Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Az érzések zavara

Az új Ford Universal jellemzőivel kapcsolatos vitában (lásd 2002. sz. 9. sz. Öt hónappal később lehetőségünk volt kipróbálni az új elemek keresztapáinak biztosítási képességeit ...

A zene világában az angol nyelvű szófúzió a rock és a jazz keverékét jelenti. Elégek ennek a stílusnak a rajongói, elsősorban az óceán mögött. Európa nyugodtabb a zenei eklektika ezen változatában, de ezt semmiképpen sem utasítja el.

Az összehasonlítás mindig béna, és mégis, ha megpróbálunk néhány feltételes párhuzamot lefolytatni, amikor leírjuk az új autó külsejét, a következőket kapjuk: A fúziós egyes külső elemek nagyon hasonlítanak a Ford Maverck SUV hasonló részleteihez (hagyjuk a fő főt A Fiesta donorja), de ugyanakkor nem más, mint egy bikrobiális ferdehátú-univerzum, még csak nem is álmodunk a körülötte. Úgy tűnik, hogy az európai Ford ág tervezői, akik élvezik munkájuk eredményeit az utólagos felszerelés területén, úgy döntöttek, hogy folytatják a felméréseket az autók területén, miközben fenntartják a stílusot, és természetesen beállítják a méret és a technológia kiigazítását A közepes fogyasztók törekvéseiért. Ennek eredményeként kiderült, hogy egy nagyon szép autó, a mai meglehetősen eredeti külsővel. Pont a Ford Europa Design Stúdió javára.

Az ősök azonban sok posztulációt hagytak nekünk a megjelenésről, amelyek közül az egyik a következő: ruhákon találkoznak. Emlékezve erre, belemerülünk az autó belső tanulmányozásába.

Az itt található szalon, a színséma és a formák szempontjából, nagyon vonzó. A vezetőülés meglehetősen alacsony, megközelítőleg egy álló ember térdének szintjén, és, amint mondják, fejlesztett oldalsó támogatást.

De jobb lenne, ha ez a támogatás nem lenne túl fejlett. A helyzet az, hogy ha nem érte el pontosan a megfelelő helyet, és az első hívástól kezdve, akkor a lehetőségek lehetségesek: a vezetőülés párnájának közepén van egy henger, a hátsó felé kúpos, ami sok problémát okoz, ha ülsz Torzítással lefelé. Ahogy a henger céljából elrejti az ülés fűtőberendezésének epicentrumát, a környező levegő hőmérsékletétől függően automatikusan. Keressen egy gombot vagy karot, amely kikapcsolhatja a kényszer fűtést.

Személyes érzések szerint: ebből a funkcióból csak kellemetlenségek vannak. Miután felmelegítette magát a kabinban, különösen szigetelt nadrág jelenlétében, elkezdi tapasztalni a lisztet. Ez az a helyzet, amikor a csontpárok megszakadnak.

Körülnézve, kiabálva, beállítva az ülést és beállítva a tükröket, talán elindulhat. A motor könnyen elindul, még fagyos után is, szellővel, éjszaka. A kézifék ott van, ahol állítólag. A pedálok kissé kicsik, de kényelmesek, a megfelelő mozdulatokkal. A KP kar elhelyezkedése nyilvánvalóan közepes magasságú vagy rajongók számára alkalmas, hogy a kormány közelében üljön; A hosszúságú, a hosszúságúak, amelyek arra kényszerülnek, hogy tolja az üléset, a kar messze van.

A kormánykerék kedveli a kezét, és nem zavarja a műszerfalat, amelynek kialakítása sajnos nekünk úgy tűnt, hogy nem egészen átgondolt: a perem alsó széle, amely az autó információs blokkját keretezi, amikor a sofőr hátul ült, Az eredménytábla alját kinyújtott kezekkel borítja, és bezárja a mutatók egy részét.

Nagyon kényelmes a kormánykerék -kapcsolók vezérlése, de a dohányosok egyértelműen felzaklatják a hamutartó elhelyezkedését és alakját, amelyet inkább az utasnak, mint a sofőrnek szántak. A cigarettagyújtónak éppen ellenkezőleg, a kezével kell elhelyeznie, hogy a kezével ravaszul el kell mennie a KP kart, így behatolva a Szent Szent Szentjébe a sofőr területén.

Megható. Istálló. Kezdjük ... kiderül, hogy a Duratec -et 1,6 liter / 100 lónként működik, amelynek analógját a fókuszba telepítik, elején el kell hagyni. A gázpedál enyhe nyomásával és a tengelykapcsoló éles beillesztésével fennáll az istálló veszélye.

Коробка передач у Fusion городская, даже слишком городская. Несмотря на то что мотор крутится очень хорошо, лишний раз доводить стрелку до red line не хочется. Будь первые две передачи чуть длиннее, вопросов бы не возникло, тем более что мощности и крутящего момента малышу достаточно. К работе рычага КП претензий нет. Но при вертикальной посадке, которую провоцирует конструкция автомобиля, имело бы смысл либо приблизить рычаг к водительскому сиденью, либо наделить его небольшим наклоном.

В целом Fusion, действительно представляющий собой некий новый сплав, впечатление производит все же двойственное. Дизайн как внешний, так и внутренний достаточно привлекателен, однако используемые материалы выглядят дешевыми. Компоновка салона скорее удачна, чем наоборот, и оснащение вроде бы достаточное, но в стандарте почему-то отсутствует электропакет.

После общения с этим автомобилем остается странное ощущение неопределенности: все есть, все работает, почти все удобно, однако нет какой-то законченности, целостности. Может, сплав не до конца сплавился? Впрочем, на объективности оценки мы не настаиваем: слишком привыкли к другим традициям и другим идеалам.

Технические характеристики Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Кузов универсал
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1199
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4020/1721/1534
База, мм 2485
Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона до 100 км/ч, с 10,9
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 9,0
- загородный 5,3
- смешанный 6,6
Motor:
- тип бензиновый, DOHC
- рабочий объем, см3 1596
- мощность, л.с. при мин-1 100/6000м
- крутящий момент, Нм при мин-1 146/4000
- система питания впрыск
Трансмиссия механ., 5-ступенчатая
Размер шин 195/60R15
Подвеска колес:
- передних McPherson
- задних зависимая
Тормоза:
- передние дисковые
- задние барабанные
Цена (в Европе, без налогов), $ 14612

Текст: Игорь Лагутин
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [03/2003]