Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán

Közúti viták a jövőbeni vendégekkel

Harcolhat -e egy modern szedán egyenlő alapon egy holnap autóval?
  
Gyönyörű messze
Nézze meg a jövőbe - legalábbis a holnap után, bár fél perc! - A személy mindig is akart. Végül is nagyon érdekes megtudni, hogyan kell ott öltözni, mit kell nézni, mit kell lovagolni. Nos, mivel az időgépet még nem találták ki, a tervezők, a művészek és az egyszerűen nem korrigálhatatlan álmodozók fantáziái kivágják a térbeli-időbeli folytonosságot. A 19. század naplementekor a jövő autóit ügyetlen kocsik képviselték a hangszórókon és egy párolt csővel, és az űr rakéták körvonalait a holnapi autók 50 -es éveiben adták. Mi fog történni holnap? Lehet, hogy hamarosan az autók nem fémből és műanyagból készülnek, hanem olcsó és univerzális zseléből származó tömegből?
Egyetért, mindez a Sholokhovski gondolataira hasonlít a többszörös épületekről. A hatalmas kunyhó, amelyet friss nádákkal borítottak, egy másik kunyhó van a csőjén, hogy az egyiknek van egy másik a csőn ... nem, srácok, ez nem történik meg. Otthon betonból készül, és az autókat nem adják el zselatinból. De a legfontosabb, hogy most egyáltalán nem szükséges kitalálni, hogy mi lesz a jövő autója - elvégre ma megvásárolható. Nem, ez nem reklámozás, hanem valódi igazság. A Nissan új generációja, aki a tavasz első napján Európában kapott eladást, természetes vendég a jövőből. Nem a távoli gyönyörű távolról, ahová a fényév százai, de mondjuk, nem kevésbé szép naptól kezdve.
Az autó annyira szokatlan, hogy ebben nincs kétség. És hogy megkönnyítsük az új környezethez való hozzászokást, az őrökben a leg földi és legmodernebb Ford-Mondo-A vevők elismert kedvencét választottuk, a fitnesz klubok tervezett szeretőjét és ugyanakkor egy úriembert a A legtöbb bátor modor.
   
A Nissan mérnököknek nemcsak nagyon stílusos, hanem egy nagyon tágas szalonot is sikerült létrehozniuk a Nissan mérnökökkel, hanem egy nagyon tágas szalonot is.
  
   
Nem talál eredeti megoldásokat a Mondeo belsejében délután tűzzel. De a végrehajtás minőségére a munkahely ergonómiája és az utasok lakóhelye nem fog
 
  Új arc
Az a tény, hogy egy új példa egy kicsit nem ebbe a világra, vagy helyesebben, nem pedig az idejétől, az első megjelenésből egyértelmű. A Nissan, akinek az osssimited vállalati identitása nem volt tévesnek tűnt, most előrelátásban áll a félig -mini lépések. Lehetséges, hogy ez a Renault érdeme, mert a két cég egyesítése után egyéni szakemberek cseréje történt, ideértve a tervezés területén is.
Így vagy úgy, a példák megjelenése legalább nem hagyja el közömbös - a járművezetők a fejüket a méhnyak csigolyájába fordítják. Ez nem új kor, nem egy bio-tervezés-ez valami új. A megjelenési példák fő jellemzője az úgynevezett monoszluga. A motorháztető és a csomagtartó, mint amilyen volt, az utastérrel egyetlen egészbe egyesülnek, és ennek ellenére nem kétséges - előttünk van egy klasszikus háromknit szedán. Mi más? A magas derékvonal, amely az utolsó divat ellenére, korlátozza az oldalsó üvegezés területét, jól játszik. Alapvetően ez nemcsak emlékezetes profilt, hanem rossz láthatóságot is jelent. De a beszélgetés előtt áll.
A legrosszabb a Nissan közül a legrosszabb hátulról néz ki - hatalmas és arctalan lámpák, széles lökhárító. De egy példa előtt valami kellemesen hasonlít a Renaultra. Rokonok, elvégre
A Mondeo természetesen nem vonzza annyira kíváncsi megjelenést - a második évben a szállítószalagon. De bár a monoszlugának hátterében, a Ford stílus példáit már klasszikusan konzervatívnak is lehet nevezni, de még nem a divatból. Egy elegáns ruhában a New Age Mondeo abszolút felismerhető. A márkás optika, a radiátorrácsok ovális őrlése, a repülőgép jellegzetes fészek nem adnak jogot a hibára. Itt van az első oka az összehasonlításnak: melyik a jobb - egy futurisztikus teljesítmény után vagy a legfontosabb? Nem biztos abban, hogy a többség az első részét részesíti előnyben. Túl merész néha visszatartja.
   
Még nem repül a csészealj, nem csak egy személygépkocsi - ez a Nissanról szól. A Ford, ahogy te is látja, egyre inkább prozaikusabb
 
   
Ebben a szempontból mindkét autó műszerfal panelei nagyon hasonlóak. De ne felejtsük el, hogy a Fordban (az alábbi fotóban) a pajzs a kormánykerék előtt és Nissanban - a torpedó közepén
 
Ma és holnap
De az kívül, de mi van vele? Egyetértenek abban, hogy a belső formanyomtatvány és tartalma inkább a megjelenést, nem pedig a megjelenés vásárlásának döntését befolyásolhatja. Nem kétséges, hogy a Mondeo -ban - a szokásos és általános átlagos szalonban. Semmi új. Nincs vita, az összes típusú top hígítva, a szúnyog nem folyik. A befejezés minősége, még a mag alapvető végrehajtása ellenére is, nagyon jó szinten van. Drága, gumírozott műanyag a torpedón, kényelmes, gondosan összekapcsolva a test első üléseit, a hátul urainak kiterjedését - ha nem egy magas alagút, három ült volna le az elegánsan.
Vannak azonban kellemetlen kis dolgok - mindenekelőtt a központi konzol olcsó műanyagát és a központi állványok kárpitozását, és a rádió ideje a történelem hulladéklerakójának. De általában a benyomás a legkedvezőbb. Tökéletes eszközök, tolerálható láthatóság, a beállítások legszélesebb tartománya. Mire van szükség még egy csodára, ehhez az élethez?
Ennek ellenére a Mondeo belsejében az az érzés, hogy a huszadik század autójában vagy, nem távozik. De a XXI már az ablakon kívül zümmög. Gyerünk, átlépjük a példát.
BA, ez egy teljesen más kérdés! Állj egy körben! Vegye ki a korlátot! - Azonnal emlékszem a Bulychev meséjének kifejezésére a jövőből a vendégről. Nincs hiba - a Nissan szalonját a leggyakoribb időgép szelleme díszíti. A vállalat stylistáinak sikerült választani a legnehezebb mintát a különféle háromszögek közül. És ez mozaiknak bizonyult, nem tudja levenni a szemét! A fokozó hatás érdekében még a külső tükröket is háromszög alakúvá tették, anélkül, hogy a láthatóságot súlyosbítanák. Különösen jó átfedések az ajtókon, mintha elhagynák a torpedót.
      
Két első támadás
A D osztályú szedánok eladása Európában minden évben egyre nehezebb. A helyzet az, hogy a hagyományos gépek vásárlói, mint például a Ford Mondo, a Nissan-Primer, az Opel-Vetra, a Peugeot, a 406, a Volkswagen-Passat, egyre inkább nem tudják ellenőrizni a kettős kísértést. Egyrészt nagy a kísértés, hogy kevesebbet fizetjenek a kívülről és a belső részén, és már nem alacsonyabb szintűek az idősebb testvéreknél a golfosztály -gép felszerelése szempontjából. Másrészt, egy kicsit fizetni és hasonló méretben vásárolni, de a kompakt-luxus osztályhoz kapcsolódik, és ezért a rangos Audi-A4, a Mercedes-Benz C-osztály vagy a 3. sorozat BMW-je. A kereslet csökkentése miatt a középosztály -termelők minden lehetséges eszközzel megpróbálják visszaadni az ügyfeleket. Tehát az új vektor nagyon gazdag felszerelést és alacsony árat vesz igénybe. A Renault, a Citroen és a Nissan szokatlan megjelenésre és a legújabb kitöltésre támaszkodtak. Érdekes, hogy a Peugeot 407 és egy új Passat milyen drága egy -két év alatt debütál. Végül is, csak a szilárd autók Európában, úgy tűnik, nincs esélye a sikerre.
A lista mentén - a központban található műszerfal. Az MMMM, amit az első mond, egy eredeti védett tulajdonság jelenik meg a Nissan belsejében. Végül is a tárcsák triója a példában vándorolt \u200b\u200begyenesen a SUV IX-TRAIL-ból. Másrészt, a tárcsák kiváló olvashatósága ellenére, az eszközök kissé távol vannak a vezető természetes látószögétől. Ezért nem tudja megtanulni, hogyan lehet az oldalirányú látást, például nem hirtelen felgyorsíthatja a sebességet vagy a forradalmak számát - legalább gyakorolnia kell.
Tehát a második számú gondolatok oka: a szokásos, időtartamú belső tér, kényelmes és nagy minőségű vagy divatos, néha ellentmondásos, amelyhez hozzá kell szokni? És ismét az eredmény egyáltalán nem nyilvánvaló. Készen állsz legalább egy kicsit a kényelem feláldozására a divat kedvéért?
De általában az ördög nem olyan szörnyű. A gyakorlatban teljesen meg lehet kezdeni a központi rendezvényt. Különösen akkor, ha olyan dicsőséges kis dolgod van az asszisztenseiben, mint az N-formájú rendszerek.
     
 
 
Ovális óra - Nyilvánvaló, és véleményünk szerint nem túl sikeres stilizálás a Mazerati alatt
  
 
  
A sebességváltó kar meghódítja a váltás tisztaságát
 
Műanyag dugók a ködfészekben - ez a mag alapkonfigurációja
 

Ay-dráma az emberek számára
Ha amatőr vagy a Charades megoldására, akkor azonnal megérti, hogy az információs rendszer egy érthetetlen, magas rövidítés n-formájának mögött rejtőzik. Az N-forma lényegében a BMW AI-meghajtójának enyhén jól ellenálló változata. Egy nagy lendkerék helyett van egy kis joystick az Enter billentyűvel, két kerek-rostáttal és a gombok eloszlásával.
Gondolod, hogy egy elektronikus koporsóval való foglalkozás ravasz? Egyáltalán nem. A zenével általában a folyamatos kegyelem - a hangerő -vezérlés annyira kényelmes, hogy eltűnik a párolt joystick szükségessége. Meg kell változtatni a hullámot? Ezután csak kattintson a körre, lépjen be a zenei almenübe, és válassza ki az állomást a memóriában egy hat számú számológépen. Osztályosan átgondolta az éghajlat -ellenőrzés ellenőrzését. A jobb kerék könnyű fordulata, és kérésére a tűzhely melegen lélegzik, vagy a cukrászól hidegen fog játszani.
Ezenkívül az utazással kapcsolatos információk megjelenhetnek egy színes 7 hüvelykes kijelzőn. Nyomja meg az Info gombot, és megjelenik az illesztőprogram -információk a képernyőn (az eltöltött idő, a megtett távolság, az átlagos sebesség). Kétszer - figyelheti az üzemanyag -fogyasztást. A harmadik sajtó megmutatja a következők idejét. Kényelmesen, átkozottul.
A Fordban minden rendben van. A hőmérséklet konfigurálásához el kell csavarnia a szokásos fogantyúkat, a rádióvezérlés kényelmetlen, és csak egy gondos szolgáltatás emlékezteti Önt a közelgő ellenőrzésre. A Mondeo itt egyértelműen nincs semmi, ami a példák térképeit fedezi. És a Nissannak van egy Trump -kártyája a hüvelyben. Végül is a japán mérnökök fő koncepciója természetesen a visszapillantó kamera.
Mögöttem ülök - jól nézek ki
A csomagtartó fedelébe épített apró szem csak a regisztrációs szám fölött van, lehetővé teszi, hogy a parkolási művészetet ideálissá tegye. Bekapcsoltam a hátsó fogaskeréket, és ugyanazon az LCD -monitoron minden úgy tűnik, hogy a hátsó hatalom egyensúlya van. Igen, a jobb oldalon van egy gödör, egy oszlop a bal oldalon, és egy hulladéktartály közvetlenül a pálya mentén. Lántott! Nagy! Miután átléptem a Mondeóban, szinte azonnal megpróbáltam ugyanolyan pontosan, de csak a tükrökre parkolni.
Csak egy hihetetlen megjegyzés van a kamera számára. De vajon az összes látó szem eldugul-e egy vastag fodros szennyeződéssel, miután a téli Moszkva mentén utazott? Mert példa nélkül egy vak Kutenka hasonlít egy példára.
De a példát nemcsak egy videokamera vagy AI-meghajtó vonzza az emberek számára. Semmi sem lehet elégedett az utáni idővel. Milyen illetékes megoldás az, ha egy poharat rendez a fogantyú helyén a vezető ajtaja felett. A jobb ülésérzékelő szintén hasznos: a tudatlan utasszállító öveket rögzíti a megérintett pikingjével. És itt van egy szép apróság - amikor a hátsó fogaskerék be van kapcsolva, mivel a mozgási módba való visszatérés után egy különálló BEIP hasonlít a sofőrre, hogy milyen módon néz ki. Ezenkívül a Nissan szalonja egyáltalán nem engedi be a Ford tágasságát - és ez a teljes hosszának teljes hosszának kisebb! Csak szégyen, hogy még a jövőben még nem tanultak meg, hogyan kell csinálni meglehetősen magas alagutak nélkül.
És végül, egy kanál kátrány a jövő méz hordójába. Az angol közgyűlés - és az Európának szánt új generáció minden példáját a Sanderlandi üzemben gyűjtik - szinte nincs panasza. A sértő szinte a ragasztó nyomokat tartalmazta a központi konzolon és a vezető ajtó belső fogantyújának repedezett bevonatát. Egy apróság, de kellemetlen!
    
    
A kastély lárvája, abban az esetben, ha van egy távirányító akkumulátor, egy dugó alatt van elrejtve
  
    
Az N-formájú billentyűzet pár perc alatt elsajátítható
 
Kényelmes szemcséj a vezető ajtaja felett
  

    
Mi az
Ha biztosan meg akarta vásárolni a Mondeo -t 1,8 literes motorral, ne feledje, hogy ezt a módosítást kizárólag a mag alapkonfigurációjában javasolják. Az őslakos azonban nem jelent meztelenül. 19 590 dollárért kap egy 4-ajtós szedánt (a ferdehátú drágább, mint az 510 dollár, 1010 USD Universal), ABS-vel, légkondicionálóval, elülső légzsákokkal, központi reteszeléssel, indítással és egy egyszerű mágnessel felszerelt. Kiegészítő díj ellenében sok más hasznos gizmót kaphat, beleértve a Xenon fényszórókat (870 USD), az Electric Lover (780 USD), a Light könnyűfém kerekek (700 USD), az Side (250 USD) és az ablak (400 USD) légzsákok. Az ESP azonban csak a Mondeo 2 liter (145 lóerő) módosítására van felszerelve, amely magában foglalja a trend (21 700 dollár) és a GHIA konfigurációját (23 700 USD). Ez utóbbi a standardban klímaberendezéssel, 16 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, fedélzeti számítógéppel, CD-lejátszóval és úgy releváns fűtött szélvédővel van felszerelve, orosz körülmények között.
Az 1,8 literes Nissan-Seder szedán, amelynek mechanikus doboza a Sport által végzett, 21 900 dollárért adódik. Teljesen ésszerű ár, tekintettel a modell-ABS, a Break Assist, a nyolc légzsák, a teljes elektromos csomag, a tükrök fűtésére és a tükrök fűtésére és ülések, rádió szalagos felvevők 6 -diszkusz CD -láncból, visszapillantó videokamera, klímaberendezés. Az összes lehetséges harang és síp közül talán csak a kabin, az elektromos szerető és a Xenon bőr kárpitozása van. Ezeket a piteket egy 2 literes (140 lóerő) szedán felszerelése tartalmazza, automatikus ék-javító-variátorral. Egy ilyen ajánlat költsége 24 900 USD.

Egyenlő a kortársakkal
A sebességváltó karok túlzott rezgéseit a mozgás során szintén ugyanaz a könnyű bosszantó érzés okozza. Mellesleg, ugyanaz a betegség sok Renaultban rejlik. A szakemberek cseréje ilyen messzire ment? De tisztességes leszünk: végül a szerencsétlen kar és annak átadása, amelyet nem különböztetnek meg az egyértelműség, talán az egyetlen kő, amelyet a jövőből a vendégeink szán benyomásainak kertjébe lehet dobni.
   
Nem, azt mondani, hogy egy példa meglepődött, hogy feladott valamit. Az is lehetetlen azt mondani, hogy az autó viselkedése az úton hivatkozás lesz. Egyáltalán nem - az új Nissan csak nagyon engedelmes, meglehetősen puha útközben és nagyon kap. Ez nem elég?
Az 1,8 literes 116 lóerős motor, a meglehetősen szerény térfogat ellenére, meglepte a fogaskerekek választékát. A motor alja kiváló - a másodikval mozoghat anélkül, hogy aggódna a tengelykapcsoló miatt. A nyomatékgörbe nagyon lapos, ami valószínűbb egy városi kocsi esetében, mint a mínusz. Gyorsan eljuthat egy példával kérdések nélkül, ugyanakkor nagy kényelemmel: majdnem 150 motort hallhat. És a kiszámítható elülső kerekes hajtás viselkedése az úton, egy nagyon erős hidraulikus csomagolással párosítva - a kormánykerék még a legintenzívebb manőverekkel sem harap, a visszajelzés nem okoz panaszokat - sokan megengedik a hegyi úton.
Igaz, tisztázzuk - egy lapos hegyi úton. A Nissan felfüggesztést még mindig börtönbe veszik a kényelem érdekében. Az autó egyszerűen nem veszi észre a kisebb szabálytalanságokat, tökéletesen megbirkózik a vászon komolyabb hibáival. De az egyenetlen, az aszfalthullámokkal bőséges intenzív gyorsulás nem elemek - a szedán elkezdi lengni, az útprofilt túl részletesen megismétli.
Зато на Ниссане можно играть в интереснейшую игру экономь горючее. Весьма наглядная электронная кривая мгновенного расхода бензина, которую можно вывести на цветной дисплей, как будто создана для тренировки участников эко-ралли. Наградой же за ваши аккуратные троганья и плавные переключения станут не уменьшающиеся, а растущие цифры в графе километры, оставшиеся до заправки.
 
Несмотря на НЕАДАПТИРОВАННУЮ ПОДВЕСКУ Примера позволяет взбираться на тротуар
  
      
Экран-многостаночник по центру торпедо ТРУДИТСЯ ЗА СЕМЕРЫХ - на него выводится и различная информация, и видеоряд камеры заднего вида

 
Kis Tigris
Мондео абсолютно другой. Экономить бензин за рулем Форда совсем не хочется. И это - вот уж не ожидал! - при скромной 1,8-литровой четверке. Объективно мощность у нее чуть побольше, чем у ниссановского двигателя - 125 л. с., а уж субъективно Примере и подавно за Мондео не угнаться. Дело все в том, что мотор Голубого овала, более бедный на низах, очень здорово подхватывает за отметкой в 3500 об/мин.
Да и вообще, несмотря на скромную, если не сказать застенчивую внешность в повадках даже самого маломощного седана чувствуется, почему именно Мондео называют одним из самых правильных переднеприводных автомобилей по части управляемости. В повороты Форд бросается с энтузиазмом отпускника, ныряющего в ласковое море. А как этот седан держит прямую! Какой восхитительно чуткий, послушный и острый здесь руль! Рычаг КПП покоряет безукоризненной четкостью переключений. Даже в рокоте по определению не спортивного мотора слышатся агрессивные нотки. Ишь, какой тигренок!
Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь более жесткая, я бы даже сказал, громкая подвеска - на ухабах в салоне Форда бухает гораздо громче, чем в Ниссане. В остальном же английский японец не то чтобы уступает немецкому американцу, а скорее ведет себя чуточку по-другому. Будто бы говоря о том, что в самом недалеком будущем на первый план выйдут не азартная управляемость, а исключительный комфорт и безопасность водителя. Как будет на самом деле? К чему загадывать
 
Ниссан-Примера
Mögött
Привлекательный внешний вид,
современный и просторный салон,
комфортабельная подвеска,
удобная и наглядная система N-FORM,
богатая комплектация
  
Ellen
Вибрации рычага КПП,
посредственная фильтрация неровностей на высоких скоростях
 
Форд-Мондео
Mögött
Очень просторный салон,
отличная управляемость,
боевой мотор,
elfogadható áron,
близкое к идеалу рабочее место водителя
 
Ellen
Скучноватый интерьер,
шумноватая подвеска,
заводская гарантия только на один год
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 

Forrás: Magazin "Limousine" [05/02]