Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán

Pozíciókhoz való kapcsolódás

A számítógépes tervezés egyre inkább hasonlít az autókra, de élő embereiket felállítják ...
A Ford Mondeo 1993 -ban debütált 2000 -ben egy teljesen új modell, amelyet három testtípussal adtak ki: szedán, állomáskocsi, ferdehátú. Négy 1,8 liter benzinmotorral vannak felszerelve (110 és 125 l. 2,0 L (145 LE), 2,5 L (170 LE) és két dízel 2,0 L (90 és 116 HP) ötszörös kézi sebességváltóval vagy négysebességű automata kombinációjában.

Volkswagen Passat. Az 1996 -os modellt 2000 -ben komolyan frissítették; Különösen a benzin családja modernizálódik - 1,6 liter (102 lóerő); 2,0 L (115 l. P.); 1,8 l (150 lóerő); 2,3 L (170 LE); 2,8 L (193 HP) és dízel 1,9 L (101 és 130 LE); 2,5 L (150 lóerő) motorok. A szedánt és az állomáskocsit hagyományosan testekkel állítják elő, és az elülső részen kívül töltve a teljeskerék-meghajtót is. Két mechanikus sebességváltó található (öt és hatsebességű) és egy ötfokozatú gépet.

A Volkswagen Passat és a Ford Mondeo összehasonlításának ötlete azonnal megjelent, mihelyt megmutatták őket a nyilvánosság előtt. Az első már régóta népi kocsi lett az osztályában; A második hosszú ideig a munkás ló arc nélküli képén élt - egy szorgalmas, de nem ragyogó cikk és referenciaarány. És a Mondeo hirtelen megváltozott, felnőtt, elnyelte a legújabb stilisztikai leleteket, és ... nagyon hasonló lett a fő versenytárs-osztálytársához. Hogy ez a most divatos gyorsított számítógépes tervezés eredménye, vagy az alkotók szándékos folyamata biztosan titok marad. De az a tény, hogy egy új Mondeo létrehozása, a passatra néztek. És ebből az autók összehasonlítása nem vált kevésbé releváns, ezért intelligensebben fogjuk tekinteni őket.
A Ford Mondeo elkezdi eladni a hivatalos kereskedőkkel. Amikor elvégeztük ezt a tesztet, Moszkvában volt az egyetlen másolat a Ghia drága konfigurációjában, ferdehátú testtel és 2,5 literes V alakú, hat-lice-kapacitással, 170 literrel. val vel. A motorháztető alatt. Nem volt könnyű megtalálni az analógot a már eladott passzusok táborában. Úgy döntöttünk, hogy egy kis Head indítást adunk egy új Head Start -nak, összehasonlítva a Passat egyik leggyakoribb verziójával - 1.8T a ComfortLine konfigurációban. Megkülönbözteti a Mondeo olcsóbb kivitelétől, egy szerény motortól (négyzetben, turbófeltöltős kapacitással 150 lóerővel) és az orosz működési körülményekhez való alkalmazkodóképességgel.
Hasonló ...
Kis megfigyelés a saját tapasztalataiból: Ha két autóval a közlekedési rendõrségi bejegyzéshez vezet - egy vadonatúj Passat rendszám nélkül és hivatalosan regisztrált Mondeo, akkor az ellenőr mindenekelőtt megáll ... Mondeo. Az emberi kíváncsiság uralkodik a szakmai éberség felett. Miután ellenőrizte a dokumentumokat, a rendészeti tisztviselő gondosan megvizsgálja az autót, egy pillantást vet a Passatra, amely lelassul a közelben, és határozottan beszél a két autó külső hasonlóságáról.
A szalonok tervezésében talán még egyhangúbb, mint a megjelenésben. Egy hatalmas panel, téglalap alakú légcsatornákkal, szilárd központi konzollal, kényelmes bagel, minden lehetséges irányban beállítható, nem kevésbé kényelmes ülések pontosan ugyanazzal a beállításokkal, és végül nagyon hasonló műszerkombinációk - minden olyan hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló, hogy minden hasonló Elkezdi a neveket összekeverni.
A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy továbbra is vannak különbségek. Több levegő van a Ford szalonban, nem nyomja meg szilárdságát a versenyzőknek. Lehet, hogy ezt az érzést egy fénykutatás hozza létre. A Mondeo ülései szélesebbek, tágasak, hajlamosak leszállni a leszállásra.
A Passat belső tere hatalmas, még a nem szoros Mondeo -val összehasonlítva. Nehéz elképzelni egy olyan személyt, aki nem tudott normálisan dolgozni az autó kormányánál. A belső tér hangsúlyozott súlyossága fokozatosan összegyűjti az erőket a koncentrálásra. És ezt csak az ülések szigorúbb formája segíti elő, amely megköveteli a beállítások alaposságát.
Tudja, miért hozott létre egy ilyen formájú ember a Mondeo és a Passat hasonlóságát? Mert nem ment hozzájuk!
... és más
Érdemes elindítani a helyet, mivel a karakterek különbsége nyilvánvalóvá válik. A Ford Mondeo nyugodt és tisztelet. Motorja idegen a hiúsághoz és az impulzivitáshoz. Az első másodpercektől kezdve megvesztegetik a megbízható tapadást alacsony sebességgel, és a fogaskerekek választásához tartják. Ezt érezve, már nem csavarja be a motort a gyűrűhöz - inkább éppen ellenkezőleg, az ötödiket be lehet kapcsolni, és nyugodtan mozoghat legalább 40 km/h megfelelő irányba. A motor karakterének unalmassága egyenletes. Ha szükséges, a motor természetesen hat ezer farkával előléptethető, de erre reagál, hogy elkezdje megbánni a saját sport ambícióit.
A Passatnak teljesen más jellege van. A városban továbbra is megőrzi a tiszteletet, simán és mérve a megfelelő irányba gördül. De még itt is érezhető a motor impulzivitása. És érdemes egy kis engedményt tenni magának és az autónak, a gyorsító aktívabb használatával, mivel a Passat minden alkalommal arra törekszik, hogy rohanjon a lámpából, könnyen kompenzálva a 20 liter különbséget. val vel. Mondeo motorral. Noha ennek a motornak a terhe elég elég, itt, éppen ellenkezőleg, gyakrabban szeretnék váltani az átvitelt, néha a logikát - annak érdekében, hogy ismét erőteljes gyorsulást érezzek.
Az autók a felfüggesztések és a kezelés beállításával változnak. A Mondeo kifogástalanul viselkedik a kisebb szabálytalanságok miatt. Ugyanakkor sűrű felfüggesztései szintén megbirkóznak a bevonat többi hibájával, de bizonyos korlátokkal. Nyilvánvalóan európai karakterük laza adja az autó sebességének növekedését és a lyukak mélységét, és egy kellemetlen függőleges felhalmozódást vált ki, amellyel a lengéscsillapítók, sajnos, nem tudnak megbirkózni.
A kontrollálhatóság szempontjából a Mondeo érthető és kedves. Válaszaiban nincs forgás, túlzott zavarosság. Ugyanakkor a legtöbb közúti helyzetben jól előrejelzik őket. És miután nyugodt módon hangolunk, értékelni fogja a megbízható visszajelzéseket és stabilitást az autó viselkedésében.
A medálok beállításaiban a passat egyáltalán nem olyan, mint a Mondeo. Sőt, ez teljesen különbözik a puha és szeretetteljes autótól, amellyel Szardínia utakon találkoztunk (Zr, 2001, 1. szám). Az orosz állapotokhoz való alkalmazkodás megnehezítette az autót, helyesen nem kompromisszumok nélküli. Tökéletesen lenyeli a mély gödröket, szelíd hullámokat, ami (nagyon igazolható) a szuszpenziók áthatolhatatlanságának érzését okozza. De nem tompítják teljesen a kisebb szabálytalanságokat, és részletesen átadják őket az autótestnek. Természetesen a medálok meglehetősen szigorú elrendezése befolyásolja a kontrollálhatóságot. Gyors válaszok, a test kis testei - mindez nagyszerű, de egyébként az autó kissé, de távol van a sofőrtől. Nem akarja, hogy forduljon egy fordulóba, amikor gázt dobott, nem ragyog az ellenőrzött visszajelzéssel. Ebből a diszunitás érzése van, és bár a Passat sokat tesz lehetővé, különösen nem akarom ezt használni - nincs elég érzés a gépről. A hétköznapibb Mondeo még mindig könnyebb és érthetőbb a kontrollálhatóság árnyalataiban.
Különbség van az akusztikus kényelemben. A Mondeo -ban a motor hangja gyorsan kitölti a szalonot jellegzetes basszusjegyekkel. Eleinte ez nem zavarja, de a motor motorjának 3000 fordulat/perc után dominálni kezd, és csak egy aerodinamikai zaj, amely 130-140 km/h után jelentkezik, versenyezhet vele.
A passat egyértelműen csendesebb, legalább alacsony sebességgel. De a motor 3500 fordulat / perc sebességén a motor hangja hirtelen berobbant az autó belső térébe, bosszantóan nyomva a füleket. A sebesség növekedésével kissé lágyul, és autobane módban a Volkswagen továbbra is előnyösebb, mint a kompetencia.
Szóval mit válasszon?
Ó, nehéz harcolni a németekkel, sőt még az ő területén is: Végül is Oroszországban a Passa az osztályának feltétel nélküli vezetője, és komoly érvekkel rendelkezik az ő javára. Nagyszerű és tágas belső, a hazai utakhoz igazítva, érdekes a lovagláshoz és a konfigurációs lehetőségekben változatos. A Passat ma már megrendelhető az elektronikus rendszerek teljes sorozatával, amely figyelemmel kíséri a kurzus stabilitását, a fékerők eloszlását és a hajtókerekek csúszását. Ezért az ártartomány: A Volkswagen Passat 1,8T motorral, Moszkvában 23-30 ezer dollárba kerül.
Lehet, hogy ez ebben a Ford Mondeo komoly versenyt teremthet a Passat számára. Árbárja (két liter motorral) 20 000 zöldtől kezdődik, míg az ár szinte nem függ a test típusától. És ha egy szilárd autó megvásárolható, miután kicsit megmentett, akkor már teljesen más, ha érzékeli a kis engedményeit a Passat -hoz, főleg mivel a Mondeo bármelyik jelölésben nem adta fel harc nélkül és valahol (felfüggesztési kényelem, A motor vágya alacsony sebességre) A Trump kártyák kissé jelentősebbek voltak.

Összefoglaló.
Mi nem elég ezeknek az autóknak? Agresszív Passat - Világosabb és egyértelműbb reakciók a sofőr cselekedeteire. Nyugodt mondja - automatikus sebességváltó. Adja hozzá ezt, és kiderül: az első esetben az eszköz, hogy kielégítse a vezető törekvéseit; A másodikban - eszköz a bizalom és a kényelmes mozgáshoz az űrben.
 
 
 
 
Szöveg / Szergej Voskresensky
Photo / Vladimir Trusov

Forrás: A "Driving" magazin