Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Avant-Garde konzervativizmus

Az új Ford Mondeo, ezek kombinált ezen szemközti adottságok
Ugyanez átlós fényszórók, azonos hangsúlyozta kerekes fülkékben, ugyanazon faj-stroke a lekerekített felületek a test. De még mindig nem ő, nem tud fókuszálni. Ez nagyobb, szigorúbb, nem annyira extravagáns, de úgy néz ki. A fiatalabb testvéreként: a farmerek és a cipők helyett, szigorú öltöny és cipők, szeles gondolatokat cseréltek a globális aggodalmak és az arcon, ahelyett, hogy egy nyugodt mosolygott, egy napos mosolyt ragasztottak. Új Mondeo, és ez róla, a családban az európai Fordok és valójában a vezető. Meg ne legyen korral, így a pozíció.

Csavarok és anyacsavarok
A hivatalos bemutató az új autó újságírók kezdődik az úgynevezett technikai bemutatót, ahol a szakértők mutatják a veszteség az új elemek, magyarázza a készülék, kérdések. Kezdjük ezt, és mi.
Tehát az új Ford Mondeo az azonos nevének elődjének szállítójára változott, amelyet 1993 óta végeztek, és Belgiumban fognak előállítani. Ez az első FORD első digitális projektje, amelyet a legerősebb számítógépes tervezési szoftvercsomag segítségével hoztak létre.
Külön figyelmet fordítottak a biztonságot. Első párnák - kétfokozatú közzétételi függően erőssége a csapást, és a helyzet az vezető és az utas idején az ütközés. A fedél fölött az ajtó szélén - felfújható függönyök. Biztonságos pedálok kockázatának csökkentése egy boka sérülés, az aktív fejtámlák fogni a fejét alján a hátsó; Van egy szabványos kapcsolódási gyermeküléseknél. A test természetesen úgy tervezték, hogy a jobb deformáció: a baleset esetén, valami legyen csendes, elszakadni, szétesik, tört és morzsolódik, tűzoltó az energia a hatása, de a lakótér körül egy személy a A kabinot meg kell őrizni, és a szegényeknek nem szabad túlterhelést tapasztalniuk.
Az aktív biztonsági eszközök teljes készlete: Anti-Lock fékrendszer elektronikus erőszabályzóval (standard konfigurációval), valamint vészfékezők és stabilizáció (kiegészítő berendezés).
Szinte teljesen frissített számos hálózati egységek. A régi emberek - csak a benzin 24 szelepes V6-os kapacitású 170 liter. val vel. Nagypapa Igaz, nem a régi, és teljesíti az Euro IV, amely bevezetésre kerül csak 2005. A kipufogó új benzines négyes csoportban (1,8 liter, 110 vagy 125 l. És 2,0 l, 145 liter.) Szintén nem kevésbé tiszta.
Ezen túlmenően, a Ford kínál egy új, két-literes, négyhengeres turbódízel négy hengerenként két változatban - kapacitású 90 vagy 115 liter. val vel.
Megjelenése leírni túlságosan - ez jobb, hogy nézd meg a fotót. De a szalon ... a vezető ülés és az utasok fölé telepített, ami egy sokkal kényelmesebb ültető kiszállás. Az alap lett hosszabb, a belső terek tágasak. Több hely ment, hogy a lakosság a hátsó ülésen. Egy öt-útdíj törzse szintén nem rossz.
Mi más? Tizenhat aumed kerekek standard (17 vagy 18 hüvelyk felár ellenében), szuszpenzió kibővült mozog, tárcsafékek elöl és hátul, kiváló aerodinamikai adottságok, zaj- és rezgés ... Általában hallgatni az alkotók az gép - nem írják felül. Itt az ideje, hogy elkezdjük a második részét a bemutató: hogy a kulcs, a kártya és a get hajtott.

SZEMÉLYES VÉLEMÉNY
A készülék kiderült, hogy szilárd anyag formájában. Ebben az osztályban, az autók divatos tűnik egyre drágább, mint amennyit valójában. Vajon az újdonság az arcát? Ez már nem a múlt Mondeo, amely így, véleményem szerint, kiemelkedő képessége a pihenésre, különösen mielőtt Restyling. Most megjelent egy vállalati stílus, ami a Ford igyekszik ragaszkodni, de még mindig a eredetisége CA vagy a fókusz az újdonság messze. Másrészt, a hasonlóság egyes versenytársak észrevehető. Nem direkt, persze, de ... az autóiparban alapítalak: a gyerekek és a fiatalok vidámság, hanem a középosztály vannak bizonyos szabályok, az illem, elhanyagolás, amely nehéz betörni a legmagasabb fény. Ford stylist volt, hogy összekapcsolják az avantgárd stílust konzervativizmus rejlő középosztály autót. Talán az új vezető tervezője az európai Ford Chris Berd és csapata sikerrel. MONDEO, egyrészt, tipikus példa az osztály és az idő, a másik - kétségtelen hordozó vállalati identitás. By the way, a külső az autó lehet neki tulajdonított belső. Az utastérben, minden a várakozásnak: masszívan, tápláló, gazdag - és nem mentes a család stroke formájában ovális Ford ...
Mielőtt végül megy az úton, én figyelmét az egyik kellemes jellemzői Mondeo - átgondolt ergonómia, a vezető munkahelyen. Get a kormány mögött, gyorsan testre az autó az ábrán - és otthon érezze magát. Beszéd minden kényelmi, akkor most menjen. Kezdeni - dízel.
Tehát: egy kanna standokon, a második is - ők nem tanulnak, az írás ... Sajnos, én kiderült, hogy egy harmadik edényben! Sajnáljuk, kollégái, veszem szóval vissza. A vágy, hogy menjen a kis fordulat a dízel egy kicsit, és a tengelykapcsoló igényel ügyes munkát pedál - meg kell szokni. És Daesel van wow - elég okos, és nem zajos egyáltalán. Bár egyes módokban, hangja kivágják -, de mértékkel, de mértékkel. És húz jól, amíg folynak a síkságon. Igen, és a hegyek, úgy tűnik, nem rossz. Miután az összes, a maximális nyomaték (280 nm) eléréséig 1900 rpm. És mi van, ha a motor még megkínozták? Nem illik a harmadik átadása előtt az emelési, és mi történik? Igen, mi várható: a fordulat lassan csökkentek, de a dízel-ben magabiztosan húzta ... És érezte egészen váratlanul - a vágy, mint a kés volt vágva. Ilyen a vonása a modern turbódízel motor, környezetbarát és gazdaságos. Úgy tetszik azonban, hogy a motor adja, hogy elég későn, amikor a forgalom esett már észrevehetően alábbi másfél ezer.
Érdekli a Diesel, nem túl ásni egyéb jellemzőit a kocsi. Megjegyzendő, csak váratlan megugrott erőfeszítés, amikor fordult a kormánykereket egy nagy sarok.
Ha a dízel esett egy része a kritika, majd társait egy kétliteres benzinmotor kap egy töredéke a dicséret. Szinte minden a várt, és néha egy kicsit jobban. Ugyanebben hegyek, úgy tűnt, sokkal élvezetesebb, mint a dízel. Meg kell gyorsan menni - Jim a pedált, és kap pickup, eléggé elfogadható teljesítmény. By the way, a Ford azt állította, hogy a kapacitás növekedésére nem került a fejlesztők egy új motor prioritás. Sokkal fontosabb, hogy magas hatásfok elérése nagy szolgálatok közötti fut és ártalmatlanítása menedzsment. A nagyon pontos kifejezés egy kényelmes motor.
A fékek elég hatékony, az ABS működik, intelligens, diesel igények kormánykerék eltávolítjuk. A legtöbb kedves szavakat érdemelnek felfüggesztések - sűrű, könnyen nyelési rendellenességek (európai, az igazság), csendes. Az első és hátsó felfüggesztés összegyűjtjük, mivel ma már elfogadott, a alkeret.
És ha van egy kicsit olyan, mint egy kicsit: itt lassítani később, és hogy csomó fordul meg gyorsan? Semmi különös - a provokációk (mérsékelt, természetesen), a Mondeo nem akar ellenállni, még végre a csapatok. Eh, ez egy sajnálatos, hogy ezúttal nem a vizsgálati program a zárt útvonalon, vagy a helyszínen, hogy keressen a korlátokat a megengedett. De ez annyira egyértelmű - egy éles, akár egy agresszív kört módon benzin Mondeo bizonyítja irigylésre engedelmesség.
A hely a nap alatt
Minden jött. Most vajon mi is van, az új Ford Mondeo. Persze, modern, tágas, kényelmes, gazdaságos, megbízható, engedelmes kezelése. Ő alkotók egyértelműen figyelembe vette a saját tapasztalat, és elérni a versenytársak. Mindazonáltal néhány új vágású ötletek és eszközöket nem használják. Végtére is, a Ford hagyományosan termel tömeges autók, megfizethető és fontos paraméter, továbbá a technikai tökéletesség, úgy véli, azok árát. A tervezők létrehozásához szükséges versenyképes modellje a nehéz gazdasági helyzetben meghatározott keretek marketingesek. Ilyen körülmények között nem valószínű, hogy számíthat a forradalom, tele kiszámíthatatlan következményekkel jár. A verseny túl kemény a kockázat és próbálja megtörni az alapokat. Az autó meg kell felelnie bizonyos általánosan elfogadott paraméterek ma nem rosszabb őket, és előnyösen - legalább egy kicsit jobban versenytársai. Végül, ez nem drágább költség, de legalább egy kicsit olcsóbb, mint ők. Hagyja, lassan, de megbízható evolúció.
Milyen messze a Mondeo költözött mentén evolúciós utat? Az ő névadó őse - egy hatalmas előrelépést jelent. Hogyan fog kinézni a hátteret az ellenfelek, megmutatja idő és eladási statisztikák. Annak az esélye, ő jó.
Hazánkban forgalmazott új Mondeo tervezi kezdeni az elkövetkező hónapokban. Egyértelmű, a vonzó kereslet nem várható: nem vagyunk olyan gazdagok, hogy vesz új autót ennek az osztálynak a tömeg érdekében. Bár sok múlik az ár, ami Oroszország még nem nevezték.

Ahelyett, hogy a szokásos övek, a mechanizmus a gázelosztó ismét ellátva lánc. Sőt, egy benzines motor és dízelmotor a láncok eltérő: az egyik esetben, a szokásos két sorban, a másik - gear.

A hátsó felfüggesztés az új Mondeo: Ez lesz a szedán és ferdehátú. Az előadás azt mutatta, a másik felfüggesztés - ahogy mondták, a kombi. A lány különbségek: térbeli segédváz, egyéb kinematikai, egymástól rugók és lengéscsillapítók. Ennek eredményeként, a kocsi csomagtartó nem rendezi, azonban a padlószint észrevehetően emelkedik. Nyilvánvaló, hogy ez felfüggesztés célja nem csak az utas- monndis: a tervezés kifejezetten rendelkezik az elhelyezése a hátsókerék-hajtás egységek, ezért érdemes vár mondeo 4x4. Hamarosan megtudja, hogy van-e kitalálni.
Szöveg / Igor Solidunov
Fotó / szerző, Ford Ford

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”