Teszt meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2000 - 2003 Sedan

Új Mondeo.

Ford Mondeo New Generation
Radikálisan frissítésével vezető európai Mondeo (ősbemutató zajlott tavaly ősszel, a Párizsi Autószalonon), a Ford arra számít, hogy jelentősen erősítse pozícióját a szegmensben a legmagasabb középosztály autók. És be kell vallani, a kérelmet a győzelemért készül nagyon komoly: csak kissé eltérő az ár az elődje, az új Mondeo kínál sokkal leggazdagabb sorosan, és a biztonság szempontjából, az autó nyugodtan jogosult vezető szerepét kategóriájában. A több hónapos, attól a pillanattól kezdve az új Mondeo meg a szalonokban az európai Ford kereskedőket, az autó bestseller lett Belgiumban és Norvégiában, élvezte nagy a kereslet az Egyesült Királyságban. Sajnos, a régóta várt orosz premierje az autó végére halasztották a tavasz, de hogyan biztosította számunkra a képviselője a Ford, az autók Oroszország már összegyűjtöttek. Azonban legalább egy Mondeo Moszkva már létezik: az autó a kategóriában Pre-Production, újonnan pótolni képviseleti irodája a vállalat, volt szíves adni nekünk egy részletes megismerésére.
A szerkesztőbizottság kiderült, hogy egy fekete kombi a legsúlyosabb a 2,5 literes V6-os soros Mondeo motor, amelynek kapacitása 170 lóerő. (A március szalon Genfben, erősebb módosítását ST220 került bemutatásra, a teljes 220 fős motort, de ez a gép lesz, amelyet egy korlátozott sorozat) és a mechanikus 5 sebességes váltóval. Ezen túlmenően, heraldikai pajzsok a felirat a GHIA blokkolt a hátsó ajtó tengeralattjárók, amely tanúsítja, hogy a felső-end konfiguráció az autó.
Még egy elszabadult pillantást vet az új mondeo-ra is ahhoz, hogy megértsük, hogy az autót az Európai Ford Filozófia domináns új peremén (új vonal) erősen befolyásolja, és a Ford Europe Designer Chris Bird létrehozza a KA-t és Fókusz. Azonban gyakorlatilag nincs közvetlen hitelfelvétel ugyanazon fókuszban. Mivel a Befits egy szilárdabb autó, a Mondeo klasszikus kiegyensúlyozott arányokkal eltérő kisebb testvére különbözik. A Stud elkötelezettsége a Mondeo külső részére korlátozódik észrevehető hasonlósággal az elülső szárnyak és a fényszóró égő részének középpontjával.
Még kevésbé radikalizmus a belső térben. Nem a szögek és körök koktélja, a demokratikus hangsúly kiválasztása, egy tiszteletben tartott középosztályú autóban nem lehet beszéd. Ráadásul a GHIA fényűző változata kétszínű szalonban. A klasszikus belső Mondeo, minden telített szilárdságát és magabiztos nyugalom: szilárd előlapon egy csinos üveggel kombinációi eszközök, egy hatalmas központi konzolról. Kicsi, de fontos a szempontból a kép részlete Analóg óra a konzolon feltűnés emlékeztet arra, hogy Ön a kocsi nem az utolsó elemzés. Ugyanez bizonyíték a kormánykerék kötőtű, díszített a kart a sebességváltó matt alumínium.
Útlevél öt ember kerül a tágas Mondeo kabinba, anélkül, hogy a legkisebb kellemetlenség lenne. Sőt, az első székek sokféle beállítás és fejlett oldaltartást igazán nyújt kényelmes leszállás: a hát gyakorlatilag nem fáradt még néhány óra elteltével vezetést. Ez sokkal kényelmesebb az új Mondeo és a hátsó utas: további 5 cm a tengelytáv jelentősen bővült a helyet a lábak, és van elegendő hely fölött a fej és a tornyok (legalábbis a ferdehátú).
A csomagteret az ötajtós Mondeo néz elég tágas (persze, az összehajtott ülés jelentősen növeli a hasznos térfogat). Érdekes módon a Ford autó műszaki jellemzői csak egy 500 literes számot jeleznek, és a szedán és a hatchback egybeesik.
Ez azonban elég járkál igen szó! Nincs vita, tágas csomagtér, kényelmes szalon, megrángatta hasznos opció, mint egy audio-rendszer és klíma klímaberendezés, adjunk hozzá egy autó a vonzerő, és jelenlétük az alap konfiguráció egy jelentős tényező, amely meghatározza a választott egyik vagy másik márka. De, ha nem csavar, ami a legfontosabb az autó vezetés jellegét. És itt az új Mondeo, nem kétséges, ad esélye, hogy sok versenytárs.
Nem tudom, hogy a többi motor, de erős V6, örökölt (természetesen számos finomítás) Mondeo elődje, képes legyen az igazi öröm, hogy a vezető. Autó nem lovagolni repül. A sikeres sebességfokozat kiválasztása kombinálva a nagy rugalmasság a motor, magabiztosan felvette szinte teljes körű fordulat, lehetővé teszi, hogy gyorsan kezdeni a közlekedési lámpa, és dinamika fenntartása nagy fogaskerekek.
By the way, néhány szó más hálózati egységek. A cég szerint a hivatal, orosz ügyfelek képesek lesznek megszerezni Mondeo bármelyik új motorok, kivéve a leggyengébb. Beszélünk a 110 fős módosítása benzin motor térfogata 1,8 liter. A fennmaradó tagjai a Duratec család (1,8 liter, 125 LE és 2 l, 145 LE), valamint a két 2 literes változatai a Duratorq turbodieselq (90 és 115 LE), lesz oroszok meglehetősen hozzáférhető. Érdemes megjegyezni, hogy szinte az összes módosítást, az új Mondeo szállítjuk, manuális sebességváltó. A négyfokozatú automata van szerelve, csak egy 2 literes benzines változat. És egy másik furcsa részlet. Cars gyűjtött az orosz piacokon és a FÁK a gyárban Belgiumban egyáltalán nem különbözik az európai autók. Egyszerűen nincs speciális orosz csomag Mondeo Mondeo. Az autó, azt mondják, az igazolt és elismert működtetésére alkalmas útjainkon. Bátor állítás.
Ugyanakkor azt állítja, hogy az egyik leginkább veszélyeztetett helyeken a külföldi autók felfüggesztése az összes vizsgálati idő (és a ferdehátú volt tompulási szünet nélkül Moszkva és környéke majdnem egy hétig) nem merül fel. Az autó egyszerűen elnyelte a közúti dörzsölés, miközben feltűnő stabilitásának felváltva. Által végrehajtott változtatásokat fejlesztők a design az első és hátsó felfüggesztés, jelentősen javult a viselkedése Mondeo az úton. Például, hogy javítsa szabályozhatóság és növeli a kényelem, a dolgozó kerék a kerék nőtt. Comfort (többek között akusztikai) adunk hozzá, és rögzítő szuszpenziók izolált szervek gumitömítések aikerethez.
Valójában az új Mondeo hangszigetelése mindenekelőtt dicséret. Még nagy sebességgel a kabinban is beszélhet, anélkül, hogy növelné a hangokat. A motor szinte nem hallható, és a szél fütyülése és a bukott téli gumi zümmögése sokkal kevesebbet kap, mint más osztálytársaiban.
Nincs kormányzás csalódott. A Tájékoztató kormánykerék Mondeo nyújt folyamatos visszajelzést a vezető, amely lehetővé teszi, hogy azonnal követni kísérlet, hogy betörjön a csúszás.
Azonban, hogy a Mondeo-t a megadott tanfolyamból meglehetősen nehéz lehessen lőni: egy személy cselekedetei folyamatosan ellenőrzik az elektronikát. Az ABS mellett az összes Mondeo módosításra vonatkozó szabvány, egy segéd vészfékező rendszer (EBA) telepíthető az autóra, amely segít a sürgősségi fékezés során. Az elektronika felismeri a vezetőfékezés vezetőjét a fékpedál sebességén, és képes jóváhagyni az alkotókat, csökkenti a fékezési utat 21 méterre, ha 200 km / h fékezéskor a gép leállítása előtt fékez. Végül az elektronikus stabilizációs rendszer (ESP) másik rendkívül hasznos lehetősége, amely csökkenti a motor forgalmát és a lassabb eltávolítást egy adott kerék pályáról. És hogy van ez a növény, mint: tárcsafékek elöl és hátul Mondeo az alap csomagban.
Nem rosszabb a dolgok és a passzív biztonság eszközei. A szett tartalmaz Gentlemansky kétfokozatú első és oldallégzsákok a vezető és az első utas számára, és az oldalsó függönylégzsákok vannak telepítve mind elöl és hátul. A továbbfejlesztett testtervezés megbízhatóan védi az elülső és hátsó részek energiaelnyelő zónái és az összes ajtóba beépített oldalsó ütközés elleni védelmi rendszert.
A Ford nemes vágya nem menthető az ügyfelek biztonságára, csak üdvözlendő. Azonban a depressziós magas orosz baleseti statisztikák ellenére, nem mindegyikük búcsút végződik a gépen: a legtöbb esetben visszaállítható. Sajnos nem kapható meg részletes információkat a javítások, a pótalkatrészek és az új Mondeo felhatalmazott műszaki központokban történő javítására vonatkozó részletes információkat. Csak azért, mert ezek az autók még nincsenek a piacon. Az első autóknak április közepén el kell jönnie Oroszországba, és a tömeges értékesítést csak májusban tervezik. Néhány ötlet a Mondeo tartalom működési költségeiről az asztalról megtanulható. By the way, a vállalat irodájában tájékoztatták a kampány közvetlen kezdetét a Ford Autószolgálat költségeinek egyesítésére a hivatalos hálózatban.
Andrei Tsybulsky
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)