Teszt meghajtó FORD Ranger 2 ajtók 2010 óta Pickup

Sárkány herceg.

Vizsgálati meghajtó haszontalan a mezőgazdasági Picap FORD Rangerben.

A Ford egy erős, biztonságos és az egyik legkényelmesebb pickupot adta ki az orosz piacon. Bár várjon egy kényelmes felvételt? Miért szánt autó a kemény terepjáró és a kemény munka, általában kényelem?

Felismerjük, hogy Oroszországban szinte senki sem használ új pickup a mezőgazdaság és a mezőgazdaság számára. A hazai gazdák sokkal jobban ismerik a Zil-130 készüléket, Gazelle-t vagy ugyanazt a NIVA-t, és a pickupok többsége túl drága tűzifa és széna szállítására. Ezek a gépek teljesen más célközönséggel rendelkeznek.

Pick-up-Oroszországban általában választják, akiknek szükségük van egy autó szállítására quad vagy kirándulás a természet egy drága karabélyt az ülés alatt. Ezek a vásárlók már régóta megszokták a kényelmet, de a hobbijaik miatt ez a kényelem nem mindig juthat el a célállomáshoz. Ezért meggyújtásával a puha bőr székek az új Ford Ranger, szükséges volt, hogy kitaláljuk a legfontosabb dolog az volt az igazi SUV?


Az előző Ranger volt, ha nem hivatkozott, akkor a fő megbízhatóság, a permeabilitás és az egyszerűség elvének egyik legjobb felvétele. Igen, nagyon keményen, rázta és hangosan egy igazi teherautót vezetett, mint egy rendszeres SUV-vel. Az új Ranger azonnal érezte a súlyt, a lágy felfüggesztést és a csendet a kabinban. Mintha a Ford-ban, úgy döntöttünk, hogy átgondoljuk a keretfelvétel fogalmát, és a lókocsi hirtelen kényelmes autót készített.

Az újdonságok fő vizuális különbsége nagyobb formák. Az új Ranger tipikus amerikai jellemzőkkel rendelkezik: puffadt kerekes ívek, masszív radiátor rács, hatalmas tükrök és fényszórók. A kabinban a szalagfelvevő és a légkondicionáló helyett egy konvex multimédiás vezérlőegység van telepítve, és emellett a kettős zónás klímaberendezés is. A Ranger maximális konfigurációjában akár színes kijelzőt, parkolási érzékelőket is fel lehet helyezni, és megjeleníteni a képet a hátsó nézet kamerából a szalon tükörbe.


Az 1. kormánykerék rádióvezérlővel és sebességtartó automatikusan van felszerelve
A dízelmotorok 2 napja hatfajta sebességváltó mechanikus és automatikus, valamint benzin csak öt literes mechanika
A 3riberek világosak és tájékoztató jellegűek, valami hasonlít a TIDY FORD FOCUS-re
A rádió és a fedélzeti számítógép 4-iránya a négy pozíciójú joystick, és az éghajlati telepítési beállítások kis kijelzőkön jelennek meg a kontroll fogantyúk közepén
Az 5 színes multimédiás rendszer kijelző csak drága verziókon érhető el.

Hatalmas tükrök az oldalakon Hagyományosan lehetővé teszik, hogy észrevegye az apróságot, de kis feleslegben van egy automatikus összecsukható gomb formájában. Még a bőr fűtött székeket is rendelhet! Ez csak mindezek az újítások kissé furcsaak az autóban, amely előtt az utilitarian hangsúlyozta.

Jól legalább a műanyag kemény és nem nagyon megjelölt. Ha van egy piszkos boot, akkor a gonosz hely könnyen törölhető, nem lesz nyom. Bár a berendezés megítélése, a csomagtartónak krokodil bőrből kell származnia, és a szennyeződés csak gyógyul.


Az utasok számára a hátsó üléseken nincsenek speciális lehetőségek, kivéve az összecsukható kartámaszokat. Leszállás, valamint más savanyúságok, szinte függőleges szokatlan, hosszú ideig nem keresik őket. Ha nincsenek utasok, az ülések könnyen emelkednek, és további mennyiséget biztosítanak azoknál a rakományok számára, amelyeket nedvesíthet vagy elronthat egy nyitott testben. A hát mögött egy kis gyorsítótár egy jack és segédkészlet számára is található

A tesztvezetést az Elbrus lábánál tartották. Sokszor jöttünk ide a különböző gépeken, és tudjuk, hogy az utak itt nagyon jóak, még az autó is megbirkózhat. Ezért a Ranger kellett keresni a közelben Tyrnyaeza ülések sokkal érdekesebb, hogy akkor lehetett volna a vezetés mind a hegyen, és körbevezet a szűz földet. Ilyen helyeken nehezen találkozhat még az UAZ-nél is, és még inkább nem gyakran jönnek ide autók, amelyekben kényelmes ülni, jó menni, és nincs probléma a távolság vagy túl alacsony lógó első lökhárító szoknya.

Végtére is, annak ellenére, hogy a szép lakkozott oldalán és a rengeteg elektronika az utastérben, a Ranger minden jelét egy jó SUV szög bejegyzés előtt, hogy a hátsó nagyon tisztességes 28 fok, és az út megtisztítása lenyűgöző 229 milliméter. Az alsó rész alatt minden fontos csomópont rejtve van a keretben vagy a fém pajzsok alatt.

Fontos számok


A közúti teszthez a 2.2 dízelmotorral és egy hats sebességű automata sebességváltóval választottuk ki. A 150 lóerő közel 2 tonna súlya kissé depressziós módon hangzik, de a közúti teljesítményen nem minden. A fő pont és a meghajtó. Minden FORD RANGER for Oroszországban teljes meghajtóval jár, és az átvitel három hátsó üzemmódban, négykerékhajtású és csökkentett átviteli sebességgel működik.

És ami a legfontosabb, nincs több rázás kar az utastérben. Közötti váltás átviteli üzemmódok végre egy kis alátét mellett a sebességváltó. És egy kézi sebességváltóval pontosan ugyanaz az alátét. A pillanatot 50-50-ig terjesztik, de a Ranger számára nincs interole blokkolás. Ha egy vagy több kerék elindítja a csúszást, az ESP belép az üzleti és a gyomnövények, a fékbetétek, átadja a pillanatot a betöltött. Ezen túlmenően, ESP képes felismerni tömeg súlya a szervezetben, és segít kezdeni a fékezés egy kicsit gyorsabb és hatékonyabb, ha szükség van.

A stabilizációs rendszer most már az adatbázisban szerepel.


A Ranger Brod számára a korlátozott teszt meghajtó ideje meghiúsult. A folyók túlságosan tele voltak számukra, hogy eljuthassák őket egy pickupra, és a legmélyebb pocsolya kiderült, hogy a gyerekek szórakozásának rangerje. Mivel a Ranger 80 centiméteres rúd deklarált mélysége. És ez Schnorkel nélkül van

Az út egy része kizárólag a hátsó meghajtón keresztül vezetett, tökéletesen küzdöttem a feladatommal, és nem volt szükség egy teljes meghajtásra. Fogyasztás ebben az üzemmódban 11,3 liter, de megérte bekapcsolása 4WD módban a nő, ahogy nő szinte legfeljebb 12 liter.


A száraz úton, a ranger tökéletesen és a hátsó meghajtón, a teljes szükséglet csak a csúszós mászásokra

Az összkerékhajtás is szerepel közvetlenül útközben és működik akár 130 kilométer per óra. De, hogy egy csökkentett az erőátviteli rendszerek, akkor abba kell hagynia, és válaszd a semleges. Az új automatikus azonban lehetővé teszi az átvitel manuális átkapcsolását, ezért Radiaika-val kellene lovagolni, nem csak olyan gyakran, hogy nagyon csúszós gyógynövényt vegyen.

Még az autópálya kerekeken is akadályok, a ranger nem rosszabbodik, mint az előd. Továbbá, a hátsó Svet nem zavarja a vonalak miatt a kissé emelt test, a geometriai permeabilitása az új hangszedő sőt javult.

Egy másik fontos: Ranger kényelem szintjén gyakorlatilag a pickupok közötti versenyen kívül esik. A szabálytalanságok fele ritkán jön a lovaglás a Calaes és a törött aszfalt utakon. Az új első felfüggesztés kettős kar kiderült, hogy nagyon puha és teljesen átláthatatlan, de alkalmas erre a lyuk körül Tyrnyaise volt még adósság. A hátsó viselkedik, nem olyan rugalmas, hogy maradt kemény rugók, de az utasok kényelméről szinte nem befolyásolja.


A megnövekedett súly ellenére a Drum fékek még mindig vannak telepítve az összes Ranger hátsó tengelyére

A pályán a helyzet enyhén változik. 120 kilométerenként óránként, a Ranger tökéletesen meglehetősen meglehetősen elég. De ha gyorsan felmelegszik, akkor egy egyenetlen úton, az autó terhelés nélkül elkezdődik. Ez a kellemetlen funkció az utasok emlékeznek arra, hogy ne menjenek autópályán, és kezdjenek egy biztonsági övet keresni. És érdemes fogása a hullám után egy sor akadály, és az egész test jön mozgásba, néha még ESP teszi magát érezte.

De egy lapos aszfalton nincsenek tippek a csillagról. A fordulóban a gép hatalmasan, de kellemetlen tekercs nélkül. A kormánykerék kissé üres, de itt semmi sem történhet hozzá az összes pickup. Ezenkívül gyorsan megszokja a hosszú és nem nagyon informatív rutot. A menedzsmentben nem akadályozza meg a főt, hogy kövesse a csillagot.


Ranger egyenetlen utakon át magabiztosan és kényelmes, ha nem haladja meg az ésszerű sebességgel

A dízelmotoros gépeken 2,2 liter az autópályán egy másik hátránya nyilvánul meg. Vagy funkció? Ha az off-road Ranger úgy érezte, mint egy hal a vízben, akkor az autópályán, hogy kölcsönös megértést találjon egy kicsit nehezebb. A normál utazás megakadályozza, hogy a gázpedál meghajtójának nemlineáris, vagy észrevehető Turboyama. A gyorsítót egy kicsit megnyomja, és az autó nem megy, gyakorlatilag nem reagál. Adsz egy kicsit, és egy kis szünet után a dízel elkezd ordítani minden hatalomban. Ez üres, majd vastag. Kényelmetlen mind a forgalmi dugók, mind a túlvilágon. Csak egy pillanatra hiányozni és elengedni a pedálot, mint a dinamikának második hibáját.


A rakományplatform Ranger sok lehetőséggel felszerelhető. Staten csak az összes időjárási aljzat 12 voltnál és egy összecsukható fedélzeti kastély. De van még egy durva hullámos padló, három takarót a törzsön, kung ablakok és anélkül, valamint többféle króm csövek. A törzs önmagában elég nagy hosszúságú 1549 mm (1847 egy egyórás kabin), szélessége 1560, és a mélysége 511 mm. De a szélessége a törzs kerékdobok között, 1139 mm-Ranger enyhén veszít a VW Amarok versenyző a 1222 milliméter. A németek konstruktív előnyt jelentett Amarok testében, anélkül, hogy bármilyen problémát okozna egy szabványos európai. De a legnagyobb terhelhetősége a Ranger 1254 kilogramm a fél-és-fele az utastér és a 1152 kilogramm két-, és ha csatolja a fékezett utánfutó, akkor a teljes tömege a szerelvény lesz 5950 kilogramm

De a legjobb Ranger dízelmotorral 3,2 megkímélte szinte minden a hiányosságokat az alap motor. Az új egység, mint a kisebb fickó, a globális Puma családhoz tartozik. Kisebb változásokkal, ugyanazok a motorok szállítása. Mindkét motor nem különbözik a jó hangzásban, de tökéletesen húzzák, különösen három és kettő. Vele Ranger csak tökéletes. A pillanat hatalmas polcjának köszönhetően már jól lovagol az üresjárati sebességgel. Ezenkívül ez a módosítás teszi a Ranger is az egyik legerősebb pickup (200 lóerő és 470 nm) Oroszországban.

Az öröm, persze, nem olcsó, de a játék áll a gyertya Ranger repül előre, mint egy személygépkocsi, mintha elfelejtette, hogy a súlya több mint két tonna.


A króm ívek és küszöbértékek korlátozottak

A 2.5 benzines motor, amely el van látva a piacunkon, szintén egyedülálló a maga módján. A pickupok esetében ez a motor nonszensz. A Rangeren telepített motor a 2,3l Duratec motorból származik, amelyet a régi Mondeo-ba helyeztek el, azonban egy pickupra, kissé kényszerítették, növelte a hengerek méretét és a dugattyúk stroke méretét. Ez a változat a Ranger van szerelve egy mechanikus ötfokozatú sebességváltó, de a fő összkerékhajtás jellemzőit, azt nem különbözik társaitól.

A hátrány, sőt, az egyik: a benzin pickup akadályai a pillanat látható feszültsége hiányzik.

De a szó jelentését a létezéséről nagyon egyszerű egy ilyen autó lesz a leginkább megfizethető tartományban, és emellett, a kereslet azokban a régiókban, ahol a fagyok kopogott szinte egész évben.

FORD RANGER testtípusok


Az orosz vásárlók a Ford két testi lehetőséget kínál egy órás és dupla kabinok, valamint három motor. Az öt sebességű doboz, emlékeztetünk, csak egy benzinmotorra helyezünk, és a Dieselms-szel a gép és a hats sebesség között áll rendelkezésre. A teljes készletek csak négy. Az első XL 1,128 millió rubel kezdődik, 1,128 millió rubel, és a felár egy dupla kabin és a dízel 2.2 kiderül, hogy nagyon vicces, csak 4 ezer rubelt (egy ilyen autó lehet vásárolni 1 millió 231 ezer rubel). Ezenkívül minden, amire szüksége van ebben a konfigurációban, már van, és légkondicionáló, valamint a légzsákok, és az ESP telepítve van az adatbázisban.

Az egyetlen dolog, ami hiányzik a riasztás kezdeti konfigurációja. De ez benne van a következő konfiguráció XLT, amely ugyanazzal a dízelmotor, de már az automata sebességváltóval festett karosszéria színére az első lökhárító, a rádió, USB és egyéb kozmetikai kiegészítők költség 1 millió 373.000. Limited is hozzá egy nagy krómozott lökhárító mögül, a memória ülések és klímaberendezés. Ilyen ranger motorral 3.2 1 millió 443 ezer rubel lesz.


Az új Ranger az első a modern pickupok, amelyek öt csillag Euro NCAP-t kaptak az utasok biztonságára. A test sokkal erősebbé vált, és az autó alján hét légzsák van, beleértve az oldalsó függönyöket, és még egy párnát is védi a járművezetőket

A legelegánsabb Wildtrack csomagot tervezték, nagyon sok a rajongók. Egy további testkészlet esetében a bőr belső és a hátsó nézet kamera megkérdezi a lenyűgöző 1 millió 557 ezer rubelt. Ez az árak ilyen változata, és egyetlen üres konfiguráció kevesebb, mint egy millió.


Új Ford Ranger már elérhető Oroszországban

Az új Ranger nem lett rosszabb, és biztosan nem veszít a passability, sem a hatalom, vagy a nyomás. Nem fogja elrontani az autót kényelmesen, de befolyásolhatja az árcédulát. És a polírozott pickupok új csoportja úgy tűnik, hogy a zsíros pontot a gépek hasznosítására helyezi. Ilyen árak, az orosz mezőgazdasági termelők továbbra is csak egy választás, vagy a gazella, vagy a pickup Kínából.

Alternatív
Volkswagen Amarok Az egyik legfontosabb versenytárs Ranger, VW Amarok viszonylag a közelmúltban jelent meg a Volkswagen modelltartományban, de azonnal jó helyzetbe került. A motorok közül kettőből és mindkét két literes dízelmotorból választott, különböző mértékű, 140 és 180 lóerővel rendelkező különböző mértékű. A hajtás lehet hátsó vagy 4motion csatlakoztatva vagy állandó. Az Amarok hátsó kerék meghajtó minimális ára 995.600 rubel lesz, és a leghűségesebbek, mivel 1 512 900-at kérdeznek.

Nissan Navara Ez a pickup még mindig megőrzi a piacon a legerősebb dízel pickup büszke címét. És a legdrágább. Navara három literes motorral és hétlépcsős automata 1,896 000 rubel. Igen, és a legolcsóbb opció 1,316 000 rubel számára egyébként a gépet a lakkozott pickupok osztályához kapcsolja.

Mitsubishi L200 A japán egyik első felhívják a piacon a pickup egy géppisztollyal, de azóta a újdonságot ebben a szegmensben a Mitsubishi nem hallható. Még ígért, erősebb változat motorral 2,5 literes 178 lóerős minden nem fog Oroszországba. A leginkább hozzáférhető L200 909.000 rubel, és egy géppuska 1,209 000 rubel.

Műszaki adatok Ford Ranger Double Cab
   
A motor típusa dízel turbófeltöltéssel
Munkahelyiség 2198 cm
Max. Power, HP / RPM 150/5500
Max. Pillanat, nm / rpm 375/1500
Drive Type Teljes meghajtó
Mechanikus sebességváltó, hatsebességű / hat sebességű automata
Első felfüggesztés független, tavaszi, kettős keresztirányú karokon
Hátsó felfüggesztés függő, rugó
Fékek lemez szellőztetett elülső és dob hátsó
Méretek (DHSHV), mm 5359x1850x1815
Kerékalap, MM 3220
Gurb Súly, KG 2048/2063
Max. Sebesség, km / h 175
Gyorsulás 0100 km / h, 11,8 / 12.4
Üzemanyag-fogyasztás (kombináció), L / 100 km 8.3 / 9.4
Erődmélység, mm 800
A 28. belépés sarka.
A 28. feltétel állapota.
Clearance, mm 229
Abroncs 255/55 R16
Ár Ranger Limited dörzsölje 1,333,000-t

 

Egy forrás: Motor magazin [2012 szeptember]