Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán

Alkotás Mondeo. Milyen volt

Ma nehéz felhívni a CDW27 projekt pontos születési dátumát; A történelem első randevúja 1985 november reggel volt, amikor a Ford Motor Co. Fila Bentont John Ouldfield, a Corporation ügyvezető igazgatója látogatta meg a mérnöki és tervezési irányításért. Beszéltek arról, hogy milyen előnyökkel járhat egy program egy olyan modell kidolgozására, amely egyszerre több kulcsfontosságú piac követelményeihez illeszkedik. Azt kell mondanom, hogy a Ford Motornak van némi tapasztalata ezen a területen, már kifinomult. Az első, úgynevezett világkocsi az 1980 -as Ford Escort volt, amely Európában és az USA -ban egyaránt eladásra került. Sajnos, a ragyogó ötlet reménytelenül elkényeztetettnek bizonyult a végrehajtás szakaszában - mire az Európai Escort és az American Ford Escort/Mercury Lynx sorozatnak csak két általános részlete volt: egy vízszivattyú és egy szabadalmaztatott embléma. Amint az analitikai tanulmányok kimutatták, az alapvető hiba az volt, hogy a modellt az Atlanti -óceán mindkét oldalán különböző csapatok tervezték.
 

Az Ouldfield csapata részletesen megvizsgálta a CD -osztályok ügyfeleinek (a Ford előírásainak megfelelően) kéréseinek jellemzőit Európában és az USA -ban, és megállapította, hogy nemcsak hasonlóak, hanem szinte azonosok, csak árnyalatok alapján különböznek egymástól. A második fontos következtetés egy nyilatkozat volt arról, hogy lehetetlen lehet -e csatlakozni mindhárom vállalati egység - a Ford of America, az Európa Ford és a Mazda Motor munkájához, elsősorban cselekedeteik koordinációjának összetettségének köszönhetően. Ezért úgy döntöttünk, hogy az észak -amerikai és az európai fióktelepeken maradunk, amelyek között a számítógépes hálózatokon beépített információcsere volt.
 

1986 júniusában, a Ford Motor Co. székhelyén. A Szentháromság Dirbornban gyűlt össze - az igazgatóság elnöke, a pénzügyi osztály elnöke és vezetője. A nagy főnökök ismét meghallgatták Ouldfield érveit, és átadta a Go -oad -ot a globális projekt végrehajtásához a CDW27 kódolt megnevezés alatt (a CDW rövidítését a világ CD -autójaként megfejtették -a világ CD -osztályos autója és a 27. szám. csak úgy használták, hogy senki sem gondolta volna). Hosszú gondolatok után a tervezési munka nagy részét az Európa Ford -jával bízták meg; Benton szavai döntő érvek voltak: az európaiak megszokták az osztály autóit. Tudják, hogy talán még jobb, mint mi, milyen nagy szerepe van a társadalomban.
 

A régi világban az autónak helyettesítenie kell a Sierra modellt, és a belga szelíden készül, és az USA -ban a Ford Tempo/Mercury Topaz ikreket helyettesíti, és a Kansas City -i gyár átírja a termelés alatt. Az európai és az észak -amerikai opciók közös platformon, a testnek (kis különbségekkel a tervezésben), a felfüggesztés (de másképp konfigurált), motorok és átvitel. Az ígéretes Zeta család és a mechanikus sebességváltó négycilinder motorjait Európában tervezik, és sorozatot indítanak az Egyesült Királyságban és Mexikóban, és egy 2,5 liter V6 -ot, és a gép pusztán amerikai lesz -mind a fejlődés földrajzában, mind pedig A kiadás helye. Az európai vásárlóknak szedánt, ferdehátú és állomáskocsi lesznek; Az amerikaiaknak csak négy adagú verzióval kell elégedettnek lenniük. Ezután a vezetést az autó premierjének feltételeivel határozták meg - 1993 márciusában tartják egy genfi \u200b\u200bautókereskedésben. Így a következő hét évre vonatkozó cselekvési tervet festették. Az összes későbbi kérdést elsősorban videokonferenciákon oldották meg, amelyek befejezték az összes szintű alkalmazottak tömeges migrációjának gyakorlatát az óceánon keresztül. Nos, a projekt vezetőjét John Ouldfieldnek nevezték ki, akinek már sikerült jól működnie.
 

Az első lépés egy referenciapont kiválasztása volt. 1987 folyamán az európai és amerikai mérnökök csoportjai a modellek osztálytársainak másolatával fogadtak versengő gyártókat. A tesztek eredményei alapján kiindulási pontként választották ki a mindkét piacon sikeresen értékesített autót, és az Egyesült Államokban a Ford Escort helyettesítette a vezető pozíciókat. Ez egy harmadik generációs Honda Accord volt. Ennek megfelelően az akkord kiválasztott paraméterei - gyorsított dinamika, a fékdinamika, a simaság, a kontrollálhatóság, a rezgésszigetelés, a sebességváltó tisztaság stb. - 100%-ot feltételesen hozzárendeltek. В то же время по отдельным параметрам другие машины превосходили японца, и тогда оценка возрастала до 105%, 110%, 115% и так далее от того или иного качества Аккорда.
 

Tehát létrehozták a tökéletes autó szokásos képét. De mire kell törekednie? Túllépni az egyetértést? Mativerizálja ugyanazt a szabványt? Vagy még jobban csinálja? Akkor mennyit - 15%-kal, másfélszer, kettőben? Nyilvánvaló, hogy a CDW27 kötelessége, hogy az összes paramétert nemcsak a modern modellekről, hanem a közeljövőben megjelenő autókról is hagyja hátra - Mindenekelőtt meg kellett határozni, hogy milyen fogalmat kell dominálnia a -A -kezek közepén, vagy inkább annak megjósolására, hogy milyen fogalom lenne. Aztán a Fordoviták találkoztak a legutóbbi Peugeot 405 -rel, amelyet a fülke előremenő stílusába építettek, vagyis egy szalon az első tengelyre tolódott. (Néhány hónappal később egy francia autó, amelynek meggyőző előnye van a riválisokkal szemben, 1988 -as autót nyer a versenyen.) Tehát a második kiindulási pont a 405. lett. Ugyanakkor, ha a taxi előrelépést tett, nagyszerű volt kockázatot vállalni, mivel az emberi tudat tisztességes konzervativizmussal rendelkezik. Ez nemcsak a fogyasztókat, hanem a Ford motor vezetését is érintette, amely először szkeptikusan reagált arra a gondolatra, hogy átlépje az akkord nem komplikált apróra vágott formáit, a Swift Peugeot szokatlan előirányzatokkal. A tervezők utolsó feladata valami ilyennek hangzott: megjósolni az elkövetkező évek trendeit, és megtalálni a közeljövő formáját és stílusát. Az alap alapja a fülke előremutatásának alapja. A feladat, amint megérted, archglitálható. A gép megjelenésének fejlesztését négy tervezői központra bízták - három Ford, Dirborne, San Jose és Kölnben, valamint a Carrozzeria Ghia olasz cégnek. A Manfred Lamp volt a felelős tevékenységeik összehangolásáért. 1987 tavaszán mind a négy csoport vázlataikat Kölnbe hozta, ahol megvitatták és beállították őket. Nem voltak győztes és vesztesek - a CDW27 számára azt kellett kölcsönöznie, hogy a legjobb projektek közül a legjobbat kölcsönözze. Akkor eljött az idő a teljes méretű üvegszálas elrendezések gyártására. Teljes munkaidős arányban csökkentették őket, amelynek eredményeként az alapvető projektet Kelnsky választotta, amelyet a sport stílus és a kerekek nagy ívei különböztek meg. Ettől a pillanattól kezdve a német központot nevezték ki; Ezzel párhuzamosan a Ford Stúdió Datton angol városában kezdte fejleszteni a belső teret.
 

A következő szakaszban, 1987 nyarától 1988 nyaráig, az űrlap tele volt tartalommal: az autó arányának kialakulása megtörtént, figyelembe véve a mechanikus töltés jellemzőit. Ezután a CDW27 -hez szánt motorokkal, sebességváltóval és felfüggesztéssel felszerelt tizenegy Sierr, a vizsgálati helyhez. A rövid motoros rekeszet, amely elkerülhetetlen a fülke számára, sokszor újrarajzolt, hogy illeszkedjen az összes egységet - természetesen ez az egész autó kialakítását is befolyásolta. Az első generáció prototípusai születtek, és a 4a, 4v, 4c és 4d megnevezést kaptak. Ezeket alapos elemzésnek is kitették, amelynek eredményei szerint további négy prototípust fektettek: 4E, 4F, 4G és 4N, a második generációhoz rendelt. A 4G kiderült, hogy abszolút reménytelen, és a Kaliforniai 4F inkább kísérlet volt: az autónak túlságosan nagy tengelytávja és kicsi túlnyúlása volt. A forma keresése a 4N prototípusával zárult le, amelyet a 4. -től termesztettek és a Köln Központ képviselnek 1989 márciusában. Kíváncsi, hogy a 4N -t két áldás céljából készítették: az autó jobb oldalán három oldalsó szemüveg volt (egy, kisebb, a hátsó ajtó mögött) és kettő balról. Válasszon egy két lábúat.
 

Most a CDW27 projekt minőségileg eltérő szintre váltott. 1989 szeptemberében megkezdődött több működő prototípus futási és aerodinamikai tesztje. Tegyük fel, hogy a jövőre nézzük, hogy négyszáz: 240 Európában és 160 -ban építették őket az USA -ban. A test energiatermelését, az energia -abszorpciós zónákat, valamint az összes egység kialakítását a legújabb Cray számítógépeken számítottuk. Végül, 1990 márciusában, kulcsfontosságú eseményre került sor a gép életrajzában: A Dirborne -i történelmi találkozón a vállalat tizenhat vezető vezetője végül jóváhagyta a CDW27 programot, ahol a dinamika és az ergonómiai követelmények, az öregedéssel szembeni ellenállás és az öregedés iránt , a passzív és aktív biztonsági és környezeti szintű szintet szigorúan meghatározták. Könnyen karbantartható és valószínűsíthető adómértékek a tulajdonosoktól, a termelési és költségek megszervezése és természetesen az egyes autókból származó nettó nyereséget terveztek. 1991 -re a fő csomópontok szintén készen álltak. Az Egyesült Királyságban egy új Zeta család (később Zetec nevű) fejlesztése véget ért, amely közül az első, 1,6 literes, 1992 tavaszán debütált az Escort/Orion és a Fiesta modelljein. Később ennek a négyhengeres motornak az 1,8- és 2 literes verziói két vezérműtengelygel és négy szeleptel a hengeren, olyan vonzóak hatékonyságával és alacsony toxicitási szintjével.
 
Az egyetlen kellemetlen pillanat 1990 -ben történt, amikor egy nagyon sikeres Nissan Primera modell lépett be a piacra, amely arra késztette a Fords -ot, hogy vizsgálja felül az energiaegység rezgési elszigetelésének szabványait. A mérnökök a mérnököket egy 16 bites elektronikus EES-IV elektronikus vezérlőfunkcióra helyezték el, 56 kB-os, 56 kb kapacitással és mikroprocesszorral, 18 MHz-es órás frekvencián működve, amely másodpercenként 1,25 millió műveletet képes végrehajtani. Az amerikai kollégák szintén ellenálltak az összes határidőnek, és egy teljesen új V6 V6 ötvözetű motort készítenek, 170 liter kapacitással. val vel. Az úgynevezett moduláris elvre építették, vagyis ha szükséges, nyolc, tíz vagy akár 12 hengeressé alakítható. Ugyanazt a villamosenergia -egységet a V8 -ban (5,4 liter) telepítik a Lincoln Town Car -ra és a Ford Crown Victoria -ra. Kicsit később megérkezett egy 1,8 literes turbodízel a Sierra TD-ből, amely egy közbenső hűtőrendszert kapott az injektált levegőből (intercooler). A motorokkal való együttműködéshez két sebességváltót készítettünk: az Escort/Orion 1.8i modernizált ötsebességű MTX-75 mechanikája és az amerikaiak által tervezett automatikus sebességváltó CD4E.
 

1991 tavaszán az autó teljes megjelenést szerzett, és az érvelés utolsó szakaszának célja fény volt. Mellesleg, a gép futó tulajdonságainak rejtett részén Jackie Stuart, a kétszeres Formula-1 bajnok aktív részt vett. 1992 februárjára az autó teljesen készen állt, és hamarosan a világ felismerte a nevét. A Mondeo logóval (a francia le monde -ból származó) plakátok egész Európát díszítették, bár senki sem tudott semmi konkrét autóval kapcsolatban, és sokuknak fogalma sem volt arról, hogy titokzatos Mondeo van e titokzatos mögött. A világ gyakorlatában először egy hatalmas és őrülten drága reklámcég kezdődött az áruk bemutatása előtt. Nem kevesebb pénz került a gyár modernizálására a belga Gent városban, ahol Mondeót fognak előállítani. A beruházások méretének értékeléséhez elég ahhoz, hogy ezt a tényt hozza: az üzem összeszerelő szállítószalagján (egyébként, egy olyan infrastruktúrával, amely 310 hektár területet foglal el), a hegesztő robotok 95% -át kellett kicserélni - Igen, mit kell tenni, mert a Ford Motor Corporation egyfajta rekordot állított fel, és hat milliárd dolláros csillagászati \u200b\u200bösszeget költött a CDW27 projekt megtestesülésére! 1992. november 23 -án az első árucikk elhagyta a Közgyűlés műhelyét. Az óra több éven át, a Fed -számozott, 00: 00: 00 -kor megállt.
 
    
 
 


 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 37/2000]