Teszt meghajtó FORD Ranger 2 ajtók 2010 óta Pickup

Teszt meghajtó FORD Ranger: most automata sebességváltóval

Ez az első alkalom, Ranger automata sebességváltóval, amely kisebb módosításokkal volt kölcsönzött a Explorer SUV-ben bemutatott Oroszország a Nemzetközi Motor Show Moszkvában tartott tavaly szeptemberben.


Az új Ford Ranger első ismerete 2009 végén történt. Már akkor, a Ford megígérte, hogy kérjük az orosz szurkolók pickupok automata sebességváltó a lehető leghamarabb. Annak ellenére, hogy a jó értékesítési eredményeket abban az időben, az automata sebességváltó szüksége volt Ranger, mint a levegő. Különösen azért, mert az a néhány versenytársak, köztük a Mitsubishi L200 és Nissan Navara, már volt, és az új szereplők megjelenése Volkswagen Amarok és a Toyota Hilux nem volt messze.

Várjon egész évre. 2010 végén a Ford bejelentette a Ranger automata sebességváltóval, és még külön bemutatót is szervezett. Nem vettük meg ezt a lehetőséget, és mi, a Ford Ranger-t az automatikus átvitelhez a tesztvezetéshez. Tehát, egy egész héten, a Ford Ranger pickup 2,5 literes dízelmotor, automata sebességváltó gazdag változata Limited rendelkezésére állt a CARClub kiadás.


Ford Ranger automata sebességváltó is csak a konfiguráció Limited, a sajátossága, amelyek krómozott küszöb, hátsó lökhárító és egy áruszállító rekesszel keretben.

Aszkotikus szalon, praktikus kemény műanyag, archaikus előlapi tervezés. Ha ezek a tulajdonságok elfogadhatatlanok a modern személygépkocsik számára, akkor a pickupok csak jobb. A leszállás nem rossz, a tartományi beállítási tartományok elegendőek, a kormányoszlop csak a dőlésszögben állítható be. A Double Cab pilótafülkében lévő hátsó sor nem ragyog a kapacitással, de a Dalnyak utazásának meglehetősen jó, melyet Karelia-nak a Mazda BT-50-en (a Ford Ranger analógja) bizonyították.

Az öt méteres hossz ellenére a Ford Ranger jól képes manőverezni a városban. Ezt megkönnyíti a jó láthatóság és a parkolási érzékelők jelenléte, amelyek jelentősen megkönnyítik a mozgást fordítva. A metropoliszban való mozgatás során túlságosan rakomány kormánykeréket tud jelölni, mert a fordulóban lévő ramoknak sokkal aktívabbnak kell lenniük.


A kabinban praktikus kemény műanyag. Ergonómikus lyukasztás Little: A fő közülük hiányzik a kormányoszlop beállítása. Más kellemetlenségekből megjegyezzük a szélvédőmosó tartály kis mennyiségét.

Az útlevelek 14,7 másodperccel akár 100 km / h optimizmus sem inspirálnak. Ez akár 2,2 másodpercig több adatot tartalmaz egy autót kézi dobozban. Eközben egy 2,5 literes dízel-betöltőt nem lehet megfosztani. 143 LE És 330 nm nyomaték elég ahhoz, hogy ne legyen elveszteni a városi patakban.

Ez az első alkalom, Ranger automata sebességváltóval, amely kisebb módosításokkal volt kölcsönzött a Explorer SUV-ben bemutatott Oroszország a Nemzetközi Motor Show Moszkvában tartott tavaly szeptemberben. Kivételével a léptetés átmenet az első a második 5-lépésben az automatikus, a sebesség rákattint simán. Úgy tűnik, ezek a dízelegység alatti átviteli adaptáció következményei. Emlékszem, és mechanikus sebességváltóval nem mindig lehetséges a másodikra \u200b\u200bváltani a bunkó nélkül. Ha előzés sebesség, a váltás a csökkentett bekövetkezik egy kis késéssel, de explicit kényelmetlenséget nem elszállítja. A magabiztos gyorsulás 130-140 km / h-ig folytatódik, majd a dízel dyle biztosítékait. Bár a rendelkezésre álló, elég elég.


A FORD Ranger esetében csak egy motor rendelkezésre áll 2,5 literes turbodiesel, amelynek kapacitása 143 LE. 5 sebességes szerelő tud dolgozni egy pár, és mivel 2010 végére ez végül használt ellátási autók automata sebességváltóval, hogy Oroszországban, ami nem volt elég ahhoz, hogy leküzdjék a fő versenytársai a pickup szegmensben.

Az automata sebességváltó három módja korlátozza a sebességet használt, ami hasznos lehet, például akkor, amikor a pótkocsit vontató, valamint a funkció O / D (overdrive), ami kikapcsolja az ötödik sebesség. Ennek eredményeként a doboz minden továbbítással kicsavarva van, javítja az általános feltételeket.

Az egyenes Ford Ranger nem rossz, de közben átépítés, gyenge a informativitást a kormányzás, amely szintén túl hajtva rakomány nulla, kiábrándító. Ugyanezen okból a Fords Pickup nem szereti az éles manővereket, bár a tekercsek viszont kicsiek. Ne felejtse el lelassulni a fekvő rendőrség előtt, az elasztikus tavaszi felfüggesztés rugóknak, hogy az utasok a hátsó kockázati kockázatokkal járjanak fel a mennyezetre. De az energiaintenzitás kiváló. 16 hüvelykes gumiabroncsok 235/70 R16 gumiabroncsokkal és a felfüggesztés nagy mozgása bármely kaliber. Ez csak kis szabálytalanságokra remeg, de üres. A kurzus simítójához, egyszerűen letölteni a testet. By the way, a Ford szállító kapacitása az egyik legjobb az osztályban. A méretek a test 1530 x 1456 mm-es, a módosítás egy dupla kabin a Double CAB, akkor vegye a fedélzeten akár 1140 kg-ot.


Ford Ranger Single pickup, hivatalosan szállított Oroszországba, amely elérhető három fülke módosításokkal: egy (Single Cab), egyszeri (RAP CAB) és dupla (Double CAB).

Ellentétben egy autó a kézi doboz, az automatikus Ford Ranger, hanem a hagyományos diszperziós kart kapott külön csipog, található a központi alagútban. Mint korábban, három mód áll rendelkezésre: 2H, 4H és 4L. Az első üzemmódban az autó szigorúan hátrafelé irányul. Ha a 4H be van kapcsolva, az első tengely csatlakoztatva van, míg ebben a módban nem több, mint 100 km / h. Szükséges a 4l-es üzemmódba bekapcsolva csak nehéz terepi körülmények között. Ez jelentősen növeli a nyomatékot, és az ajánlott sebességhatár 40 km / h-ra csökken.

Lehetetlen, hogy ne vegye fel a jó terepjáró arzenálot, amelyhez a pólus mellett jó geometriai adatokat és 205 mm-es távolságot is tartalmazhat. Az elektronikus asszisztensek csak ABS. Sem a stabilizációs rendszer, sem az antibuch nem tudatában van.


Az 5-sebességes automata váltó, amely kisebb változtatásokkal kölcsönözte a Ford Explorer SUV, jellemzi zavartalan működésének és a mérsékelt késedelmes váltás. A műszerfalon automatikus sebességváltóval az automatikus átviteli módok skálája megjelent. A teljes kerék-meghajtás kezelésére szolgáló hagyományos elosztó kart helyett egy speciális csavart választ a központi alagútra.

Eközben az automatikus átviteli alternatívák nem kerülnek meghívásra. A Ford Ranger egy automata csak a gazdag változata Limited, amely magában foglalja a légkondicionáló, az audiorendszer hat hangszóróval, bőr belső, tolatóradar, króm lépéseket, hűtőt egy iránytű, valamint egy komplett Elektromos autó és 16 hüvelykes kerekek. A versenytársakhoz képest az ár nem a legkisebb 1 211 500 rubel. A csak fém színű (15 000 dörzsölés), Farkop (23 000 rubel), titkok a kerekeken (2 900 rubel) és a kung (80 000 rubel)

Ez csak nem később, Ford érezte az érzékeit? A bestseller Mitsubishi L200 már elválaszthatatlan az új VW Amarok nem az első hónapban a vezetők a szegmensben, és a Toyota Hilux betört az orosz piacon egyszerre két motorral és elképzelhetetlen számú komplett. Ford kiszorítja három fülke változtatás (dupla Double CAB, egyórás RAP CAB és egyetlen egységes Cab). Ezenkívül a Ranger automatikus verziójának megjelenésével a Mazda BT-50 Twin klipjeinek egy része, amely még mindig nem meghívást kap az automatikus átvitelre.


Az útlevelek 14,7 másodperccel akár 100 km / h optimizmus sem inspirálnak. Valójában azonban az automatikus sebességváltóval rendelkezik elegendő dinamikával a pickuphoz.

Ezen túlmenően, a Ford Ranger tart ki egy kicsit, egészen addig, amíg a következő évben, amikor egy új generáció egy pickup megjelenik az európai piacon, a premierje, amely nem is olyan régen egy auto show Ausztráliában.



Ruslan Galimov
 

Egy forrás: Carclub.ru.