Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán

Lelki társak

Piacunkon e két családi szedán hatalmas verziói közvetlen versenytársaknak tűnnek.
  
Mint egy macska egy kutyával
Melyikünk nem akarta, hogy gyermekkorban testvére legyen? Nos, vagy a legrosszabb esetben a nővér? Mint emlékszem most, nagyon aggódtam, amikor a szüleim megígérték, hogy gondolkodnak rajta a következő ötéves tervben. Talán azonban igazuk volt. Végül is a testvérek közötti kapcsolatok nem mindig alakulnak olyan tökéletesen, mint Chuk és Huck családjában. Nem kell messzire mennie egy példa: Emlékszel, hogy véget ért Cain és Abel közötti kapcsolat? Igaz, hogy megsemmisítse a földi népesség negyedik részét. Természetesen nem éri el az autóipari vállalkozás támadását, de általában a közeli rokonok gyakran úgy élnek, mint egy macska.
 
Itt mondjuk, hogy a Ford a japán omi részvények 33% -ához tartozik. És mit gondolsz, mit zárt a víz fegyverszünet a két társaság között? Egyrészt igen. A kék ovális segít a japánoknak a motorokban és a termelési bázisban. Ugyanakkor a Mazda vezetõi nyíltan azt mondják, hogy két év alatt szándékoznak az európai piac 3% -át megragadni, még a Toyota sem ad el ennyit az európai EU -országokban. Mi, mondod, ebből? Tehát végül is a közelgő támadás fő tétje a Ford-Mondo közvetlen ellenfélének Mazda-6 új modelljén történik. Kiderült, hogy egy kék ovális versenyzőt a szív melegítette fel. És a családi album képében olyan aranyosnak tűntek
 
Tehát a gyűrű piros sarkában a Japánból származó 2,3 literes Mazda-6, a Japánból származó ambiciózus kezdõ, mert megtámadta a Ford-Mondo-25-V6-ot, amelyet Európa kedvenceként elismertek, a számos verseny és éppen egy jó srác.
  
Az utazás elején
Mielőtt parancsolna az esküdt rokonok: Boksz!, Foglaljon foglalást. Annak ellenére, hogy mindkét autó semmiképpen sem alkalmas az átlagos Ford szedán elhalványult meghatározására a Regalia számára, a Mazda ambíciókkal szemben, mindkettőhöz a föld egy hatodikjéhez való hozzáállás egyenletes.
 
A Ford és Európában soha nem volt a presztízs szimbóluma. Oroszországban, néhány Péterrel, kivéve az összes kék ovális járművet. Mazda, és még ennél is inkább meg kell nyernie a nevet. Természetesen inkább a márkáról hallottunk, mint mondjuk, Daikhazról, de sokkal kevesebb, mint a Toyota -ról vagy a Nissanról. De ez így van egy figyelmeztetés minden tűzoltó számára, ha a kép hirtelen mind az Ön számára.
 
 
Kvantum ugrás
Mindennek megvan a maga ideje. Ha a Mazda tervezői tovább folytatódnak ebben a szellemben, akkor hamarosan megváltozik a márka autóihoz fűződő hozzáállása. Egyszerűen fogalmazva: a Mazda-6 megjelenése valódi kinyilatkoztatás. Legalább nekem. Miután oly sok éves szürke egereket gyártott szedánok, abszolút névtelen kialakítással, a hat váratlanul háromszor áttörése. És ki gondolja, ki lett a Stylist Revolution szerzője? Teljesen ismeretlen japán stylist ivio caizumi Európában. Most senki sem fordul elő, hogy fantázia hiányában hibáztassa a soros gépek japán tervezőit. A ragadozó fiziognómia, a gyors derékvonal, amely a kerékkerék sarkában helyezkedik el, és így a szedán energiája, a fantasztikus optika megjelenik, egy ilyen készlet még egy parkoló hatra is felhívja a figyelmet. És Mazda, aki egy ívet ír fel egy fordulaton, erősebb lesz, mint Faust Goethe. Egyszóval, a hitelfelvétel és a Mazda elemei ellenére, ha szükséges, megtalálhatja a BMW és a Lexus tulajdonságait, és az öt szerepet játszik. A hűvös munka megérdemli.

Mondeo, az öccse mellett, általában túlságosan néz ki. A legjobb a jó ellensége. De két évvel ezelőtt a Kris Burd Designer csapat munkája őszinte tiszteletet váltott ki. A Mondeo olyan zavarba kerül? Vagy a Mazda-6 olyan fényesebb, mint egy ellenőrzött, kétségtelenül elegáns, de a Ford pezsgő sziluettje permetezése nélkül? Lépésről lépésre. Másrészt, szükség van -e egy családi szedánnak túlságosan fülbemászó ruhára? Mindenkit kedvelni kell. Ebben a tekintetben a Mondeo szinte kifogástalan: felismerhető, modern, szilárd. Mi több?
 
Figyelem a kis dolgokra
A Mazda a külső hatásokra való hajlam a szalonban nyilvánul meg. Itt sok szempontból, ha nem mindenben, égő vágyat érez, hogy tetszik, és elengedi a kapzsi ügyfelek esztétikai ízlését. A titán alatt elkészített stílusos, a központi konzol, az előlap kitűnő textúrája, az ülésekből és a kormánykerékből készült tökéletesen készült, mindegyike nem rosszabb, mint a észrevehetően drágább modelleknél. Mondhatják -e a Nissan versenytársai, a Toyota ugyanezt a szedánjukról? Határozottan nem.
 
    
Az előrehaladási motor valóban kritikája. A Mondeo szalonot (fentről) most nem vádolják a gondatlan összeszerelésben, amelyet az előző évek Fords vétkezett. És a Mazda-6 szalon nem hajlandó megtagadni a kifinomultságot, és ezen erények stílusa a japán szedánok soha nem volt híres
 
 

Ugyanakkor a Mazda-6 szalon szintén funkcionális. A kormánykeréket például az indulás és a dőlési szög szabályozza, a hátsó kanapén nagyon kényelmes, és valószínűleg már hallottál a rendszerről a bölcs névvel, amely lehetővé teszi a hátsó ülések hátulját a hátsó ülésekből a csomagtartó. Stílusos, kiváló minőségű, kényelmes öt pont? Ezúttal, sajnos.
 
 
   
Ülj le, és vezette talán a Mondeo és a Mazda-6 munkahelyének talán a legjobb értékelését
 
 

A Mazda olyan apróságot hozott, mint a fogaskerék. Nincsenek panaszok a külső végrehajtással kapcsolatban, de használhatók. Egy csinos joystick mozdulatai meglepően nagyszerűek és homályosak a családi autó számára, egy sportszedán számára. Szégyen, elvégre például a Rodster MX5 sebességváltó nyalja az ujjait. Ezért fél harang.
 
 
   
Ha nem a narancs multi -colored megvilágítására lenne a Mazda -ban, a két szedán zöld étrendi paneleit meg lehetett volna zavarni a Ford
 
 

Összességében kevés panasz van a Mondeo -val szemben. Mindenkinek lehetetlen, hogy tetszik, de németül a belső tér fekete színű témája legalább praktikus. Általában a Ford belső világának nem van eleganciája. Vigyázzon a belső ajtópanelek jellegzetes mintájára. A Mester keze érezhető. Igaz, hogy a kvarc órák kifinomultsága vitatható. De az irányító testületek elrendezésének vagy a Mondeo szalon kapacitásának kényelme érdekében nehéz panaszt tenni. Nagyon jó és a befejező anyagok kiválasztása.
 
    

 
Ez a gomb szabályozza a vezetőülés magasságát

Az ajtófogantyú felső része valójában a központi zár gomb
 
Nem a legsikeresebb, véleményünk szerint a Mazerati órák utánzata

A kupatartó karom megbízhatóan rögzül, sajnos, nem
 
 

Tehát csak két dolog okoz kérdéseket a sofőr munkahelyén. Először is, aránytalanul kicsi visszapillantó tükrök. Az akaraton kívül visszatekint a vállára, mert a test hátsó állványai semmiképpen sem átlátszóak. Az antediluviai rádió újabb punkciója. Érthetetlen, hogy ez az őskori mechanizmus hogyan jelenhet meg egy modern autóban. A Ford véleményem szerint a nagy gombok kényelme kényelme biztosítja a nagy gombok kényelmét. Elegendő azt mondani, hogy ennek a fosszilisnek még nincs automatikus fordítottja, és ez a 21. században van! Tehát a tanácsomat, a Ford vásárlását, a maga Zaskvoy üzletében felháborítóan elutasítja a márkás zenét, sokkal jobb választást választunk.
 
 
    
 

A szabvány szerint a zenei rendszernek csak egy hangolója van. Kazettának vagy CD -lejátszáért különnek kell fizetnie

Kényelmesen és biztonságosan vezérelheti a zenét a kormánykeréken lévő gombok segítségével
 
  
Az ESP leállítás gombját az adrenalin generátor cselekszik

Tágas és kényelmes boksz a torpedó közepén

A Karakuri rendszer lehetővé teszi az ülés közvetlenül a csomagtartóból történő hajtogatását
 

Figyelem az olyan apróságokra, mint a sebességváltó kar mozgása és a rádió kialakítása, valójában nem egy NIT -dicséret, hanem egy igazi dicséret. Ha a szem leáll az ilyen ostobaságon, akkor nincs mit kritizálni.
 
Gázkapacitásig
Csak hat hengerre érdemes felébredni a Mondeo motorháztetője alatt, amikor azonnal elfelejti a többi zenét. A 2,5 literes V6, amelyet elrejteni kell, nem a kék ovális legújabb fejleménye. De ez csak az immodest étvágyon észrevehető. A 95. benzin úgy robbant fel ezt a motort, mint egy jó 3 literes motor százszázért, és azt állítja, vagyis öntsön. De ebédnek kettőért a V6 ennek megfelelően dolgozik.
 
 
Ennek ellenére nem cserélheti ki a nagy munkaerő -mennyiséget semmilyen turbófeltöltéssel vagy változattal. A 170 ló színpadán való megjelenésnek nem kell várnia a rendelkezésére. A gázpedál kissé becsapódott, és a Mondeo az egyéves bika önérzékenységével előrehalad. Legfeljebb három és fél ezer, egy 2,5 literes motor csak szerencsés, és négy ezer jel mögött második szél nyílik meg. Hány önbizalmú pilóta, aki a moszkvai utcák királyának tartja magukat, fizetett a hajlandóságért, hogy jó módon adjon utat! Mennyire nagyszerű volt, valószínűleg egy olyan Ford -nál, hogy könnyedén és könnyedén megsértsék a folyamatot! Ami a kóstolást illeti, akkor nem minden reménytelen. Ha nem rohan sehova, akkor megengedett keretekbe helyezheti az üzemanyag -fogyasztást, mert a város ugyanabban az ötödik sebességfokozatában lehet lovagolni. A motor nem fojtogat, de szerencsés is tétlen sebességgel!
 
A Mazda 2,3 literes négy karakterének kevésbé tetszett. Annak ellenére, hogy csak négy ló hatalma tisztán szimbolikus vesztesége van, a japán szedán egyértelműen lassabb, mint a Ford. Párhuzamos kezdetektől kezdve a Mazda kezdetben szinte nem késik a Mondeo -tól, de minél tovább, annál jelentősebbé válik a kék ovális előnye. Csak hat tizedik, ha százra gyorsul, majdnem két egészvé válik, amikor az autók elérik a 160 km/h -t.
 
 
A Mazda maximális sebességgel veszít, de határozottan nyer a gazdaságban. Végül is a hat ötödik sebességfokozata gazdaságos, és a japán szedán kialakítja a maximális sebességet a negyediknél. A maximális nyomaték csúcsán a Mazda motor, a gázeloszlás elsősorban megváltozott fázisai miatt, kissé korai Fordovsky jön ki, ami magyarázza a japán legjobb mutatóit, ha mért rugalmasság. Általánosságban, a közelgő hat mentén történő intenzív előrelépéssel gyakran kéri a váltást.
 
 
De a Mazda gyorsított dinamikájának vesztesége inkább a legjobb fékeket fizeti ki. Itt nem lehet két vélemény: kényelmesebb a japán autó lassulásának ellenőrzése, az ABS logikus is működik, és ami a legfontosabb, még az éles fékezés sorozata után is, a Mazda lemezkarmai nem veszítik el kitartóan. De a Ford számára a fékezési távolság több éles megáll után növekedett.
 
 
 
 
Az igazság pillanata
Ennek ellenére az autó sportfigurája még inkább, mint a dinamika határozza meg az irányíthatóságot. Egy dolog az, ha egyenes vonalon elszakadsz az ellenféltől, és teljesen más, ha nem hagyja ki az előnyt a sarkokban. Valahogy az autó korlátozó módjain fognak viselkedni, amelyek alkotói kevesebbek, mint a vezetés vezetői osztályában, nem állítják? Aki jobb, mint a Mondeo, egy egyszerű, de hatékony MacSON -val, elvégre, e rendszer szerint az összes rally gép medáljai vagy egy Mazd, amelynek alkotói a kettős háromszög alakú karokat részesítették előnyben. ne azonosítsa a győztest. És hogyan lehet meghatározni, hogy melyik versenyautó engedelmesebb, mint egy rally vagy gyűrű? Mindkettő nagyszerű.
 
 
A Mondeo nem az a semmi számára, hogy debütálásának napjától kezdve az első kerekes meghajtó szedán kezelésének színvonalát tekintik. A kék ovális mérnökeinek valóban van valami, amire büszke lehet. Az ESP rendszer jellegzetes részét a Mondeo -nál csak rendeléssel kínálják. És ez nem egy marketing osztály szeszélye, vagy nem megfelelően kattintott. Őszinte leszünk, hogy az autó stabilizációs rendszere egyszerűen nincs szüksége! Meredek fordulatokban, ahol mások kiszivárognak a hatalommal és a Main -val, a Mondeo továbbra is meghajolja a sofőr által jelzett vonalat. Úgy tűnik, hogy a mikroszkopikus csúszás nem reagál a gáz provokatív kisülésére. A szívbe kerülő gumi nyílása, amely egy hatalmas kés hangjára emlékeztet egy óriási lemezen, mintha jelzi a tengelykapcsoló elvesztését az útval, de a Mondeo, mint egy tartós ón katona, nem adja fel. Még egy kézifék segítségével sem sikerült megszakítanunk a csúszás hátulját! Harcolj ötért egy pluszkal. Ha bármi hiányzik a Mondeo kezeléséből, akkor ez egy kissé éles kormánykerék. Mint például a Mazda.
 
 
A Ford -hoz képest a hat sokkal vonzóbb autó. És az ESP rendszer leválasztásával ugyanúgy megijesztheti a tapasztalatlan sofőröt, és örömmel örülhet az agresszív vezetés szerelmeseinek. A japánok a hátsó tengely meredek fordulójában a gázkibocsátásra reagálnak, amelyet azonban a kormánykerék és a gáz könnyen elnyomhat. Az utat és a távoli, az elektronikus őrség felügyelete alatt a hat azonnal megváltozik. Kíváncsi vagy, hová eltűnt az a Mazda, hogy a farok éppen megfordította a farkát, zavaró, időszerű munka, az ESP most lehetővé teszi a legmenőbb fordulatok nyalását. Szép munka!
 

Lágyan kúszik halkan!
Még ennél is jobban meghökkent a Mondeo a kiváló simaság háttere ellen. Moszkvában és a régióban nem volt olyan gödör, amely arra készteti a Mondeo -t, hogy dolgozzon a bontáson. Van egy rossz keresés? És próbáld ki magad! Energia -intenzív és ugyanakkor olyan puha. Az első utasok továbbra is úgy érzik, hogy az autó átlépi a régi aszfalt ráncos vénáit, vagy mintha egy csizmában lévő stopisták fém megérintése nélkül egy tompa címkét csapnak a villamospályákon. A hátulról ülés nem zavar. A Ford Sound szigetelés a legmagasabb értékelést is állítja. A motor csak akkor hallható meg, ha azt nem lehet elvileg 5000 6000 fordulat / perc sebességgel meghallgatni, és a szél sípja csak akkor lehetséges, ha az egyik szemüveget nem lazán fedik le.
 
 
Ezen a fronton a Mazda Fordu nyilvánvalóan nem ellenfél. A motor megnövekedett zajja, valamint egy észrevehetőbb merev, és ami a legfontosabb, sajnos, nem egy ilyen energiaigényes felfüggesztés itt a hat névjegykártya. Úgy vesszük azonban, hogy ne állítsuk ezt a lyukasztást, hanem egy agresszív kép újabb árnyalatát. Hol látott egy csendes és lágy sportautót?
 
 
Bűncselekmény
A Ford és a Mazda passzív biztonsága magasságban. A Mondeo felépíthető hat felfújható párnával (közülük négy szerepel a 2,5 literes modell alapvető trendjében). Ezenkívül az összes modell aktív elülső fejtámlákkal és pedálcsomóval van felszerelve, amely kialakul, amikor üt. Az Euro-NCAP tesztjein a Ford négy csillagot szerzett. A Mazde-6-nak továbbra is tesztelnie kell, de kevesebb, mint négy csillag, a japán mérnökök nem várják el. Ezenkívül a Mazda hat párnájának és az első övnek a piropatronnal és az erőfeszítés korlátozójával történő alapkonfigurációjában.
 
 
 

Útkanál vacsorára
Nos, a biztonság, valamint a sport, valamint az élet minden élvezete érdekében fizetnie kell. Ezért nem tűnik elviselhetetlennek a 2,3 literes kenet közel 27 000 dollárja. Végül a 166 lóerős motor magában foglalja a GT-készletet, amelyben külön kell fizetnie a bőr szalonért és a tetőn lévő nyílásért. Összesen 29 000 dollár egy fillért.
 
 
De ennyi, hogy nem mindenkinek szüksége van teljes darált húsra. És személy szerint a Ford politikája jobban lenyűgözött velem. Végül is egy 2,5 literes Mondeo vásárolható 23 700 dollárért. Úgy érzi a különbséget? Sőt, a tendencia kivágása semmiképpen sem dummy: légkondicionáló, teljes elektromos csomag, köd, négy légzsák. Természetesen, ha kiválasztja a Mondeo -t a 1200, 870, 780 dolláros, és az összes szedán képében és hasonlóságában, akkor a két szedán költségét 1200 dolláros teszttel vágják. De a legfontosabb, hogy a Ford vevőnek van olyan választása, amely nem hagyja Mazda -t potenciális ügyfeleinek. Nem fogjuk elfelejteni azonban, hogy a japán vállalat hároméves garanciát ad az autóinak, míg a Ford két évre korlátozódik.
    
Döntöttünk:
 
Miután valóban kitalálta, mi a értelme és a kérdés, megérti, hogy ez az utolsó dolog, ami a rövid látó nélküli Fordot hibáztatja. A küzdelem nem az életre vonatkozik, de a halálhoz fiktívabb, mint valódi. Végül is ezek az autók nem csak rokonok, hanem rokon lelkek. A Mondeo Model hatalmas, a vásárlók széles körére tervezték, miközben átfogóan tehetséges. A Mazda-6, éppen ellenkezőleg, kimászik a bőrből, hogy az amatőr amatőr sportolóknak, azoknak, akik szeretnek csapkodni és kiemelkedni a tömegből, miközben még egy használt porsh-on sem vesznek el. Logikus együtt, hogy ez a kettő több vevőt gyűjt, mint egyenként. Az európai és a japán szedanov előnyeinek megerősítése volt az ideális ***** közelében lévő átlagos pontszám. Más dolgok egyenlőek, a személyes együttérzések belépnek. Ha a megjelenés és az izgalom nagy szerepet játszik az Ön számára, kétségtelenül vegye be a Mazdát. Ennél is fontosabb a kényelem és a megfizethető ár? Menj a Ford Salonba. Mindenesetre biztos lehet benne, hogy pénzt kap, és kap egy csodálatos autót.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [11/02]