Teszt meghajtó FORD MONDEO SEDAN 2000 - 2003 Sedan

Potenciális vezető

Ez az autó teljesen kifejlesztett a számítógépen - Rövid idő alatt: Pontosan két év az első vázlatot a termelés megkezdése előtt. Először is létrehozott - ez az új Ford Mondeo reklám. Megpróbáltuk megtudni, hogy mennyire igaz ez igaz - az a tény, hogy Mondeo végül Oroszországba került (az adaptált változat hivatalos értékesítése a tavasz végén kezdődött).

Jelenleg a vezető ebben az osztályban megrongálódott a Volkswagen Passat. Útmutatóvá vált az új Mondeo - Ford Laulilate Volkswagen tervezők alkotói számára, amelyet Jebe Macac Design vezetője vezetett, amelyet az utolsó passat fejlesztése felügyel. Azonban a plágium itt nem szaga van. A Mondeo gyorsan és dinamikus, bár a testek arányai hasonlóak. Az új Ford modell egy újabb EDGE VÁLLALATI IDENTAL MEDIKA: A tiszta arcok kombinációja egyszerű kis görbületes felületekkel. Ugyanakkor, a Mondeo nem veszett el a modell számos, az egyéni és nem úgy néz ki, mint egy klón Focus (ez történt például az Audi A6 és az utolsó A4).

A Mondeo fekete, és ez a szín kissé elrejti a funkciók a szervezet kialakítása, felfedve kristályoptika és szép könnyűfém 16 colos kerekek előtérbe. És egy másik fekete szín jele szilárdság, ami nagyon hasznos a luxus változata a végrehajtását GHIA (ott van még egy komplett Core és Trend). Kis nem illeszkedik ez a test ferdehátú, bár a downstream hátsó ablak hozzáadja a megjelenése gyorsaság és a sportosság. Általában a szedán és a hatchback vizuálisan nagyon hasonló, különbségek csak a csomagtartóhoz való hozzáférés érdekében. Külsőleg, Mondeo jó: szilárd tömör kép - semmi felesleges, minimális dekoráció, egyszerű és tiszta felület, tiszta és egyértelműen csillapítással. Ebben a Fordban valóban, ha nem fejtette ki, akkor minden bizonnyal a Volkswagen és az Audi design általánosan elfogadott vezetőivel festett.

Ahhoz, hogy belépjen, csak nyomja meg a biztonsági rendszer kezelőpaneljén lévő gombot (a távirányítót a gyújtáskulcsmal kombinálják), amelyet minden új Mondeo felszerelt - a konfigurációtól függetlenül. Nagyon hasznos az orosz körülmények között, kétszintes központi kastély. Amikor először kattint a gombra, csak a vezetőoldali ajtó nyitva van, és a többi és a fedél a törzs - a második. Azonnal a kulcs csak kinyitható a vezető ajtaját. Az ajtófogantyúk nagyon kényelmesek - még a téli kesztyűk sem zavarják (az ilyen típusú gombok a leggyakoribbak).

De Mondeóban és az igazság nagyon emlékeztet az Audi / Volkswagen - ugyanaz a techno-építészeti stílus. Hasonló masszív hengeres felületek a trim és az előlap - csak több futurisztikus, lehet mondani, kozmikus. Az ilyen szalonok a közelmúltban csak a koncepció autóban voltak. A belső térben egy szokatlan kormánykerék, amelynek hatalmas lapos középső, ahol a szabványos sztereó rendszer vezérlőgombja található, és négy alumínium kötő tűk.

Két szín és anyag uralja - fekete műanyag, amely kész az előlap és a felső része az ajtók, és világos bézs szövet - ajtók és ülések. Azt kell mondani, hogy az ilyen fényes belső tér nem az életünkben és az éghajlatban - nagyon gyorsan piszkos és vonakodva van. De az ilyen anyagok és színek csak Ghia-magot és tendenciát kínálnak praktikusabbak és színesebbek, a kárpitok textúrájával. A konfiguráció jellemzői magukban foglalják a műanyagot, amely az ében van a középkonzolon, a bőr peremén, a sebességváltó fogantyújával és a hullámzásával. Van Ghia és Twist - bőrülésekkel és bőrbetétekkel az ajtóban.

Kényelmes, széles és közepesen kemény szék négy módosításokat: hossza, a dőlésszög a hátsó, az ágyéki oldalsó és magassága (az elektromos hajtás). Fűtött - standard felszerelés. Teljesen elektromos ülést telepíthet tíz helyzetbeállítással.

Minden irányító testület logikai helyeken. Optimális átmérőjű és keresztmetszet A kormánykerék állítható magasságban. De a pedálok egy kicsit magasabbak lesznek - helytelen, kevésbé érzékeny, középső része a láb. Talán a pedál csomópont egy kisebb lábmérethez készült.

A műszerfal egyszerű és érthető, a műszerleolványok könnyen olvashatók, sötétben, a halványzöld megvilágítás miatt. A nagy kulcsvezérlő kulcsok nagyon kényelmesek. De a folyadékkristályos kijelző vak - napsütéses időben nem fogsz semmit látni. A nagy kesztyűtartó kiegészíti a mély zsebeket az ajtóban. Van egy lánc a mennyezeten, két csésze tartó - visszahúzható, a középső konzolon és az álló helyek között, az első ülések között.

A hátsó ülésen a hely elegendő és magasságban van, és szélességben, és a lábak szabadok, még akkor is, ha az első ülés maximálisan eltolódik - a további 50 mm-es alap teljesen elment a hátsó utasok kényelmének javítása érdekében. A szeparatikai kabin elülső és hátsó részének háttérvilágítása.

A dolgok láthatóságával nem túl jó. Minden rendben van (megnyilvánul a Naphálózat meleg üvegfűtés, így szükséges a téli körülmények között, az akadály nem tekinthető figyelembe), de a felülvizsgálat hátránya nehéz a vastag hátsó állványok és a nagy adagolás miatt, a képzelet Az oldalsó tükrök kis méretük alapján nem tájékoztató jellegűek.

A törzszár kinyit egy kulcstartó vagy gomb a középkonzolon. A rekesz borítóján lévő nyitó gomb nagyon kicsi és zárt gumiszalaggal - a rozsdásodás nem könnyű. A csomagtartó nagyon tágas, a szőnyeg alatt - teljes méretű tartalék.

A motorháztető, mint a fókusz, a kulcson kívül nyílik - a zár a vállalati embléma alatt található.

A Mondeo 2,5 literes 170-es V6-mal van felszerelve. Ez az egyetlen motor az összes telepített gamma, amely egy új Mondeo-ba ment a régi. Ébredés, a motor azonnal megjelölte magát. Az első indítás eltelt nem egészen simán, a határán: a gáz pedál recrypened, és abban az időben a tengelykapcsoló, a motor nem volt ideje, hogy pont a szükséges fordulatszám - és ő nem szereti a kicsi. Ezért a sikeres start, meg kell nyomni a gázpedált, növelve a forgalmat a 2000-motor kitekercselik simán és magabiztosan, kézzelfogható pickupok területén 3500-4000 rpm. A túlcsordulás üteme a negyedik átvitelig megmarad. A motor hangja nem csak kellemes, hanem gyönyörű, szilárd, optimizmust, és aktív utazásra szólít fel. Az utóbbi magában foglalja a menetek nem alacsonyabb, mint 3000. A kapcsolási mechanizmus hibátlanul működik: rövid mozog, tisztaság és szelektivitás felvétel - a legjobb hagyományait a sport dobozok, és ugyanakkor egy alig észrevehető erőfeszítést a kart.

A Mondeo és a vonal viselkedése, és fordulhatunk példaként. A kormánykerék egy egyértelmű nulla, a reaktív hatással telített, puha és gyors reakciók a vezető, a kis tekercsek, a kis tekercsek, teljesen pontosak a megadott pályát - ez az autó bizalommal megtalálható a vezetői autó kibocsátásával.

A fékekkel minden rendben van. Igaz, először a pedál szabad menetét nagyszerűnek tűnt. Az ABS nagyon finoman működik, támaszkodva a vezető képességére, és az utolsó húzás előtt, amikor az idő.

Nagyon tisztességes szinten, rezgés- és zajszigetelés - minimális aggodalom mind a motor, mind az út. De az aerodinamikai zajokkal, a helyzet rosszabb - talán a fő forrásuk szögletes tükrök. A szuszpenzió kemény, de nincs kellemetlen érzés, mert nem fordul elő. Ez egy jó energiaintenzitás.

Úgy tűnik, hogy az új Ford Mondeo valóban minden esélye van, hogy először legyen. Tömör autó eredeti divattervezéssel, kiváló kezeléssel, és ha úgy gondolja, hogy a gyártó, fejlett biztonság. A GHIA verzió a legdrágább - 26 ezer dollárt ér. Mi mást kívánok?

Szöveg: Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Motor magazin [№7 / 2001]