Ford Fusion Test Drive 2010 óta ferdehátú

Tél egy nagyvárosban

Ezek az autók a havas metropolisz néha szélsőséges körülmények között mutatják be legjobb tulajdonságukat


Ne higgy a szóban
A városi tél egy autós számára továbbra is öröm: jég- és éjszakai havazások, buzgó udvarok és törött rutok. Nem meglepő, hogy a télen gazdag embereket minden terreini járműbe ültetik át, az emberek egyszerűbbek, történik, ez egy viccre helyezi az autót a jövő tavaszáig. De szélsőségek nélkül megteheted. A közelmúltban egy új városfajta, az All -Terrain járművek jelentek meg a sűrűn lakott autó dzsungelben. Inkább az álnév -szedencék, mivel az összes terreini járműből ezek a kicsik, amelyek a Supermini osztályú autók alapján épülnek, csak megnövekedett engedély. Oroszországban három Rover-Stutviz, Suzuki-inis és Ford Furse van.

A hirdetési lehetőségek hangos szavai ígérik a tulajdonosokat és az utasok viselkedését az aszfalton, valamint az állomáskocsi kapacitásán, valamint a SUV fájdalmán. Egy szóval minden, ami szükséges a bajhoz -mentes városi tél. Csábítónak hangzik. Mielőtt felhívnánk az autókereskedést, ellenőrizzük, hogy a Stritwiz, az Igis és a Fuzn mire képesek. És ehhez a család gondoskodó és kellően gazdag apja helyére helyezzük magunkat, és téli járművet választunk feleség vagy felnőtt lány számára.
 



Mindenkit építünk magasságban
Mint már megjegyeztük, mindhárom szupermini alapján épült. A Fiesta Fijna alváza alapult, a Vagon-R+megosztott egy platformot az Ignis-szel, a Stritveiz pedig egy teljesen modernizált Rover-25 autó volt, amely 10 éves. Peter Stevens tervezői csapata jól elhalványította a veteránt, és tésztát adva neki. Egy műanyag szoknya a test kerülete körül, eredeti öntött tárcsák, stílusos elülső optika és egy már a saját varrása a fiatal és a gyönyörű társaságban.
    
  

   
 


A Susuki -t a Forddal nem fosztják meg a kíváncsi megjelenéstől. De ha a Stritviz jóváhagyóan nézik meg, még a nyelvet tolja, az Igis és a Fuzn nagyobb valószínűséggel sérti a megjelenés megjelenését. Magas, négyzet alakú és kissé lehajolt, olyanok, mint egy pár európai turista, akik a bokrok tömegében tornyosulnak.

De amikor a valós kényelemről van szó, a kedvenc változások. Majdnem olyan lyukba merülsz egy Strutyise szalonba. A magas utasnak, és különösen a téli kabátban és egy divatos kalapban lévő utasnak szó szerint be kell nyomnia. Az Ignis és a Fuzhna mögött találja magát egy példa számára, még akkor is, ha a sofőr egy hosszú, fekete rács szőrme hölgy. A magas és meglehetősen széles ajtó lehetővé teszi, hogy csak belépjen a szalonba, szinte olyan, mint a kompaktivensek.

Suzuki magasságban nemcsak a belépés kényelme szempontjából. Függőleges leszállás, egy rövid motorháztető, egy rövid hátsó méretek túlnyúlása, mint az öt ujja. Ezenkívül a vezetőülésről az események három vagy négy autóval láthatók, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan manőverezzen sűrű patakban. Látta a sorában az elakadt szegény fickót, és időben oldalra vitte, megtévesztve a kezdő parafa.
 

Körülbelül ugyanez igaz a fúzióval kapcsolatban. Hacsak a hosszabb motorháztető miatt a láthatóság kissé rosszabb. De a Stritveiz ebben a tudományágban annyira. A szokásos utas leszállás, mint az összes Supermi. Tehát a saját orrán túl, ennek a motorháztetője nem lát semmit.

 
   
A Stritwiz tiszteletreméltó életkora észrevehető a szalon kialakításában és a befejező anyagok minőségében

Ignis elégedett, talán ideális a város számára láthatósággal

A Ford belseje látványos ipari stílusban készül, csak sajnálatos, hogy az őszintén szóló költségvetési minőségű műanyag
 
  
A Stritveiz kanapén lévő magas utasoknak nehéz lesz. Ülsz, mint egy dobozban, és a mennyezet megnyomja, és a lábad szorosak

A kanapén, észrevehető levegőállományt tartalmazó fej felett, a lábak nem elég helyek

A fúzió a tágasság vizsgálatának feltétel nélküli vezetője. Kényelmesen és szabadon mind az első székeken, mind a hátsó kanapén
   


Fontos szempont: Suzukiban és Fordban az összes irányító testület a helyén található. De a szalon sztrájk, mint egy kunstkamera vagy egy paleontológiai múzeum. Például az automatikus sebességváltó mód jelzője a választó jobb oldalán lévő vak területen található! Természetesen tisztában vagyunk azzal, hogy a rover angol és a megfelelő kormánykerékkel rendelkező verziókon van, minden tökéletesen látható. De miért alkalmazkodnak a japánok a piachoz a megfelelő forgalommal, és a britek nem akarják?
 

Az angol autó szalonjában többet találhat az ilyen bosszantó apróságok sarkából, amelynek általános nem túl kedvező benyomása összeadódik. De a varrási ülések, amelyek csodálatos formájúak, megbízhatóan rögzítik a hátát sűrű bőrhengerekbe, őszintén szólva. De még itt sem minden nyilvánvaló. Ha a felesége megszokta, és ne távolítsa el a kocsi szőrme kabátját, akkor alig fog kóstolni a kézi-chip-et. Az Ignis és a Fuzhna ülések széles és sík párnái ebben az esetben helyesebbnek tűnnek.
 





Igazság a szemben
A Stritveiz, a három közül az egyetlen, háromajtós testtel kapható. Ez a lehetőség nem alkalmas családi személyek számára, valószínűbb, hogy fiatalok és heves. A rover azonban nem engedi el az öt ajtót. Mindez a modell életkoráról szól. A 90-es évek közepén csak a tudományos fantasztikus írók álmodtak a tágas szuperminekről.

Mert a felesége a legjobban felmerül az iskolába és a barátnői kirándulásokra. Nem a semmi számára, amit gyakran a mikroviaknak tulajdonítanak. A magas tető és egy kicsit függőleges, mint a szokásos ferdehátúnál, az ültetés elegendő kényelmet biztosít még négy egészséges ember számára egy nyolcvan öt mérőszám számára. Nem nyomja meg a térdét, és a fej fölött jó oxigéntartalmú. Ignis elvileg el van rejtve, mint a Ford.
 

A magyar suzuki szilárd magasságú és busz leszállással rendelkezik. De a benne még mindig nem olyan szabad. Még a vezetőülésben is mindig akartam néhány centiméterre mozgatni, hogy kiegyenesítsem a térdemet, sehova.

 



Mikrovenn két perc nélkül
Autónk elsősorban a város körül mozog. Ez azonban nem zárja ki a városon kívüli egyes utazásokat a házba, és természetesen a vásárlási túrák nélkül semmilyen módon nem képes. A legtöbb üzlet a Fordba utazhat. Először is, a fúzió a legjobb a minimális poggyászmennyiséghez. A Supermini 335 liter esetében nagyon jó eredmény. Ezenkívül a hátsó üléseket teljes egészében a hátul és a párna is hajthatja, és a teherfuvarozási képességeket 1175 literre bővítheti. A hosszú tenyésztők szállításához az első utas szék hajtogatása nagyon hasznos lesz. Sőt, egy hajtogatott állapotban kényelmes asztalgá válik papírra vagy italra. Természetesen a modern kompaktwenes szabványai szerint nem Isten a hír arról, hogy mi, hanem a Supermini számára. Sőt, Ignis és Stritveiz nem tudnak ilyen szolgáltatásokat nyújtani.

 
   
A nagy terhelési magasság és a keskeny nyílás megkülönbözteti az öltés csomagtartását

Ignis tartályai észrevehetően kényelmesebbek. Figyeljen a nyílás szélességére

De csak a Fuzn lehetővé teszi, hogy mind a hát, mind a kanapé párnát hajtsa végre


Csak az ülések hátulja van összehajtva, ennélfogva a szerényebb maximális kapacitás. Bár mindkét 1000 liter legyőzte a vonalat. Nos, a magyar japánok minimális kapacitású kis veszteséget eredményeztek, mivel kevesebb terhelési magasság és kényelmesebb hozzáférés volt a csomagtartóhoz.
 

Nem fog elmaradni semmit
Az autó kiválasztása a legkedvesebb felére, különösen a messze látott férjek inkább az alacsony erőű modelleket részesítik előnyben, amelyeket mondanak, hol kell üldözni télen?! Megfelelő gumi és fej jelenlétében azonban a vállakon erőteljes dinamikában nincs árt. És a téli ziprodkok esetében még az alapmotorok ereje is elegendő a magabiztos és meglehetősen élénk mozgáshoz a metropoliszban. Az 1,4 literes Ford lóerő számának legmodernebb dinamikája meglehetősen megfelelő. A motor nem pörkölt az alján, és a teljes sebességtartományban nagyon vidám. A programok itt történő váltása valódi öröm, olyan egyértelmű, és igazoljuk a sebességváltó meghajtóját.
 

Nem rosszabb, és Ignis temperamentuma az, hogy 1,3 liter mechanikával (1,5 L). Mindenesetre, Suzuki nagyon peppos kicsi. Sőt, mindkét motor szereti a magas fordulatszámokat, amelyeknek vonzónak kell lennie a szerencsejáték -illesztőprogramhoz. Igaz, az automatikus sebességváltóval az IGNIS kissé makacs 4-sebességes dobozgá válik, nem mindig lépést tart a kapcsolóval. De egy olcsó géppuska esetében ez nem meglepő.
 

De az 1,8 literes négy és a Strutizh nem elérhető változata a lélekben él. Intenzív és hízelgő büszkeség, a túllépés nem igényel erőfeszítést a sofőrtől. A Rover még teljesen automatikus módban is tökéletesen reagál az üzemanyag -ellátás növelésére. Egy finom felvétel már 3000 fordulat / perc sebességgel kezdődik. Nagyon jó, hogy sportmódban a variátor gondosan tartja a sebességváltót, lehetővé téve a motor számára, hogy kijuthasson a határértékre. És a gáz kibocsátásakor a Stritveiz nagyon ügyesen és meglehetősen intenzíven fékez a motornál.




Nincs probléma
A városi mozgalomban egy tapasztalatlan járművezető valószínűleg nem veszi észre az autó viselkedésének különbségét. Implicit módon engedelmeskednek a kormánykeréknek, játékosan a legegyszerűbb manőverekkel. Egy másik dolog az, hogy a Stritveiz és a Fuzn, amelyet ilyen kiemelkedően építettek, a gépek mint Rover-25 és egy fiesta irányítása alapján, lehetővé teszik a lelket. Az angol különösen jó. Örömmel rohan a fordulatokba, és felhívja, hogy gyorsabban menjen. A kormánykerék egyetlen megjegyzése, vagy inkább egy hidraulikus csomagolás, amely túl buzgón visszatér semleges helyzetbe. Tehát két kézzel kell tartania a rover kormánykerékét.
 

A fúzió hiánya a nagy növekedés. A városban nem számít, de az autópályán a Fordik túl érzékeny az éles szélszélekre. Körülbelül ugyanaz a karakter jellemző Ignis -re. Hacsak Suzuki nem olyan izgalmas a sarkokban, és az autó egy kicsit korábban kezd gurulni.
 



Ki az utolsó az összes Terrain járműben?
Természetesen a szinte autók kereszt -országos képességének kiértékelése. De nem próbáltuk megfulladni a gyerekeket a sárfürdőben, hanem csak azt akartuk kideríteni, hogy a Stritveiz, Ignis és Fuzn hogyan kapcsolódnak a hó eljárásaihoz.
 

Ignis olyan csodálatos! Tegyük fel tovább, hogy ez a suzuki egy kerekes meghajtó verzióban valódi váltakozónak tekinthető. Egy ilyen ajánlás sokat ér. És még csak az elülső vezető kerekekkel is az autó tökéletesen alkalmazkodik a város télihez. Ennek kulcsa kiválóan alkalmas a személygépkocsi -geometria számára, figyeljen a rövid túlnyúlásokra, a szilárd távolságra és az illetékes alsó elrendezésre. Ez az oka annak, hogy Suzuki nem fél a magas határoktól, és nem ad átkozottul a jeges pályát. Miért vannak olyan határkövek, amelyek Ignis játékosan felmászhat, vagy lemenhet a lépcsőn. A valós életben az ilyen gyakorlatok valószínűleg nem lesznek képesek ilyen gyakorlatokat elvégezni, de ez a legjobb megerősítés a szerkezet átgondolásáról.
 

Nem rossz, mint egy téli jármű és a Ford. Még vizuálisan a rövid túlnyúlásokkal való fúzió is elég felkészült a járdaszakövekkel szembeni támadásra. A nagyon felfüggesztett lökhárító lehetővé teszi a lépések mászását. De nem tudja megtéveszteni a könnyű természetet, és a rövid kezű hátsó felfüggesztés egyértelműen korlátozza a gép képességeit. A kereket a leginkább ártalmatlan helyzetben lógják ki.
 

De a létra tesztelésének roverje nem tudta elviselni. Általában véve a Stritveze emlékeztette az alacsony hollywoodi mozi csillagot, amelyet annak érdekében, hogy ne zavarja, kizárólag az alulról felfelé távolítják el. Egy reklámplakáton a Stritveiz szilárd út mentén ütközik, és az életben nincs nyoma a Rover dzsipjének. És nem csak egy szerény távolságról szól. Az aranyos műanyag bumerek valójában nagymértékben korlátozzák a geometriai kereszt -ország képességét. Tehát egy hosszú túlnyúlás képes volt felmászni a Stritviz lépcsőjére.
 





Zene nélkül!
A verseny egyik résztvevőjének zajszigetelését példaértékűnek lehet nevezni. A szalonban a Supermini naiv, hogy többet várjon el. De ha meg akarom hallgatni a Rover Motor dalát, tele sportjegyekkel, sőt még hangosabban is készíteni, akkor a Suzuki és a Ford szuperhárító sikoltozása nem túl zenei. Igaz, csak akkor, ha minden közlekedési lámpánál a motort csavarja, amíg a korlátozó meg nem kezdődik. A városban nem szabad így rohannia, főleg télen. Ha elmész, mint mondják, fél emberben, akkor a négy henger és a hangtompító kíséretét nem különösebben zavarja.
 

Ez csak Ignis, mint a Fusion, nem az aerodinamikával. A szél 120 km/h sebességgel jár az állványok körül. A gumi zajja, amely még a városban is nyilvánvaló, szintén hozzájárul az elnyomó zenei háttérhez. Végül azonban a zenét hangosabban teheti.
 

De a durva felfüggesztés nem fogja örömet adni a kényeztetett hercegnőknek. Elvileg nincs semmi bűncselekmény és nehezebb. Ezenkívül a Suzuki, Rover és Ford felfüggesztésének rugalmassága valószínűbb az előnye. Engedje meg, hogy a biztonság margója, amikor a villamospályák viharos pályáit viharok, fontosabbak lesznek.
 



Magának és a srácnak
Egy gondoskodó férj és apa határozottan aggódni fog a jó passzív autóbiztonság miatt szeretettje számára. De csak a Fordon engedheti, hogy tiszta szívvel tiszta szívvel engedje rokonait és barátait. A Fouzhn egy kemény jó Euroncap teszt: négy csillag, jó pontok mind a frontális, mind az oldalsó sztrájkokban. Jelenleg négy légzsákot és ABS -t tiszteletben tartva és felkészítve egy BRACK -operátor rendszerével az adatbázisban lévő vészfékezés esetén. Mintha kifejezetten az elegáns női lábakra találták ki.
 

A Stritviz és az Ignis eir-begs fele annyira. De a legfontosabb az, hogy a biztonság mértékét csak ezen modellek ütközési tesztjeinek közvetett bizonyítéka alapján lehet megítélni. Igaz, 2000-ben, az Euroncap tesztjein legyőzték testvérét, Stritveiz Rover-25-et. Csak most a kapott három csillag nem tükrözi a valódi képet. Végül is a front-line sláger esetében a 25. a 16 lehetséges közül csak három pontot szerzett. Kielégítően a rover csak a jó oldalirányú védelemnek köszönhetően húzott. Hangok, beismertek, meggyőzőtlen.
 

Az IGNIS esetében az ütközési tesztekben a Wagon-R+felrobbantott. Elfogadható értékelést kapott a svéd biztosítótársaságtól a Volks -nak, aki független tesztekkel foglalkozik. Nem fogunk vitatkozni a mérkőzések feltalálóival, bár a kétségek megmaradnak.
 



A pénz ón
Tehát a pályázók meglehetősen sikeresek a téli városi autók szerepében. De miért van olyan kevés közülük az utakon? A muszkviták és a főváros vendégei nem engedik, hogy csak az utcákon feküdjenek, amikor alkalmanként találkozik Stritveiz, Ignis vagy Fuzhn. Ennek oka kizárólag pénzügyi. Mondjuk, a Stritwiz minimális ára meghaladja a 20 000 dollárt! Még akkor is, ha kedvezményt nyújtanak egy nagyteljesítményű alapmotorra és tisztességes berendezésre, ez legalább 2000 dollárral több, mint a legmegfelelőbb szint. Nos, nem szabad a Supermino-t, mint egy jól felszerelt golfosztályú ferdehátú. És ha szüksége van egy automatikus gépre, akkor kevesebb, mint 23 000 dollárra, akkor nem lehet megközelíteni a vastagbát. Nyilvánvaló, hogy ilyen áron nem lehet beszélni a népszerűségről.
 

A közelmúltban a kék ovális modell árát dollárban jelzik. És a fúzió azonnal vonzóbbá vált. A 80 lóerős modell alapköltsége a trend konfigurációjában 14 430 USD. Adjon hozzá légkondicionálást és zománcfémet, kiderül, hogy 15 846 dollár. Jó út mentes. Tetszik vagy sem, érdekes vásárlás.
 

Az alapvető Ignis-1,3 14 880 dollárért lesz a tiéd. Szerencsére a berendezés nagyon jó. De a gép egy erősebb 1,5 literes motort jelent, és az ár azonnal 16 680 dollárra ugrik. Természetesen sokféle módon, bár nem halálos, különösen hároméves garanciát tartva. A Fordnak és a Rovernek egy évvel kevesebb garanciavállalási periódusa van.
 

Az Ignis másik kétségtelen pluszja az a lehetőség, hogy megszerezzük az összes kerekes meghajtót. Igaz, van egy olyan autó, mint a Liana-4x4. És bár Ignis egy kapuban nyeri az idősebb tehetségeket, Liana szilárdabbnak és gazdagabbnak tűnik. Amelyért a vevő aktívan szavaz a pénztárcáján.



 
   
A kesztyűdoboz csörgő burkolata semmiképpen semmiképpen sem

Az éghajlati installáció tollai a megrendelések jellegével nyilvánvalóan engedelmeskednek, sőt még pihennek

A műszerfal digitalizálása kicsinek tűnt
 
 
A standard Supermini beállítva a kanapé és a szerény csomagtartó elkülönítését

Tisztán angol megoldás: A Rover automatikus sebességváltó -mutatója a jobb oldali vak zónában van
 
   
Kiváló geometria személygépkocsik számára, a városi utcák bizalmának kulcsa
 
Elegáns rendezett, és meg akarok bocsátani a tökéletlen olvashatóságot
 
  
A Kamikadze vezető fogantyúja helyett bölcs megoldás található

Oké, elrejtve van, határozottan varrja az Ignis szerelvényének erőfeszítéseit

A karok tartójának nincs egyértelműsége a váltásban
 
    
A kesztyűdoboz nagyon szerény hangerővel

A visszafogott stílusú műszerfal mintája és a kiváló olvashatóság

В СЛОЖЕННОМ ВИДЕ спинка правого кресла превращается в столик для бумаг или напитков
   
 
ЧЕТКОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ механической коробки передач выше всяких похвал

ПРИМЕТА ВРЕМЕНИ дополнительная емкость для мелочевки по центру торпедо

 
    
Döntöttünk:

Поиск автомобиля для городской зимовки принес положительные результаты. Форд-Фьюжн (, средняя оценка 4,0) и Сузуки-Игнис (, средняя оценка 3,9) вполне отвечают предъявленным требованиям. Удобство входа-выхода, высокая посадка и хорошая геометрическая проходимость позволяют не обращать внимания на сюрпризы зимней дороги.
 

Разница между Игнисом и Фьюжном в деталях. Форд несколько вместительнее, у него наиболее удобный и объемный багажник, высокий уровень пассивной безопасности. Сузуки, в свою очередь, всерьез претендует на звание настоящего вездехода. Учитывая отличную геометрию и длинноходную подвеску, Игнис можно смело рекомендовать как альтернативу маленьким вседорожникам. Цивилизованные повадки на дороге, в меру просторный салон и достойный багажник превращают этот удобный и всепогодный автомобиль в серьезного соперника Джимни или Спортиджу.
 

А вот Стритвайз (, средняя оценка 3,4) наш экзамен не выдержал. По большому счету в зимнем городе у Ровера нет никакого преимущества перед обычным супермини. Ограниченная геометрическая проходимость откровенно разочаровала. Нет, симпатичный и стильный Стритвайз больше подходит на роль модного средства передвижения. К тому же хорошая динамика и управляемость придутся по вкусу поклонникам быстрой езды. Вот только платить за красивые глаза и бойкий темперамент нужно слишком уж много.
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról

 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [02/2005]