Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán

Okos és nagyon édes

Az új Ford Mondeo állomás kocsiban számos heterogén kellemes tulajdonsággal rendelkezik, amelyeket hagyományosan feláldoznak egymásnak, mivel nagyon nehéz őket kombinálni.

A Mondeo Station Wagon széles nyitott szemmel néz ránk, és felajánlja, hogy azonnal váltson rád. Nos, nem bánjuk.

Sokat már mondtak már a modell kialakításáról. Csak azt kell hozzátenni, hogy a hagyományos skálát végződő testtel rendelkező autó megjelenése nagyon harmonikus. Különösen megjegyezzük, hogy a sikeresen végrehajtott hátsó világító berendezéseket egy középosztályú autó számára nagyon elegánsnak tűnik.

A rakományosztály ajtaját mind a vezetőülésről, mind az utcáról kinyithatják. Egy gumi kulcs (a víz alatti zseblámpa gombra emlékeztető) segítségével, amely a rendszám száma felett található, jelet küld a reteszelő elektromos autónak. Ugyanakkor nem kell piszkos lesz.

A csomagtartó padlóján erős hurkok a dolgok rögzítéséhez; Az első -AID készlet bal oldalán, a jobb oldalon a szokásos véletlenszerű csatlakozóhoz. A gép teljes méretű tartalékkal van felszerelve.

Az állomás hátsó ülésének hátulja alkatrészekben redobja (a Formula 1+2 szerint). Ennek eredményeként egy meglehetősen nagy kamra alakul ki, amelynek abszolút egyenletes padlója az első ülésekig. A csomagtartó bezárásával az ajtó belsejében lévő fogantyút használhatja.

Autónk új, két literes 16-szelepes turbó-duratorq-di-vel van felszerelve, 115 lóerővel. A töltő kialakítása érdekes: a turbina lapátok a forgás sebességétől függően megváltoztatják a támadási szöget.

Gyorsan meggyőződhet arról, hogy egy ilyen technikai megoldás hatékonyságát, a kormány mögött ülve és elindul. Azonnal úgy tűnik, hogy az autó légköri benzinmotorral van felszerelve. A sebességkészlet és a csendes hang kíséretének illúziójának oka. Emlékszel egy dízelmotor jelenlétére, amely csak az autó mellett áll, amikor a motor alapjáraton van, és ritka látogatással egy benzinkútnál.

Az alján (~ 1000 perc-1) egy kis meghibásodás van, de körülbelül 1500-tól 5000 fordulatonkénti fordulatszámonként a motor magabiztosan és egyenletesen húzódik, kiejtett középső fázis nélkül, és a tetején felveszi. A gép dinamikája lehetővé teszi, hogy abszolút kényelmesnek érezze magát a városban és az autópályán. Ha szükséges, akkor még egy kicsit is megrázhat.

Általánosságban, ha megpróbálja röviden jellemezni a Ford újdonságát, akkor az olyan szavak, mint a megfelelő és biztonság eszébe jutnak. Ez az autó nem próbál senkinek semmit bizonyítani, és úgy viselkedik, mint egy méltó, hülye ember, aki nem szenved alacsonyabbrendű komplexumtól, magabiztos képességeiben. Az állomáskocsi tökéletes fiatal és aktív, de már családi emberek számára.

A biztonsági szerszámok listája magában foglalja a frontális (két fokos töltéssel) és az oldalsó légpárnák, valamint a többi oldalsó függöny, valamint egy összecsukható pedál egység, ABS és a fékerő elosztási rendszere. Az övek színlelt és feszültségkorlátozókkal vannak felszerelve. Mindez az alapkonfigurációban van.

A Mondeo -t, a 205/55/R16 méretű kontinentális prémium érintkezőben, az informatív kormánykerék tökéletesen engedelmeskedik, és kiválóan reagál a kiegészítésre és a gázcsökkentésre. Eleinte a lágy felfüggesztés és a mindkét tengely tiszta stabilitásának rendkívül hatékony stabilizátorainak kombinációja kissé zavart volt. De próbáljuk meg megoldani a tervezők tervezését.

Egy törött úton a felfüggesztés, még a legcsendesebb, nyugodtan, közepes és kicsi szabálytalanságokat is, és egy jó autópályán, szelíd fordulattal, az autó sima íveket ír, szinte tekercs nélkül, még kiszámítható maradva, még a csúszás kezdete után is. hátsó tengely. A gumiabroncsok, a felfüggesztés és a súlyemelés jellemzőinek kombinációja olyan, hogy az autó, ha hozza, akkor éles lebontás nélkül, és ugyanolyan simán fogják el.

De az erdőúton a balra vagy a jobb kerekek alá esik a dudorok, amelyek azonnal keresztirányú irányba fordítják az autót, egy lépéssel kell mozogni a Lynx -ből.

Az állomás kocsi fékei Ez az erénygyűjtemény. Mindegyik korong, érzékenyen és biztosan dolgozik. Az egyetlen megjegyzés: egyidejű aktív kormányzással és fékezéssel (például, ha az aszfaltban lyukakon haladnak) a kirakodott hátsó kerekek kitartóan próbálják felülmúlni az elülső részeket; Nem túl élesen, hogy nem kell versenyzőnek lennie, hogy megbirkózzon ezzel a kellemetlenséggel.

Kiderül, hogy az Universal Mondeo natív eleme sima autópálya. A felfüggesztési beállítások mellett ez nem a legjobb áttekintés minden irányban, kivéve a frontálisot. Ami a modell háttér tükreit illeti, elég mondani. Csak akkor vesszük figyelembe, hogy amikor a halott zónára pillant, akkor csak egy széles testtartót lát.

De ez az ergonómia egyetlen hátránya, nincs más panaszkodni. A magas magasságú és az ágyéki támogatás beállításával rendelkező nagyszerű ülések lehetővé teszik a kényelmes póz gyors megtalálását. A jól elhelyezett KP kart lenyűgözi a kiemelkedő tisztaság és a váltás szelektivitása. A kormánykerékkel ellátott, egy kormánykerékkel rendelkező kormányoszlop szintén állítható magasságban. A könnyen olvasható műszerfal és a munkahely minden apróságát átgondolják, és örömet adnak az úton.

Hozzá kell tenni, hogy a trendkonfigurációban lévő autó (az alapmag és a drága Ghia közötti közbenső termék) alig több mint húsz -négy ezer dollárral rendelkezik a hivatalos kereskedők számára. Vessen egy közelebbről, az autó érdekes. Nagyon kézi, kényelmes és tágas, minden előnye egy benzinmotorral rendelkező autónak, miközben vegyes ciklusban hat liter dízelüzemanyagot fogyaszt, és egy külvárosban 4,7 liter.

Ford Mondeo 2.0 DI (trend)

A test 5-ajtós univerzális a poggyászrekesz méretein (hossz/szélesség/magasság), MM 1140 (1982)/1141/847 teljes tömeg, KG 2050 Max. Sebesség, km/h 193 Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 11,0 számlálóval. Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km: városciklus 8,3; külváros 4.7; Vegyes 6,0 motor: sorrendben, 4 hengeres, 16 szelep; Power, L.S. a Min-1 115/4000 telefonszámon; Csavarás, nm a min-1 280/1900-on; Az áramellátási rendszer közvetlen üzemanyag-sebességváltó 5-sebességes, a Gumiabroncsok mechanikus mérete 205/55/R16 kerekek felfüggesztése, az elülső és a hátul független, a féktárcsának fékének megkülönböztető stabilitása, abszolút kormányzással, erősítővel, erősítővel Ár, 24600 USD.

Szöveg: Dmitry Sokolov

Forrás: 5. magazin kerek [07/2001]