Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán

Ford étrend

Mély meggyőződésem szerint az étel ízletes vagy hasznos lehet. A harmadik nem adják meg, és a kivételeket nem veszik figyelembe. És nincs semmi meglepő abban a tényben, hogy az emberek világképe, akik a gasztronómiai szempontból helyes életmóddal foglalkozó emberek, jelentősen különböznek attól, akiknél az elfogyasztott ételek íze kiemelkedően fontos. Ha megpróbálja áthelyezni karcsú elméletemet az autók világába, akkor az ínyencek azok a járművek lesznek, amelyeknek az étvágyú motorjai magas oktánszámú benzint esznek. A dízel autók viszont az egészséges életmód támogatói, készen állnak a nagy hatékonyságra és a megnövekedett motor erőforrásokra az íztelen dízelüzemanyagok fogyasztására.
 
Amikor megkaptuk a Ford Mondeo 2.0DI teszthez való ajánlatot, örömmel válaszoltunk rá. Végül nem olyan gyakran jönnek a dízel autók. Sőt, amint a gyakorlat kimutatta, a modern dízelmotorok nemcsak az üzemanyag megtakarítását, hanem a gyorsulás dinamikáját is élvezhetik.
 
A Ford Duratorq di család közvetlen befecskendezéssel és a blokk tizenhat -szelep feje alig több mint három évvel ezelőtt jelent meg, egyébként szinte ugyanaz a motor állt egy tranzitban, amelynek történetét a decemberi számban közzétették a decemberi számban. múlt év. A Mondeo két verzióban kapható: 90 lóerős motorral, mint az autónkban, és egy erősebb, 115 lóerővel.
 
Kívül a dízelolót a jellemző, a fül fecsegésével jól megkülönböztethető. Belül a motor hangját szinte teljesen megeszik a hangszigetelés, és ezért van egy dízelmotor a dízelmotor motorháztetője alatt, csak rezgéssel, amely a sebességváltó karján nyilvánul meg, de egy idő után nyom nélkül eltűnik. A gépi irányítópult szokatlanságának újabb jele: a fordulatszámmérő elosztása sokkal alacsonyabb, mint a Mondeo -nál a benzin teljesítményegységekkel; Ezenkívül egy ikont adtak a vezérlőpultok fő halmazához, értesítve az izzólámp gyertyáinak működését.

  

Annak ellenére, hogy az abszolút értékek alacsony teljesítménye, a motor pillanatjellemzői olyanok, hogy lehetővé teszik az autó számára, hogy szinte alapjáraton is mozoghassanak a harmadik sebességfokozatból. De ha mindent az elme szerint hajtanak végre, akkor a doboz első lépésében a Mondeo erőteljesen felgyorsul, míg a Tachometer Shooter a teljes skálán nagyon aktívan villog, fagyasztva a piros zónát, és ragaszkodva a további manipulációkhoz a további manipulációkhoz. Átviteli vezérlő kar. Szubjektív módon a gép nem felgyorsul, mint a kilenc injekció, amelyet a műszaki adatok meglehetősen megerősítenek: valamivel kevesebb, mint tizenhárom másodperc nullától 100 km/h sebességgel jár! Ugyanakkor a motor várhatóan rugalmasnak bizonyult.
 
A nagy sebességű gyorsulás nem igényel alacsonyabb sebességváltót: az autó egyszerűen követi a gyorsítópedált nem túl élénk, de nagyon magabiztos. És amint számunkra úgy tűnt, még az aktív vezetés esetén is, az üzemanyag -fogyasztás nem teszi a benzinkút szokásos szereplőit: a Mondeo -nak nincs több kapu gyomora.
De ami nem igazán tetszett, az volt, hogy egy hosszú távú tengelykapcsoló -pedál, még a hibák szokását is provokálva. Először is, a tengelykapcsoló az alján bekapcsol, másodszor, a bal láb egyértelműen egy bizonyos lépés jelenlétét érezi, amely megnehezíti a pedál műtétét. Egy nehezebb motor kissé beállította a gép viselkedését, amelyet azonban csak az árnyalatok szintjén éreznek. A Mondeo szinte semleges forgása a nem elegendő oldalra váltott: A benzin testvérekkel összehasonlítva a kanyarban lévő dízel rúd inkább hajlamos az elülső tengelyt egy kicsit korábban lebontani a pályát.
 
A Ford Mondeo azonban egy 90 lóerős verzióban elsősorban a kiegyensúlyozott járművezetők autója, és nem számíthat belőle túlzott ardorra. Csak egy másik világképe van. Ellenkező esetben lenne -e ez a csúnya hasznos dízelüzemanyag, még ha ilyen kis adagokban is?
 

Az autót az Euro Motors biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [65/2003]