, már UAS fizet a fiatalabb versenytársaknak. Nissan a teszt egyetlen autója, amelyben úgy érzi, hogy a hátsó tengely mozgása. Ha a mögöttes híddal rendelkező keretgépeken tapasztalattal rendelkezik, akkor nem lehet probléma, de a híd takarmány felett lebegő utas reakciók zavarba ejthetnek. Nagy sebességgel ki kell állítani a pályát a kormánykerékkel, de ha ismeri a Land Cruiser vagy a Tahoe-t, akkor nem lesz probléma. De ismételtem, a Ranger és Amarok hátterében a japán pickup keménynek tűnik. De a megadott terhelési kapacitás 800 kg. Csak értelem, ha a test a kvartettben a legtávolabbi: 1511/1560 mm. Szélességben minden quadric beírja, de a starok nincsenek naplózva. De ahhoz, hogy felmászik a teher Nissan a legkényelmesebb köszönhetően a C-Channel márka rendszer, amely három sínek található az első és oldalsó oldalán a test, és lylish, ami mozog sínekkel. A Nissan lágyul, de a versenytársak koherensének simasége még mindig jobb. De az erős japán motor olyan, mintha nem veszi észre a letöltést.


Azonban a merevség nem akadályozza meg a szabályozást. Természetesen a kormánykerék elég hosszú, és visszajelzést nem olyan jó, mint az Amarok, illetve Ranger, de még mindig felváltva a Nissan könnyebb és kellemesebb, mint a Toyota. Az off-road arzenál Navara tesz egy jó elhaladó belőle: a klasszikus plug-in teljes összkerékhajtás a hátránya, és inter-tengely és a hátsó inter-track különbségek lehetővé teszi, hogy magabiztosan megbirkózni még elég komoly off-road. Ezenkívül javították a gép geometriai pusztíthatóságát. A belépési szög 30 fokos (korábbi 29). Kongresszus: Legfeljebb 24 (22). Infection: Legfeljebb 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Az autó azoknak, akik szeretik a kényelmet, és ugyanakkor nem félnek az off-roadtól. A modern, meglehetősen kényelmes belső tömegű lehetőség, a panel szó hülye a gombok és karok, az ezzel későbbi adások jelenik meg a joystick. És még megéri az Pzhonian akusztikus rendszer BOSE, bár az a személy, akinek szüksége van a pickup a munka aligha annyira fontos lesz a hangminőség. Azonban a mély agyag pocsolya a csökkentett átvitelekre az autó erők magabiztosan. Az úton az autó a közepes méretű keresztmetszetben való vezetés érzését és a kényelemre való telepítést, és egyáltalán elfelejti, hogy ez egy pickup.


 
Toyota Hilux.
A legnépszerűbb pickup Afrikában és Ázsiában végül eljött Oroszországba, ahol azonnal a piacvezetők egyike lett. A gépet csak kettős fülkével és teljes kerékkel értékesítik, de a motorok kettő: dízel 2,5 (144 liter.) És 3,0 (171 liter). Az első pedig kizárólag egy 5-sebességes mechanikus, a második egy olyan géppel azonos lépések számát. Az árak 1,090 000 és 1,605,500 rubel között vannak. Pickup a felső csomagban, három literes motorral.


Kívülről és belülről
Nézd meg a Hiluxot, megnézed, és felejtsd el, hogyan néz ki. Hosszú ideig nem volt ilyen a japán autókkal! Viseljen a szalonban, és biztos vagyok benne egy modern japán autóban? A japán igaz, de a modern problémák merülnek fel. Mindenhol kemény és olcsó műanyag, a bőr inkább Dermatin, az ülések nagyon kényelmetlenek. Úgyhogy hamarosan a hát akkor kezdődik. A hátsó nem állítható fel függőlegesen, a profil sikertelen, az oldalsó támogatás minimális, és a bőr nagyon csúszós. A kormánykerék túl alacsony, és kiigazítása hiányzik. A Toyota az egyetlen a vizsgálat, aki egy komplett hajtás vezérlő a kart, és nem a gombok vagy forgó szabályozók. Érdemes azt mondani, hogy a kar remeg, mint egy aszpen levél a szélben?

Egy másik csalódás volt a zenei rendszer. Nem csak, hogy ő rosszul hangzik, és úgy néz ki mint, ahogy vásárolt a Mitin Radiorenka azt is tört az úton. Egyes ponton a rádió leállította a zeneszámokat a flash meghajtókból és az iPodból. A hang csak eltűnt, bár a dalokat játszották.

De a hátsó ülés tágas, és a leszállás szinte nem különbözik tőle valamilyen közepes méretű SUV-ban. Tágas és kényelmes, mert a kanapé hátulja nem Picapovsky SAP. Csak a kanapé legalacsonyabb helyén találhatsz, amellett, hogy a térd túlságosan átkozott. De ez csak egy nagyon hosszú úton kellemetlenséget tud nyújtani. A hátsó kanapé párna felemelhető, néhány kalibrátor rejtve van rajta, de a hátat keményen rögzítik.


Mozgásban
Az üres Hilux úgy tűnik, hogy a vizsgálatban a szigorú autó. A fekvő rendőrségen van olyan érzés, hogy a hátsó felfüggesztés egyáltalán nem működik! De ez csak egy érzés, mert a szabálytalanságok sora, a japán felvétel váratlanul várakozik óvatosan, gyakorlatilag nem rosszabb a vezetőnk a VW Amarok simaságában. Igaz, amint Quad Rocycle nyomni a szervezetben, Toyota megpuhult annyira, hogy a hajót kezdett hasonlítani a viselkedése: a rutin és a tömör tekercsek kezdett hasonlítani. De ha nem fordul elő élesen, akkor a hosszú út Hilux nagyon kellemes. A legfontosabb dolog az, hogy az aszfalt kereszt hullámai esnek az úton, és lehet pont. De megismételem, jó módon, a Toyota egy csoda, mint jó! Függetlenül attól, hogy a terhelés, a vezető erősebb, mint a többi savanyúságot, úgy érzi, a rezgés naiv tömegek.

De nincs mit mondani a szabályozhatóságról. Egyrészt a kormánykerék hosszabb, mint a VW és a Ford, de még mindig rövidebb, mint a Nissan. Másrészt üres, és a kormánykerék sikertelen elrendezése minden vágyat megverik a vezetés közben. Ugyanaz a szürke és a túlcsordulás dinamikája. Úgy tűnik, hogy nincs probléma, de azonban nincs erős benyomások egy meglehetősen erőteljes motor és egy régi automata maradványaiból. Még könnyebb a rakománynál, mint a Ford és a VW-nél, de Nissan bizalma nem.

Az off-road vezető Toyota érzi kevésbé magabiztos, mint kormányzási Amarok és Navara, mert a zár a hátsó differenciálmű nem áll még a felár. Ráadásul nincs géppuska gépe! A Hilux Arsenalban csak csökkentett átviteli tartomány. Egy törött úton egy rakomány, akkor szó szerint hengerelt mert köszönhetően a tovagyűrűző Quad Rick károsíthatja az üveg vagy a gép oldalán.

Általában a Hilux csalódott az áruszállítással. A szemek csak a test padlóján helyezkednek el, és maga a rakományplatform nagyon keskeny, nem a szélesebb quad bike stels 800d, nehéz helyzetben az ívekben. Testméretek: 1547 mm hosszú és 1515 mm szélességben. 10,5 cm-rel Már Amarok, amelyben az ívek közötti európai belépnek!
 


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Valószínűleg a Hilux név a legmagasabb lakosztályról beszél, de a luxus csak ezüstbetétet hívhat a műszerfalon. Az összes többi, ez egy közönséges autó, de ebben a varázslatban van: szó szerint magabiztos megbízhatóságot szenved. Nem mindig egyszerűség mínusz. Elvileg ez az autó hasonlít egy japán külföldi autó a '90 -es évek közepén, ahol minden a belső készült monokróm szürke műanyag. A betöltött autó a viselkedésben nem sok más az ürestől, ez nem kecske, nem kényszeríti a motort a túlcsordulásra, és még nem lassítja sem rosszabb. A leküzdése általában kellemesebb, hogy legyőzze a rakományt, azóta a testet, amelyet a rugókra ültetett, nem ugrik. A felvétel mindenféle dekódolja emlékeztetett UAZ, ahol semmi sem fog működni anélkül, hogy összeroppant és képernyőkön.


 
VW Aarok.
A német gyártó a pickup legnagyobb változatát kínálja. Háromféle átvitel: hátsó kerék meghajtó, csatlakoztatott és állandó teljes kerék meghajtóval. Két fülke Opciók: Egy és kettős. Két sebességváltó: 6-fokozatú MCPP és 8 sebességű automata sebességváltó. A modellév 2013-as gépei három dízelmotorral vannak felszerelve: 122, 140 és 180 liter. Val vel. A felfüggesztés két változata van: három- és ötszázadszoros rugókkal. A mi Amarok 2012 a 163 ló motorházat alatt.


Kívülről és belülről
Szigorú Amarok kiderül, hogy egy igazi stílus: króm biztonsági ívek és lépéseket, gyönyörű testet fedő, csokoládé lapkák az előlapon és az ajtók, csokoládé bőrülések szépség! És a kerék, és egyáltalán nem, nem érted, mit van a haszonelvű teherautó leszállás valami egyszerű! A kiigazítási tartományok egyszerűen hatalmasak, és a leszállás nem különbözik a személygépkocsival. Ugyanez a belső tér van összeszerelve olyan blokkokból, amelyek ismerik a márka személyi modelljeit. A hátsó helyeken szinte olyan tágas, mint Nissan, és nem ülsz túl függőlegesen. A német pickup belseje a leginkább átgondolt a kvartettben. Itt van a legtöbb rekeszek apró dolog, azonnal három aljzat, két nagy pohártartó, egy hamutartó, amelyben célszerű dobja szemetet, és a hátsó kanapé redők a hát és a párna emelkedik. Bravo!

Sajnálatos módon az Amarok eljutott nekünk a testen lévő sapkával volt felszerelve, amely segít a rakomány biztonságos és megőrzésében, de nem adja meg a lehetőséget, hogy quadric a testben, így nem lehetett volna szilárdan betölteni a VW-t. Elméletileg nem lehet probléma a szállítással, mert a német rakományplatform a legnagyobb. Mérete 1555 mm hosszúságú, 1620 mm szélességben. Igen, és az út lesz a legkényelmesebb, mert még üres Amarok a mozgás simaságán összehasonlítható, mondjuk, betöltött Nissan Navara.


Mozgásban
Az az érzés, hogy egy személygépkocsiban van, és nem egy pickupban, nem hagy semmit. A Move Amarok a legkényelmesebb pickup a tesztben. Még egy teljesen üres testnél is, a kecske szinte nem érezhető, és a felfüggesztés energiaintenzitása olyan, hogy az alvó rendőrség, ha szükséges, ha szükséges. A VW kezelés is a legjobb a négyben. A kormánykerék rövid és informatív, és a legtermészetesebb erőfeszítés. Amarok szívesen merül, és nincs szabálytalanságok képesek arra, hogy a vázolt kurzusból kopogjanak. Váratlanul rövid az aggodalomra okot adó vag a tengelykapcsoló pedálja, nos, a transzfer rövidzárlatos páncélja nem meglepődött.

De nem minden olyan felhőtlen. A leggyengébb hely a VW motor. Két liter még mindig túl kicsi a felvételhez. A tolóerő kétségbeesetten hiányzik, a motor csak 1500 fordulatszám után indul, de a 2500 már követi. Meg kell váltani gyakran, ami fárasztja a vezető és a dobozt. Az Amarok tulajdonosai panaszkodnak a szinkronizátorokról. Persze, van egy kiváló 8 lépéses automata, de ez az autó meg van fosztva a csökkentett tartomány átviteli és blokkolja az inter-tengely eltérés, amely fel van szerelve egy mechanikus gép. Ezért a vevőnek választania kell: kényelmet vagy permeabilitást. Ha úgy dönt, egy autó mechanika, és még szerelve az opcionális blokkolását a hátsó differenciálmű, akkor az áteresztőképesség válik egyszerűen immembering. Az egyetlen korlátozó a szabványos gumiabroncsok geometriai permeabilitása és kapcsolási tulajdonságai.

Dmitry Kuzmin, Observer Editor
Véleményem szerint a legjobb felfüggesztés az összes híres pickup között. Az autó nemcsak ellenáll a rakománynak, hanem egy üres testnél is megtartja az utat és aggodalmaskodik a szabálytalanságokat. A németek nem a brutális tompa dömperkocsi alatt élették a teherautóját, hanem egy szemmel, hogy pusztán intelligens kereskedelmi célokra működjenek. Kiderült: minimum érzelmek, maximális modern technológiai megoldások, elektronikus eszközök és mindennapi praktika.

 
Összefoglaló
Így nyerte VW. Ő áll a legközelebb a személygépkocsik, míg a nagyon erős off-road, és a rakomány platform nagyobb, mint a többit. Add ide a legnagyobb számú módosítást és a piacvezető VW nem! És a lag Mitsubishi L200 és Toyota Hilux 20% -át meghaladja. A legvalószínűbb, az ügy hiányában egy gép, amely megjelent az Amarok csak a közelmúltban. A baj az, hogy az összes különböző változat nem teszi lehetővé egy tökéletes pickup. A kényelmes változat lerobbant versenytársak simaság, de nem sokkal több kemény ranger vehet fedélzetére kétszer annyi rakományt! A verzió a Heavy Duty teszi VW majdnem olyan kemény, mint a Nissan. A gép jó, de a német megfosztják az off-road arzenál.


Észrevehető lemaradt, a Ford és a Nissan elfoglalta a második harmadik helyen. Ford majdnem olyan jó, mint a VW, de erősen rosszabb neki dinamika és passability. De csak a Ford kínál egy-és-fél kabin és a megadott terhelhetőség a Ranger a legmagasabb osztályban: több mint 1136 kg!

Nissan régi, de még mindig jó. Ez a legdinamikusabb, jól felszerelt, prémium autó. És nem tudta harcolni a győzelemért, ha nem veszít a simaság. Ideges és egy kis test: Kiderült, hogy a Navara Város Pijon? És miért lenne akkor a legjobb legyen a tészta passability?

Toyota lemaradt, és vette az utolsó hely, de az értékesítési Hilux a vezetők, hogy így? Nagyjából, a japán komolyan felborítja csak a szűk test és elavult szalon. Ellenkező esetben, egy méltó átlagos szintje.

Nos, a falu szegény, pusztulás, a rossz utak és ugyanabban az időben, lenyűgöző kilátással, jó emberek és kísérletek rajongók lélegezni a gazdaságban leült egy új élet. Szeretném azt hinni, hogy a folyamat a pozitív változások már nem állt.

Egy forrás: Gépkocsik