Teszt meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2000 - 2003 Sedan

A politikai platform megváltoztatása

FORD MOTOR CO. Nem büszkélkedhet a Nyugat-Európában - az értékesítés továbbra is csökken. Például úgy, hogy a végén a 1999 első felében, a társaság 11,5% -os piaci, és egy év alatt - 10,3% (ACEA adatok). Az értékesítés 8,6% -kal csökkent - 849,365 autó. 2000-ben a cég kénytelen volt bezárni az üzemet angol Dagenhem és hogy számos kemény takarékossági intézkedések ...

Az okok nem túl egyértelmű stratégiák a modellek helyettesítésére, a javaslatok hiánya a mini-kontroll gyorsan növekvő ágazatában és a dízelmotorok népszerűségének megszerzéséhez. (Hangsúlyozzuk, hogy a fentiek csak Európát érintenek, az Egyesült Államokban a helyzet más.)

Párizsban, Nick Sile-ben, az Európa Ford elnöke, elismerte, hogy a vállalat nem jobb formában van. És azt mondta, hogy vannak tervek, hogy hármas (SIC!) A frekvencia megjelenése új modellek és nagyobb figyelmet fordítanak javítja a vállalat imázsát.

Az új Ford Mondeo premierje az első lépés a helyzet rögzítéséhez. Valójában, a premier Párizsban volt a műsor Mondeo-Universal (limuzin és szemmel nem különböztethető ötajtós debütált korábban).

Annak érdekében, hogy helyesen értékelje a kivételes jelentőségét egy új modellt, a Ford Motor Co., érdemes figyelembe venni a történelmi perspektíva ...

Az autó vonzó ötlete az egész világ számára egyszerre, a vállalat először megpróbálta megtapasztalni a FORD ESCORT modelljében. Nem jött ki: európai autók - annak érdekében, hogy eladják őket és az Egyesült Államokban, meg kellett volna újratervezni magukat, és minden megtakarítás elment a rohanáshoz.

A második kísérlet volt Ford Mondeo (az Egyesült Államokban - Ford Contour / Mercury Mystique), amely 1993-ban jelent meg. Megpróbálta megjavítani a rakétákat az Escort modelljével, a vállalat azzal fenyeget, hogy Mondeo 8 évet és 6 milliárd dollárt teremtett. Ismét nem működött Out - az amerikai vásárlók számára, a szalon nem volt elég. ..

Általánosságban elmondható, hogy Mondeo úgy tűnt, hogy - 6,014 milliárd dollár (0,23% -os nyereség). És így egy fillért sem, és ha figyelembe vesszük az ideiglenes tényezőket, a 90-es évek gazdasági visszaesését és a legmagasabb pénzügyi matematikát, kiderül, hogy az elméleti jövedelem valójában súlyos gyakorlati veszteségekké vált. Ez egy szégyen - végül is, az autó nem volt rossz (hiába, vagy az alvázán, Jeki Stewart maga is részt vett!).

Néhány előnye az EPIC-től még megtanulta. A legfontosabb eredményt eltemetik a globális autó ötletét. Ha az óceán mindkét oldalán előállított régi Mondeo csak Európában (Belgiumban) készült, és az USA-ban nem fog eladni. Ezenkívül a fejlődés nem töltött több időt - az autók egész családja 13 hónapig jött létre ...

Mi a fő dolog az univerzálisban (ha nem Alfa Romeo Sportwagon vagy Audi Rs4)? Természetesen a belső térfogat. Ebben a tekintetben Mondeo nem adta fel. Hely a hátsó ülés utasok számára - rekord az osztályban. Vagy vegye be a csomagtartót. Brand padló. A hátsó ülések hátulja mögött - 540 L (a derékvonalhoz) vagy 830 L (a mennyezetre). Ha a hátuk hajtogatott - 1020 és 1700 liter. Az első esetben a rakomány hossza 1140 mm, a második - 1982 mm-ben. A kerekes ívek közötti távolság, amely meghatározza a szállító rakomány szélességét, 1146 mm.

Az ajtó a lehető legszélesebb volt, a nagy üveg jó látást biztosított, és a hátsó lámpák kialakítása érdekesnek bizonyult.

HERRT Hoke Hokter a Merkenich Design Studio-tól Kchull - Mondeo főtervezője - azt állítja, hogy a kocsit külön tervezték, és nem a szedán egyszerű változása: az európai C / D osztály keretében tartózkodva egyetemes egyetemeset hoztunk létre egy D-osztályú autó a statika, a kapacitás és a lehetőségek tekintetében.

A hátsó felfüggesztés eltér a limuzin és ferdehátú - ez tette a karokat egyenlőtlen hosszúságú (mint az előző modell). A tömörségnek köszönhető, hogy a csomagtartóban sikerült ilyen tágasá tenni. A hátsó felfüggesztés önellátó lehet (opcionális).

Az állomás kocsi esetében három motorot kínálnak, közülük kettő új. A 4-hengeres benzin gamma DURATEC HE képezi három motoroknál térfogat 1,8 liter (110 LE és 160 nm-en vagy 125 LE és 170 nm-nél), és 2,0 liter (145 LE és 190 nm-nél). A Duratorq Di-család két 2 liter turbodízel közvetlen befecskendezésű (90 vagy 115 LE, az utóbbi fejleszt nyomatéka 280 nm, 1900 rpm-en.). A legerősebb motor - 2,5 liter Duratec V6 (170 LE és 220 NM) - az előző modellből kölcsönzött.

A motortól függően (DURATEC HE - könnyebb, Duratorq di és Duratec V6 - VESZÉLY) Az autó olyan kormányvezérlővel van felszerelve, amely különböző fogaskerék arányokkal rendelkezik, amelyeknek ugyanazt a kezelést kell biztosítani ...

De vissza a történelmi perspektívába. Hét éve 60 országban értékesített mintegy 2,5 millió Mondeo autót. Az európai értékesítés csúcsja (350 000 autó) 1994-ben csökkent - az első a kiadás után. Nick szilánk várhatóan értékesíteni 285-300000 autót 2001-ben, majd később, hogy a bárban 250-275000. Ezek a kötetek segít tartani az árakat (még nem jelentette be) egy tisztességes szinten - jobb eladni a kisebb, de keresni több.

By the way, a Mondeo-kocsi várható töredéke a teljes értékesítésben körülbelül 40%.

Mikhail Vasilyev
 

Egy forrás: Magazin Motor [№12 / 2000]