Test Drive Ford Mondeo szedán 2010 óta szedán óta

Szó és cselekedet

Az elején volt egy szó. Így rögzítették a János evangéliumában. Eleinte a történelemben ez volt a kérdés. Az emberek létrehoztak egy új Ford autót, majd a nevével - Mondeo -val jöttek elő.
  
A Marseille -i ültetés szörnyű volt - repülőgépünk áttörött a zivatar fronton, és úgy lógott, mint a Wright Brothers első repülőgépe. Az aggódó nyugtalanságoktól fehéren beléptünk a repülőtéri épületbe - enyhén fogalmazva, kellemetlen egy vasdobozban ülni, és megérteni, hogy ez nem függ tőled. A félelmetes beszélgetés alapján ítélve, nem csak a pilótától függött.
Az állapotunk kiértékelése után a találkozó jó rehabilitációs tanfolyamot javasolt, hogy 150 km-re megragadjon a déli Tropez-re, és kiszabadította a felhalmozódott adrenalint.
A szavaktól a cselekedetig. Az életet teljesen más módon érzékelik, amikor a sorsod a kezedben van. Még a hegyi szerpentin maximális sebességén is.
De mégis, természetéből adódóan, a Mondeo egy városi családi autó. Annak ellenére, hogy az útlevél maximális sebessége 215 km/h, az autópályán a kényelmes vezetés küszöbértéke, megfigyeléseim szerint, kissé alacsonyabb, valahol 180 km/h körül. Kényelmes módon megértem egy ilyen sebességet, amikor az autó ellazulhat, mint mondják, két ujjal, és semmi sem vonja el az utat. Amikor a Mondeo sebességmérő keze a 200 -as megközelítéshez közeledik, a vezető kénytelen koncentrálni és ellenőrizni az autó viselkedését, nem pedig a legmenőbb fordulatokban és a minimális manőverekkel. Bár a hátsó felfüggesztés tervezési változásai szinte semmisítették meg az autó megkísérlését kritikus helyzetben.
A Ford megváltoztatta az alsó hátsó kar alakját-a V-alakú L-alakú. A szuszpenzió, a merőleges eset jelentősen csökkent - a meredek fordulatokban ható erők hatása egyenletesen oszlik meg, és a kerekek maximális tapadást tartanak az úthoz.
A városi mozgásciklusban, körülbelül 40-50 km/h sebességgel, a Mondeo elképesztően viselkedik. Élesen felgyorsul a lámpától, és amikor megérinti az első sebességfokozat helyét, szinte lehetetlen megfulladni anélkül, hogy nyomást gyakorolna a gázpedálra. Ez magabiztosan gyorsul és 50–100 km/h -ig a nagy sebességváltótól - a negyedikben, hozzávetőleges becslések szerint, valamivel több, mint 10 másodperc. Nagyon tisztességes eredmény, jelezve a motor magas rugalmasságát.
Üzleti megközelítés. Az új Mondeo megjelenésével a Ford azt várja, hogy jelentősen megerősíti pozícióját az európai piacon. A közepes osztályú autóágazat nagyon erőszakosan fejlődik ott. Ez a legszigorúbb küzdelmet tartalmazza egy olyan vevő számára, aki nemcsak egy jól ismert, hanem egy rangos márkát akar. De az ilyen autók általában gazdag standard felszereléssel rendelkeznek. Ez tükröződik az árban, és az ügyfelek középosztálya nem mindig áll készen arra, hogy néhány ezer dollárt többet fizetjen. Az új Mondeo -val a Ford sikeresen betört a konfiguráció legmagasabb középosztályába, megőrizve az előző árrendet.
Az első napon a repülőtéren kaptam egy autót a Chia legfelső verziójában. Bőrszalon, éghajlati telepítés, a hangrendszer 6 lemezhez, a fedélzeti számítógéphez, a szervóhoz, a vezetőüléshez és az első ülések melegítéséhez csak a tetőn lévő nyílás melegítésével nem volt elegendő. Az elülső konzol tisztán képpangjai és sípjain kívül az ESP-Shutdown kulcs-az elektronikus stabilizáló rendszer a pálya stabilitásának stabilizálására. Ezt követően kiderült, hogy egy új vészfékes rendszert telepítettek a gépre (vészfék -segédprogram - EBA). A második napon úgy tűnt, hogy a szokásos Mondeo fékek viselnek. De az a tény, hogy az új rendszer, amely lehetővé teszi a fékezési távolságot 21 (!) M -rel, ha 200 -ról 0 km/h -ra fékez, rendszeresen csak a chia -ra van felszerelve. A többi - rendelésre, mint az esp. Az egyszerűbb modellekben a hátsó ajtók bőr üléseit és ablakait szintén nem biztosítják, és a vezetőülés beállítása kevert-az elektromos meghajtó csak fel-le mozgatja. Minden mást a kezével kell elvégezni.
Nem szavakkal, hanem a gyakorlatban. Ford Mondeo minden esélye van arra, hogy vezetővé váljon biztonsági osztályában. És a közelmúltban Európában egyre nagyobb figyelmet fordítanak erre.
A sofőr és az első utas, az oldalsó párnák és a felfújható függönyök dupla méretű légzsákjait rendszeresen telepítik rá. Egy speciális elektronikus rendszer nemcsak az ütés erejét vezérli, hanem azt is, hogy a vezető hogyan helyezkedik el a kormánykerékhez. És ha az első utas hiányzik, akkor a párnája egyáltalán nem fog működni.
Az összes ajtóban az első ülésekbe - a WIPS vezeték nélküli sztrájkrendszerbe - telepítik a Svédországban kifejlesztett hatással szembeni védelemrendszert. Az első lökhárító speciális kialakítása, pontosabban, az alapjai, fájdalommentesen a testrészek számára, akár 15 km/h sebességgel is eloltják a csapást. Motor és az első felfüggesztés részeit egy speciális alkeretre rögzítik, amely szintén erősebb csapás energiáját veszi figyelembe, és oly módon fejlődik ki, hogy kiküszöböli a kabin súlyos károkat.
Ezenkívül minden autó rendszeresen van felszerelve egy ISOFIX gyermekülés szerelő rendszerével.
Keverje össze, de ne rázza meg. Külsőleg a Mondeo stilisztikailag megismétli a fókuszt - csak nézze meg az első szárnyakat és az első fényszórókat. Valamit megőrizte az előző verzió-példa, a radiátorrács vonalai és stílusából is. De a vizuálisan új Mondeo sokkal szilárdabbnak tűnik, mint elődje, bár csak 150 mm -rel hosszabb, és a tengelytáv csak 50 mm -rel nőtt.
De a belsejében egyértelműen a Ford Galaxy stílusában fejeződik be. Ugyanaz a kormánykerék négy alumínium kötő tűvel, az előlap általános stílusa és anyagai, és ami a legfontosabb - analóg ovális órák a szakállon - mindegyik azt jelzi, hogy a Mondeo magasabb, mint a fókusz. Az az érzés, hogy egy kisbuszban ül, egy mély panel javítja - lehetetlen kezével eljutni a szélvédőre. A magas mennyezet és a szék magasságának beállításának széles skálája lehetővé teszi, hogy szinte busz leszállást érjen el.
Véletlenül láttam két Mondeo -szedánt és ferdehátúat. Megígérik, hogy a kocsi úton van. Számára még egy speciális felfüggesztést is fejlesztettek ki, amely különbözik a szabványtól - az istálló sokkal magasabb lesz. És a legutóbbi kilométeremet Franciaországban egy olyan kocsiban sebesítettem, amelynek 90 lóerővel ellátott turbófeltöltős dízelmotorral rendelkezik. Azt mondják, hogy még mindig voltak erősebbek, 115 lóerő, de nem a sors ...
Egy hatalmas, 2 literes benzinmotor után a dízel kissé gyengébbnek tűnt. Konjunkcióban lovagoltunk, és folyamatosan el kellett csavarnom a motort akár 4 ezer forradalomig, hogy szoros távolságra tartsuk a kollégákat. A közlekedési lámpától kezdve még néhányszor kellett behajtanom a nyilat a piros zónába. De legyen az, amilyen lehet, nem lemaradtam, csak egy kicsit ijesztő volt a túllépni.
Az első értékesítési Mondeo novemberben hagyja el a német szállítószalagot, de csak Európában eladó. A piacunkra vonatkozó autókat 2001 januárjában kezdjük el, és február-márciusban eljutnak a kereskedőkhöz. Korai az árakról is beszélni - még Európa számára sem határoztak meg.
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző és a Ford Motor Co fotója

 

Forrás: "Robotpilóta"