Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 szedán

Világ antidepresszáns

Az orvostudományban van egy antidepresszáns kifejezés: egy pszichotropikus eszköz, amely javítja a hangulatot, amely enyhíti a szorongást és a feszültséget. Az a gondolat, hogy a sofőrnek a stresszből való lovagolása, az ellenőrzhetőség, a dinamika, a kurzus simasságának egyláncba történő bevezetése, a részletes ergonómia, a megjelenés, végül az olyan szubjektív paraméterek, mint a bizalom és a nyugodt, minden úthelyzetben az álom lett. Sok autógyártó. Sajnos ez messze messze van ettől. Tehát, ismerkedjen meg: a legjobb gyógymód a stressz és a depresszió számára a sofőr számára a Ford New Mondeo verziójában.
 
Az első Mondeo több mint nyolc évvel ezelőtt született. Az európai dimenziós osztály szilárd, magas színvonalú és modern autója jól megőrzött népszerű volt. 1994 -ben az autó az év európai autóját kapott. Senki sem lepődne meg, ha elrejti a bűn bűnét - túl meglepődne - túl arctalan volt.
 
Három és néhány év elteltével a modell komoly újracsomagolást várt - még valami koreai is megjelent a megjelenésében. Ez nem azt jelenti, hogy egy új arccal rendelkező autót egy bummmal fogadták el, mindazonáltal a Ford kereskedők több mint egy másfél millió frissített Mondeót értékesítettek Európában.
 
És a tavalyi párizsi autókereskedésben a Mondeo-II-t megmutatták. Vessen egy pillantást a fényképre. Teljesen különböző autók! Felismerte az elődjét benne? Az újoncnak van valami a Fiesta babájából, a Kugar sportolójától és természetesen a fókuszból. Új él? Jól van, ha teljesen más nevet áll elő. A vállalati identitás természetesen érezhető, de hol van a vonalak bátorsága és a képzelet zavargása? Nem az a rangsor, uraim. Nincs olyan szilárdság és terhelés, hogy megzavarja a fiatalos könnyedséget. Nos, minden logikus. Különösen, ha emlékeztet a Mondeo szó eredetére. A számítógépnek köszönhetően született, és hordozza a latin Mondo gyökereit, ami azt jelenti - béke, bolygó. És ez nem véletlen: a Mondeo valóban világkocsi. Végül is a Ford eladja ezt a modellt Európában, Észak -Amerikában, Ausztráliában és Afrikában. Minden ízlésnek szívesnek kell lennie!
 
A vízszintesen két részre oszlik, a radiátor trapéz rácsja, a fényszórók fényszóróinak, az expresszív kerék résekre, az elegáns tetővonalra - egy szóval, egy stílusos európai autóval.
     
Ford-Mondo-II
Először a 2000 -es párizsi autókiállításon mutatták be. Olyan testekkel állítják elő, mint a szedán, a ferdehátú és az állomáskocsi. Öt benzinmotorral van felszerelve, 1,8–2,5 liter működési térfogatmal, 110–205 lóerővel. és két 2 literes dízel, 90 és 116 lóerővel; Mechanikus 5-sebességes vagy automatikus 4-sebességű ellenőrző pont.
Oroszországban az ár 19 590 és 26 100 amerikai dollár.
 
A belső térről beszélve, a Ford Franz Joseph Laerman főmérnöke elismerte, hogy a tervezési erőfeszítések célja a legegyszerűbb, lenyűgözőbb és élvezni a sofőr és az utasok helyzetét. A szalon tervezésekor a Blue ovális tervezői egyedi Ramsis számítógépes rendszert használtak. A program alkalmazásával vezérelt robot, amely megváltoztatta a szalon paramétereit, mint például egy transzformátor játék, lehetővé tette a belső terek elrejtését, hogy mostantól minden antropometrikus adatokhoz alkalmas személy számára megfelelő legyen. A Fords átgondolt, ha nem mindent, akkor sokat. Az MCET -ket létrehozták, amelyek szimulálják azokat a nehézségeket, amelyeket egy terhes nő tapasztal, amikor autóba ültet. És ki, ha nem a várandós anya, ellenjavallt bármilyen stresszben?
 
 
Ford embléma a kormánykeréken és a fényes ovális kvarc órák jelzik az autó eredetét
      

  
Ford Mondeo
4.7. Kép
Megjelenés 4
Összeszerelés minőség/festmény 5
Belső tér 5
A sofőr munkahelye 4.5
Ülj 4
A kontroll testek elhelyezkedése 5
A kiigazítások tartománya és kényelme 4
Eszközinformációk 5
Felülvizsgálat 4
Ültetési rack 5
Kényelem 4.8
A cél minősége 4
Zaj, rezgés 5
Fűtés, szellőzés 5
Poggyászrekesz 5
Mozgás 4.8
Hatalom 4
Átvitel 5
Menedzsment 5
Fékek 5
A tanfolyam simasága 5
Az eredmény 4,7
 

Természetesen nagyon kényelmes benne. Gyorsan állítsa be a széket magadnak, és az első kísérlet során két síkban szabályozott kormánykerék. Sajnálatos, hogy az elektromos meghajtót csak a vezetőüléshez biztosítják, és csak a magasság mozgását szabályozza. Minden más manuálisan van.
 
Kiemelje az epiteteket is a második sor utasának ajkáról. Úgy tűnik, hogy a tengelytáv mindössze 5 centiméterrel nőtt, de az első ülések hátulján lévő mély ásatásoknak és a hátsó kanapén a kabin kissé megnövekedett szélességének köszönhetően is szabad lett.
 
A cél jó. Ugyanakkor nem lehet másképp. Végül is a rendelkezésünkre egy autó volt a Ghia-LX legteljesebb konfigurációjában. Az előlap sötét műanyagja harmonizál az ékezetes fémbetétekkel a kormánykerék kormányának, az óra felni és az eszközök tárcsázásai, az ajtófogantyúk és még a kézfék karján lévő gomb. A belső stílus kissé eklektikusnak tűnik. Ugyanakkor az egyenes szögek és oválisok kombinációja egyidejűleg szigorú és eredeti. Bár be kell vallania, hogy a Mondeo belső világa talán túl hasonló a Passathoz. Csak a kormánykerékben lévő Ford embléma és az ovális alakú fényes kvarcórák jelzik az autó eredetét.
 
 
 
Ugyanakkor dicsérve az éghajlat -ellenőrzés zavarosságát és hatékonyságát, elindultam az útra. A 2,5 literes hat, 170 lóerővel, feltételezhetjük, hogy egy veterán a kék ovális motorok tartományában - a hetedik évre gyártották. A régi ló nem csak elrontja a barázdákat, hanem jól is. A motor csendes munkájára emlékeztek a Ford-Cuga-ra. A Mondeo -n a hangszigetelés még jobb. A csendes küzdelemben a pozitív hangot a modern hangzású anyag, a motor rekeszének és az alkeret falain játszik. Kellemes, és a sebességváltó kar rezgéseinek teljes hiánya, amelyet a kábelmeghajtó biztosít. És a fogaskerekek beépítése puha és tiszta. Mellesleg, a gyártó szerint az MTX-75 sebességváltó jótállási futásteljesítménye 250 ezer kilométer.
 
  Sajnos, a zaj elleni küzdelemben, különösen az aerodinamikai, adományozta az oldalsó tükrök méretét. De a széles testállványok és az abszolút átlátszatlanok, a tizenöt -fifteen árnyalat centiméterének szélessége az ötödik ajtó üvegének széle mentén, egy kis szalon tükörrel kombinálva, negatívan befolyásolta a láthatóság hátát. De ez talán az új Mondeo egyetlen jelentős hátránya.
 
Az első kilométertől kezdve kölcsönös megértést éreztem az autóval. A lélek balzsamja vágott, magabiztos gyorsulással, éles felszállás, rándulások és kudarcok nélkül. A Duratec légköri motor nyomatéka nem lehet túl nagy (220 nm 4250 fordulat / perc sebességgel), és 8,7 -másodperces gyorsulás a százra egyáltalán nem lövés. De ez több mint elegendő ahhoz, hogy ha szeretné, először hagyja el a lámpát, biztonságosan újjáépítse és sűrű városi patakban.
 
Támad egy hűvös fordulatot? Vissza, még csak nem is gondolják. De ez történt veled, amikor egy akadálya, szakmai nyelven kifejezve, átrendeződést, és valószínűleg emlékezni fog a Ford szakemberek kedves szavára. A gép viselkedését könnyen megjósolható, és a kormánykerék implicit módon engedelmeskedik. Meg kell jegyezni, hogy ezek a tulajdonságok az elődtől az új Mondeóba költöztek.
 
 
        
Eredetiség mínusz jelzéssel - A Mondeo kapucni csak a kulcs segítségével nyílik meg
   
 

Különösen tetszett, hogy a Ford hogyan viselkedik az elhúzódó fordulatokban. Miután szándékosan túlléptem a fordulat bejáratánál lévő sebességet, csodálkoztam, mennyire kitartóan tartottam a jó év aszfaltját az Eagle MCD -vel, 205/55 R16 dimenzióval. Még az ESP hiányában is - nem a legkisebb utalás az ellenőrizetlen bontás fejlődésére! Tökéletesen megtervezett medálok - ezt a Mondeo megvesztegetés. Most egyértelmű, hogy a belga Genk városában található gyárban miért van beállítva a tanfolyam stabilitásának stabilizálása csak opcióként.
 
Az autó kiváló vezetői tulajdonságainak hátterében csak dicsérhetjük a mozgás simaságát. Bármilyen sebességgel a gép kis szabálytalanságokat lenyel, és a súlyos gödrök testéhez való teljes átadás hiányával elbűvöli. Az ilyen érzékenység által elfogadva élveztem a gyorsított 200 km/h sebességet. És hirtelen, a szokásos aszfalt -autópályán a telek, ahonnan a szelíd hullámok semmiből származtak. Miután átkoztam magamnak, van időm csak 140 -ig fékezni. És mi? A kerekek elválasztása az út felületétől még nem is szaga volt. A Mondeo csak egy függőágyban tartózkodó nyári lakóhellyel járt, és az okos-pendens már kiküszöbölte a felhalmozódást. Nem meglepő, mert az előző Mondeo -hoz képest az elülső és a hátsó medál mozgása 181 -rel, illetve 222 mm -rel nőtt.
 
A család megbízható, csendes, környezettudatos tagja - így hívják a Fordovites a sajtóközleményeket. Nos, az ilyen összehasonlítások egyáltalán nem megalapozatlanok. A Mondeóval való találkozás néhány napján hirtelen észrevettem, hogy a pénztárca kevésbé valószínű, hogy pusztítja el a gázállomásokat, az autó vezetése nem annyira fárasztó, a szokásos utak rövidebbek, a moszkvai sofőrök pedig udvariasabbak. De a legfontosabb dolog - nyugodtabb lettem.
 
Műszaki adatok
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Test
A tartószerkezet öt ajtó -ferdehátú
 
 
Motor
Benzin, V alakú,
hat -hüvelyes, 600 összeomlási szöggel,
folyadékhűtés,
keresztirányban elöl helyezkedik el,
két vezérműtengely a hengerek fejében,
négy szelep hengerenként,
az alumínium ötvözetű hengerek feje és blokkja.
Munkaerő - 2495 cm3;
teljesítmény - 125 kW (170 lóerő) 6000 fordulat / perc;
kis teljesítmény - 50 kW/L (67,9 HP/L);
диаметр цилиндра и ход поршня - 81,7 х 79,5 мм;
степень сжатия - 9,8:1;
максимальный крутящий момент - 220 Н.м при 4250 об/мин.
Рекомендуемое октановое число бензина - 95.
 
 
Terjedés
Elsőkerék meghajtású;
механическая пятиступенчатая коробка передач;
передаточные числа: I - 3,42; II - 2,14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; З.Х. - 3,46;
главная передача - 3,82
 
 
Подвеска, ходовая часть, тормоза
Спереди - независимая, типа Мак-Ферсон,
пружинно-амортизаторная стойка,
стабилизатор поперечной устойчивости,
дисковые вентилируемые тормоза,
диаметр диска - 300 мм,
колеса 6,5J х 16.
Сзади - независимая, многорычажная,
с эффектом подруливания,
стабилизатор поперечной устойчивости,
дисковые тормоза, диаметр диска - 280 мм.
Колеса - 6,5J x 16.
Шины - 205/55 R16.
 
 
Размеры и масса
Колесная база - 2755 мм;
длина - 4730 мм;
ширина - 1810 мм;
высота - 1460 мм;
колея спереди/сзади - 1520/1535 мм;
объем багажника - 500/1370 дм3;
снаряженная масса - 1385 кг;
топливный бак - 58,5 л.
 
 
Динамика и экономичность
Максимальная скорость - 225 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч - 8,7 с
Üzemanyag fogyasztás
город/шоссе - 14,2/7,2 л/100 км
 
 
MÖGÖTT
Cовременный европейский дизайн,
отменная тяговитость,
великолепная управляемость в сочетании с хорошей плавностью хода
 
ELLEN
Плохая обзорность назад (маловаты зеркала)
 
Сергей Девяткин, фото Александр Садовников
 
 

Forrás: Журнал «Лимузин»[03/01]