Test Drive Ford Ranger 2 ajtós 2010 óta Pickup

Minden fotó Ford Ranger 2 ajtós 2010 óta

Ford Ranger AT. Ranger fegyver

Ford Ranger AT. Start Értékesítés: December 2010 Ár: 1 200 000 dörzsölje.

Automata sebességváltó fokozatosan kiszorítja a mechanika a legtöbb személygépkocsi. Minimalizált ez a sors és a Ford Ranger Frame Pickup. Megpróbáljuk megérteni, hogy sikeresen a hatása az automatát a tervezés ebből a modellből

Végén az őszi, Ford Ranger értékesítési kezdődött Oroszországban automata sebességváltóval. Ez az első alkalom ez a modell képviselte az orosz közvélemény a moszkvai Autószalonon. Mondjuk, hogy a megjelenése a gép egyáltalán nem érinti a vezető az autó. Az utolsó változás a megjelenése a Ranger átesett két évvel ezelőtt. A 2011 végéig, az új Ranger jelenik meg az orosz piacon. Ez lesz egy teljesen más autó a koncepció és a design létre a platform eltér a modern modell, de ez a jövőben, és most visszatér a módosítás a géppel.

A megjelenése az orosz modell vonal a Ranger automata sebességváltóval történt közlését követően a kereskedők és piaci elemzés. Oroszországban mintegy 6500 pickupok adnak el évente. A oroszlánrészét e mennyiség tartozik a versenytárs a Ford Ranger, Mitsubishi L200, ami azzal magyarázható, egyszerűen elég. Mitsubishi transzfer a legegyszerűbb változat olcsóbb, mint Ranger, és ezen kívül van egy változat változat egy géppel. Képviselői Ford Oroszország nem hiszem, hogy a megjelenése a módosítás a Ranger az AKCS fog fordulni a piacon. Az előre jelzett részesedése a Ranger automata sebességváltóval 15-20% a teljes értékesítés a modell. Ezen túlmenően, az ez év elején, Ranger sorok pótolja a változat egységes CAB (egyszeri kabin), ami szintén meg kell erősíteni a pozícióját a modell a piacon. By the way, ez teljesítése Ford versenytársak az orosz piacon nem.

A tesztvezetés útvonal állt elegendően nagy útszakasz hossza mintegy 400 km, és egy kis off-rutin, meghatározott partja mentén a Rybinsky tározó. Azt mondhatjuk, hogy az optimális feltételek a kezdők megjelöléséhez. A felvételi kerék mögött kényelmesen adja meg, megjegyezzük, hogy a készülékkel való verzió megvásárlása nem nevezhető költségkeret-megoldásnak. Egy ilyen ranger kezdetben drágább, mint 80 ezer rubel. Ezenkívül az orosz piacon csak a felső konfigurációban lesz felajánlva, és ez egy olyan hely, ahol a textíliák és bőr, légkondicionáló, audio rendszer, négy energiaablakok (csak 5 férőhelyes kettős fülke) ) Eladják, 16 hüvelykes ötvözet keréktárcsák, parkolási érzékelők, műanyag bevonat és króm ívek a testben és sokkal több. Ennek eredményeként az ár 1,200 000 rubelrel kezdődik. A Ranger automatikus ötsebességű kp mélységeinek megjelenése kissé megváltoztatta a kabin belsejét. Nyilvánvaló, hogy a mechanikus kar helye elfoglalta a gép választóját. Eltűnt és kötélkar. Csatlakoztatásához egy teljes meghajtót és csökkentett sor sebességváltó, egy csavar használunk, hasonló a mikroklímát kontroll szabályozók a panelen. Ezenkívül az AKCS-választó pozícióját jelző jelzés jelzi a műszer kombinációjában.

A pickup viselkedése az úton gyakorlatilag nem változott. Ha hisz az útlevéladatokban, Ranger az MCP verzióknál a 100 km / h-ig terjedő túlcsordulás dinamikájánál. Nagyon nehéz észrevenni ezt a különbséget. A 2,5 literes üzemmódú dízelmotor magabiztosan szétszórja a pickupot. Az automatikus átvitel teljesen megadja a megadott motor teljesítményét 143 LE-ben. Kiegészíti ezt a meglehetősen sikeresen kiválasztott fogaskerék algoritmust. Érdemes megjegyezni, hogy a Ford mérnököknek nem kellett új Ranger ACP-t kell fejleszteniük. Ha a Rangers egy géppisztollyal megjelent Oroszországban, majd Ausztráliában, ezeket az autókat értékesítik sokáig, csak a jobb oldali változat. És egyébként, kivéve Ranger, az 5R55s automatikus ACP telepítve van az Explorerre.

A mozgás a Ranger az aszfalton nem lesz kényelmes, és nincs semmi meglepő ebben, hiszen az autó még egy rugós hátsó tengely és a torziós előtt. Figyelembe véve, hogy ő, bár kicsi, de még mindig teherautó, szerettem volna feltölteni 100150 kg ballasztot a testben, hogy a felfüggesztési lágyság. De a hangszigetelést a kabin teljes mértékben igazolja a neve: nemcsak elnyeli a rockness a dolgozó motor, hanem tökéletesen megbirkózik a zaj a kerekek.

Ezt a SUV-t az aszfalt bevonatú utakon kívül kell értékelni. És itt Ranger minden dicsőségében megnyilvánulta magát. Automatikus sebességváltó nem zárult ki a felszerelésből, sem a mereven csatlakoztatott frontkerék meghajtó, sem a differenciál fokozott súrlódása a hátsó tengelyen. A pálya ellenőrzésére off-road tulajdonságokat egy pickup volt bőven a erőleves és mély emeleten, ahol az energia-intenzív szuszpenzió nyelt elég könnyen. A pickupban voltak autópályák kerekek, de rájuk is, magabiztosan átment a nedves homok mentén a Rybinsky-tartály mentén, az erdőkesztéseken, pattogó a fák gyökereire.

A Ford Ranger Arsenal automatikus átvitelének megjelenése nem befolyásolta az off-road jellemzőit. Az energiaigényes és megbízható felfüggesztéssel, az ezen osztály szükséges gépei maradt. Az egyetlen nyitott kérdések meglehetősen magas árat és rendelkezésre állást csak egy ötüléses fülkével.

Előnyök és hátrányok
+ Megbízható felfüggesztés, dízelmotor, négykerék-meghajtó, jó terepi mutatók.

- Magas alapköltségű változat automatikus, a differenciálzárak hiánya.

Technikai jellemzők
Márka és modell - Ford Ranger at
Méretek - 5175/1805/1795 mm
Motor - Diesel, Duratorg TDCI, 2499 cm3, 143 HP / 3500 MIN-1, 330 nm / 1800 min-1
Átvitel - Automatikus, 5 sebességű
Dinamika - 158 km / h
Versenyzők - Mazda BT50, Mitsubishi L200, NISSAN NP300