Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán
Közúti viták a jövőbeni vendégekkel
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32382.jpg)
Gyönyörű messze
Nézze meg a jövőbe - legalábbis a holnap után, bár fél perc! - A személy mindig is akart. Végül is nagyon érdekes megtudni, hogyan kell ott öltözni, mit kell nézni, mit kell lovagolni. Nos, mivel az időgépet még nem találták ki, a tervezők, a művészek és az egyszerűen nem korrigálhatatlan álmodozók fantáziái kivágják a térbeli-időbeli folytonosságot. A 19. század naplementekor a jövő autóit ügyetlen kocsik képviselték a hangszórókon és egy párolt csővel, és az űr rakéták körvonalait a holnapi autók 50 -es éveiben adták. Mi fog történni holnap? Lehet, hogy hamarosan az autók nem fémből és műanyagból készülnek, hanem olcsó és univerzális zseléből származó tömegből?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32383.jpg)
Az autó annyira szokatlan, hogy ebben nincs kétség. És hogy megkönnyítsük az új környezethez való hozzászokást, az őrökben a leg földi és legmodernebb Ford-Mondo-A vevők elismert kedvencét választottuk, a fitnesz klubok tervezett szeretőjét és ugyanakkor egy úriembert a A legtöbb bátor modor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32384.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32385.jpg)
A Nissan mérnököknek nemcsak nagyon stílusos, hanem egy nagyon tágas szalonot is sikerült létrehozniuk a Nissan mérnökökkel, hanem egy nagyon tágas szalonot is.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32386.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32387.jpg)
Nem talál eredeti megoldásokat a Mondeo belsejében délután tűzzel. De a végrehajtás minőségére a munkahely ergonómiája és az utasok lakóhelye nem fog
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32388.jpg)
Az a tény, hogy egy új példa egy kicsit nem ebbe a világra, vagy helyesebben, nem pedig az idejétől, az első megjelenésből egyértelmű. A Nissan, akinek az osssimited vállalati identitása nem volt tévesnek tűnt, most előrelátásban áll a félig -mini lépések. Lehetséges, hogy ez a Renault érdeme, mert a két cég egyesítése után egyéni szakemberek cseréje történt, ideértve a tervezés területén is.
Így vagy úgy, a példák megjelenése legalább nem hagyja el közömbös - a járművezetők a fejüket a méhnyak csigolyájába fordítják. Ez nem új kor, nem egy bio-tervezés-ez valami új. A megjelenési példák fő jellemzője az úgynevezett monoszluga. A motorháztető és a csomagtartó, mint amilyen volt, az utastérrel egyetlen egészbe egyesülnek, és ennek ellenére nem kétséges - előttünk van egy klasszikus háromknit szedán. Mi más? A magas derékvonal, amely az utolsó divat ellenére, korlátozza az oldalsó üvegezés területét, jól játszik. Alapvetően ez nemcsak emlékezetes profilt, hanem rossz láthatóságot is jelent. De a beszélgetés előtt áll.
A legrosszabb a Nissan közül a legrosszabb hátulról néz ki - hatalmas és arctalan lámpák, széles lökhárító. De egy példa előtt valami kellemesen hasonlít a Renaultra. Rokonok, elvégre
A Mondeo természetesen nem vonzza annyira kíváncsi megjelenést - a második évben a szállítószalagon. De bár a monoszlugának hátterében, a Ford stílus példáit már klasszikusan konzervatívnak is lehet nevezni, de még nem a divatból. Egy elegáns ruhában a New Age Mondeo abszolút felismerhető. A márkás optika, a radiátorrácsok ovális őrlése, a repülőgép jellegzetes fészek nem adnak jogot a hibára. Itt van az első oka az összehasonlításnak: melyik a jobb - egy futurisztikus teljesítmény után vagy a legfontosabb? Nem biztos abban, hogy a többség az első részét részesíti előnyben. Túl merész néha visszatartja.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32389.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32390.jpg)
Még nem repül a csészealj, nem csak egy személygépkocsi - ez a Nissanról szól. A Ford, ahogy te is látja, egyre inkább prozaikusabb
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32391.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32392.jpg)
Ebben a szempontból mindkét autó műszerfal panelei nagyon hasonlóak. De ne felejtsük el, hogy a Fordban (az alábbi fotóban) a pajzs a kormánykerék előtt és Nissanban - a torpedó közepén
Ma és holnap
De az kívül, de mi van vele? Egyetértenek abban, hogy a belső formanyomtatvány és tartalma inkább a megjelenést, nem pedig a megjelenés vásárlásának döntését befolyásolhatja. Nem kétséges, hogy a Mondeo -ban - a szokásos és általános átlagos szalonban. Semmi új. Nincs vita, az összes típusú top hígítva, a szúnyog nem folyik. A befejezés minősége, még a mag alapvető végrehajtása ellenére is, nagyon jó szinten van. Drága, gumírozott műanyag a torpedón, kényelmes, gondosan összekapcsolva a test első üléseit, a hátul urainak kiterjedését - ha nem egy magas alagút, három ült volna le az elegánsan.
Vannak azonban kellemetlen kis dolgok - mindenekelőtt a központi konzol olcsó műanyagát és a központi állványok kárpitozását, és a rádió ideje a történelem hulladéklerakójának. De általában a benyomás a legkedvezőbb. Tökéletes eszközök, tolerálható láthatóság, a beállítások legszélesebb tartománya. Mire van szükség még egy csodára, ehhez az élethez?
Ennek ellenére a Mondeo belsejében az az érzés, hogy a huszadik század autójában vagy, nem távozik. De a XXI már az ablakon kívül zümmög. Gyerünk, átlépjük a példát.
BA, ez egy teljesen más kérdés! Állj egy körben! Vegye ki a korlátot! - Azonnal emlékszem a Bulychev meséjének kifejezésére a jövőből a vendégről. Nincs hiba - a Nissan szalonját a leggyakoribb időgép szelleme díszíti. A vállalat stylistáinak sikerült választani a legnehezebb mintát a különféle háromszögek közül. És ez mozaiknak bizonyult, nem tudja levenni a szemét! A fokozó hatás érdekében még a külső tükröket is háromszög alakúvá tették, anélkül, hogy a láthatóságot súlyosbítanák. Különösen jó átfedések az ajtókon, mintha elhagynák a torpedót.
Két első támadás
A D osztályú szedánok eladása Európában minden évben egyre nehezebb. A helyzet az, hogy a hagyományos gépek vásárlói, mint például a Ford Mondo, a Nissan-Primer, az Opel-Vetra, a Peugeot, a 406, a Volkswagen-Passat, egyre inkább nem tudják ellenőrizni a kettős kísértést. Egyrészt nagy a kísértés, hogy kevesebbet fizetjenek a kívülről és a belső részén, és már nem alacsonyabb szintűek az idősebb testvéreknél a golfosztály -gép felszerelése szempontjából. Másrészt, egy kicsit fizetni és hasonló méretben vásárolni, de a kompakt-luxus osztályhoz kapcsolódik, és ezért a rangos Audi-A4, a Mercedes-Benz C-osztály vagy a 3. sorozat BMW-je. A kereslet csökkentése miatt a középosztály -termelők minden lehetséges eszközzel megpróbálják visszaadni az ügyfeleket. Tehát az új vektor nagyon gazdag felszerelést és alacsony árat vesz igénybe. A Renault, a Citroen és a Nissan szokatlan megjelenésre és a legújabb kitöltésre támaszkodtak. Érdekes, hogy a Peugeot 407 és egy új Passat milyen drága egy -két év alatt debütál. Végül is, csak a szilárd autók Európában, úgy tűnik, nincs esélye a sikerre.
A lista mentén - a központban található műszerfal. Az MMMM, amit az első mond, egy eredeti védett tulajdonság jelenik meg a Nissan belsejében. Végül is a tárcsák triója a példában vándorolt \u200b\u200begyenesen a SUV IX-TRAIL-ból. Másrészt, a tárcsák kiváló olvashatósága ellenére, az eszközök kissé távol vannak a vezető természetes látószögétől. Ezért nem tudja megtanulni, hogyan lehet az oldalirányú látást, például nem hirtelen felgyorsíthatja a sebességet vagy a forradalmak számát - legalább gyakorolnia kell.
Tehát a második számú gondolatok oka: a szokásos, időtartamú belső tér, kényelmes és nagy minőségű vagy divatos, néha ellentmondásos, amelyhez hozzá kell szokni? És ismét az eredmény egyáltalán nem nyilvánvaló. Készen állsz legalább egy kicsit a kényelem feláldozására a divat kedvéért?
De általában az ördög nem olyan szörnyű. A gyakorlatban teljesen meg lehet kezdeni a központi rendezvényt. Különösen akkor, ha olyan dicsőséges kis dolgod van az asszisztenseiben, mint az N-formájú rendszerek.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32393.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32394.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32395.jpg)
Ovális óra - Nyilvánvaló, és véleményünk szerint nem túl sikeres stilizálás a Mazerati alatt
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32396.jpg)
A sebességváltó kar meghódítja a váltás tisztaságát
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32397.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32398.jpg)
Műanyag dugók a ködfészekben - ez a mag alapkonfigurációja
Ay-dráma az emberek számára
Ha amatőr vagy a Charades megoldására, akkor azonnal megérti, hogy az információs rendszer egy érthetetlen, magas rövidítés n-formájának mögött rejtőzik. Az N-forma lényegében a BMW AI-meghajtójának enyhén jól ellenálló változata. Egy nagy lendkerék helyett van egy kis joystick az Enter billentyűvel, két kerek-rostáttal és a gombok eloszlásával.
Gondolod, hogy egy elektronikus koporsóval való foglalkozás ravasz? Egyáltalán nem. A zenével általában a folyamatos kegyelem - a hangerő -vezérlés annyira kényelmes, hogy eltűnik a párolt joystick szükségessége. Meg kell változtatni a hullámot? Ezután csak kattintson a körre, lépjen be a zenei almenübe, és válassza ki az állomást a memóriában egy hat számú számológépen. Osztályosan átgondolta az éghajlat -ellenőrzés ellenőrzését. A jobb kerék könnyű fordulata, és kérésére a tűzhely melegen lélegzik, vagy a cukrászól hidegen fog játszani.
Ezenkívül az utazással kapcsolatos információk megjelenhetnek egy színes 7 hüvelykes kijelzőn. Nyomja meg az Info gombot, és megjelenik az illesztőprogram -információk a képernyőn (az eltöltött idő, a megtett távolság, az átlagos sebesség). Kétszer - figyelheti az üzemanyag -fogyasztást. A harmadik sajtó megmutatja a következők idejét. Kényelmesen, átkozottul.
A Fordban minden rendben van. A hőmérséklet konfigurálásához el kell csavarnia a szokásos fogantyúkat, a rádióvezérlés kényelmetlen, és csak egy gondos szolgáltatás emlékezteti Önt a közelgő ellenőrzésre. A Mondeo itt egyértelműen nincs semmi, ami a példák térképeit fedezi. És a Nissannak van egy Trump -kártyája a hüvelyben. Végül is a japán mérnökök fő koncepciója természetesen a visszapillantó kamera.
Mögöttem ülök - jól nézek ki
A csomagtartó fedelébe épített apró szem csak a regisztrációs szám fölött van, lehetővé teszi, hogy a parkolási művészetet ideálissá tegye. Bekapcsoltam a hátsó fogaskeréket, és ugyanazon az LCD -monitoron minden úgy tűnik, hogy a hátsó hatalom egyensúlya van. Igen, a jobb oldalon van egy gödör, egy oszlop a bal oldalon, és egy hulladéktartály közvetlenül a pálya mentén. Lántott! Nagy! Miután átléptem a Mondeóban, szinte azonnal megpróbáltam ugyanolyan pontosan, de csak a tükrökre parkolni.
Csak egy hihetetlen megjegyzés van a kamera számára. De vajon az összes látó szem eldugul-e egy vastag fodros szennyeződéssel, miután a téli Moszkva mentén utazott? Mert példa nélkül egy vak Kutenka hasonlít egy példára.
De a példát nemcsak egy videokamera vagy AI-meghajtó vonzza az emberek számára. Semmi sem lehet elégedett az utáni idővel. Milyen illetékes megoldás az, ha egy poharat rendez a fogantyú helyén a vezető ajtaja felett. A jobb ülésérzékelő szintén hasznos: a tudatlan utasszállító öveket rögzíti a megérintett pikingjével. És itt van egy szép apróság - amikor a hátsó fogaskerék be van kapcsolva, mivel a mozgási módba való visszatérés után egy különálló BEIP hasonlít a sofőrre, hogy milyen módon néz ki. Ezenkívül a Nissan szalonja egyáltalán nem engedi be a Ford tágasságát - és ez a teljes hosszának teljes hosszának kisebb! Csak szégyen, hogy még a jövőben még nem tanultak meg, hogyan kell csinálni meglehetősen magas alagutak nélkül.
És végül, egy kanál kátrány a jövő méz hordójába. Az angol közgyűlés - és az Európának szánt új generáció minden példáját a Sanderlandi üzemben gyűjtik - szinte nincs panasza. A sértő szinte a ragasztó nyomokat tartalmazta a központi konzolon és a vezető ajtó belső fogantyújának repedezett bevonatát. Egy apróság, de kellemetlen!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32399.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32400.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32401.jpg)
A kastély lárvája, abban az esetben, ha van egy távirányító akkumulátor, egy dugó alatt van elrejtve
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32402.jpg)
Az N-formájú billentyűzet pár perc alatt elsajátítható
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32403.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32404.jpg)
Kényelmes szemcséj a vezető ajtaja felett
Mi az
Ha biztosan meg akarta vásárolni a Mondeo -t 1,8 literes motorral, ne feledje, hogy ezt a módosítást kizárólag a mag alapkonfigurációjában javasolják. Az őslakos azonban nem jelent meztelenül. 19 590 dollárért kap egy 4-ajtós szedánt (a ferdehátú drágább, mint az 510 dollár, 1010 USD Universal), ABS-vel, légkondicionálóval, elülső légzsákokkal, központi reteszeléssel, indítással és egy egyszerű mágnessel felszerelt. Kiegészítő díj ellenében sok más hasznos gizmót kaphat, beleértve a Xenon fényszórókat (870 USD), az Electric Lover (780 USD), a Light könnyűfém kerekek (700 USD), az Side (250 USD) és az ablak (400 USD) légzsákok. Az ESP azonban csak a Mondeo 2 liter (145 lóerő) módosítására van felszerelve, amely magában foglalja a trend (21 700 dollár) és a GHIA konfigurációját (23 700 USD). Ez utóbbi a standardban klímaberendezéssel, 16 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, fedélzeti számítógéppel, CD-lejátszóval és úgy releváns fűtött szélvédővel van felszerelve, orosz körülmények között.
Az 1,8 literes Nissan-Seder szedán, amelynek mechanikus doboza a Sport által végzett, 21 900 dollárért adódik. Teljesen ésszerű ár, tekintettel a modell-ABS, a Break Assist, a nyolc légzsák, a teljes elektromos csomag, a tükrök fűtésére és a tükrök fűtésére és ülések, rádió szalagos felvevők 6 -diszkusz CD -láncból, visszapillantó videokamera, klímaberendezés. Az összes lehetséges harang és síp közül talán csak a kabin, az elektromos szerető és a Xenon bőr kárpitozása van. Ezeket a piteket egy 2 literes (140 lóerő) szedán felszerelése tartalmazza, automatikus ék-javító-variátorral. Egy ilyen ajánlat költsége 24 900 USD.
Egyenlő a kortársakkal
A sebességváltó karok túlzott rezgéseit a mozgás során szintén ugyanaz a könnyű bosszantó érzés okozza. Mellesleg, ugyanaz a betegség sok Renaultban rejlik. A szakemberek cseréje ilyen messzire ment? De tisztességes leszünk: végül a szerencsétlen kar és annak átadása, amelyet nem különböztetnek meg az egyértelműség, talán az egyetlen kő, amelyet a jövőből a vendégeink szán benyomásainak kertjébe lehet dobni.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32405.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32406.jpg)
Nem, azt mondani, hogy egy példa meglepődött, hogy feladott valamit. Az is lehetetlen azt mondani, hogy az autó viselkedése az úton hivatkozás lesz. Egyáltalán nem - az új Nissan csak nagyon engedelmes, meglehetősen puha útközben és nagyon kap. Ez nem elég?
Az 1,8 literes 116 lóerős motor, a meglehetősen szerény térfogat ellenére, meglepte a fogaskerekek választékát. A motor alja kiváló - a másodikval mozoghat anélkül, hogy aggódna a tengelykapcsoló miatt. A nyomatékgörbe nagyon lapos, ami valószínűbb egy városi kocsi esetében, mint a mínusz. Gyorsan eljuthat egy példával kérdések nélkül, ugyanakkor nagy kényelemmel: majdnem 150 motort hallhat. És a kiszámítható elülső kerekes hajtás viselkedése az úton, egy nagyon erős hidraulikus csomagolással párosítva - a kormánykerék még a legintenzívebb manőverekkel sem harap, a visszajelzés nem okoz panaszokat - sokan megengedik a hegyi úton.
Igaz, tisztázzuk - egy lapos hegyi úton. A Nissan felfüggesztést még mindig börtönbe veszik a kényelem érdekében. Az autó egyszerűen nem veszi észre a kisebb szabálytalanságokat, tökéletesen megbirkózik a vászon komolyabb hibáival. De az egyenetlen, az aszfalthullámokkal bőséges intenzív gyorsulás nem elemek - a szedán elkezdi lengni, az útprofilt túl részletesen megismétli.
Зато на Ниссане можно играть в интереснейшую игру экономь горючее. Весьма наглядная электронная кривая мгновенного расхода бензина, которую можно вывести на цветной дисплей, как будто создана для тренировки участников эко-ралли. Наградой же за ваши аккуратные троганья и плавные переключения станут не уменьшающиеся, а растущие цифры в графе километры, оставшиеся до заправки.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32407.jpg)
Несмотря на НЕАДАПТИРОВАННУЮ ПОДВЕСКУ Примера позволяет взбираться на тротуар
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32408.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32409.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32410.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/32411.jpg)
Экран-многостаночник по центру торпедо ТРУДИТСЯ ЗА СЕМЕРЫХ - на него выводится и различная информация, и видеоряд камеры заднего вида
Kis Tigris
Мондео абсолютно другой. Экономить бензин за рулем Форда совсем не хочется. И это - вот уж не ожидал! - при скромной 1,8-литровой четверке. Объективно мощность у нее чуть побольше, чем у ниссановского двигателя - 125 л. с., а уж субъективно Примере и подавно за Мондео не угнаться. Дело все в том, что мотор Голубого овала, более бедный на низах, очень здорово подхватывает за отметкой в 3500 об/мин.
Да и вообще, несмотря на скромную, если не сказать застенчивую внешность в повадках даже самого маломощного седана чувствуется, почему именно Мондео называют одним из самых правильных переднеприводных автомобилей по части управляемости. В повороты Форд бросается с энтузиазмом отпускника, ныряющего в ласковое море. А как этот седан держит прямую! Какой восхитительно чуткий, послушный и острый здесь руль! Рычаг КПП покоряет безукоризненной четкостью переключений. Даже в рокоте по определению не спортивного мотора слышатся агрессивные нотки. Ишь, какой тигренок!
Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь более жесткая, я бы даже сказал, громкая подвеска - на ухабах в салоне Форда бухает гораздо громче, чем в Ниссане. В остальном же английский японец не то чтобы уступает немецкому американцу, а скорее ведет себя чуточку по-другому. Будто бы говоря о том, что в самом недалеком будущем на первый план выйдут не азартная управляемость, а исключительный комфорт и безопасность водителя. Как будет на самом деле? К чему загадывать
Ниссан-Примера
Mögött
Привлекательный внешний вид,
современный и просторный салон,
комфортабельная подвеска,
удобная и наглядная система N-FORM,
богатая комплектация
Ellen
Вибрации рычага КПП,
посредственная фильтрация неровностей на высоких скоростях
Форд-Мондео
Mögött
Очень просторный салон,
отличная управляемость,
боевой мотор,
elfogadható áron,
близкое к идеалу рабочее место водителя
Ellen
Скучноватый интерьер,
шумноватая подвеска,
заводская гарантия только на один год
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
Forrás: Magazin "Limousine" [05/02]
Video -ütközési tesztek Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003
A tesztmeghajtók a Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003
CSALÁSI TEST FORD MONDEO Sedan 2000 - 2003
Krassh teszt: Részletes információk28%
Sofőr és utasok
13%
Gyalogosok
Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003
Ford Mondeo szedán hibás működése: Részletes információkMondeo Sedan 2000 - 2003 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Terjedés | ![]() |
Irányító rendszer és felfüggesztés | ![]() |
Fékrendszer | ![]() |
Levegő fűtés és légkondicionálás | ![]() |
Indító és töltő rendszer | ![]() |
Elektromos alkatrészek és így tovább | ![]() |
Korrózió test stabilitása |