Ford Fusion Test Drive 2010 óta ferdehátú

Keverő

Az utólagos megjelenés sokak számára fontosabb, mint az összes kerekes meghajtó. Ez azonban nem az egyetlen előnye a Ford Fusion nevű konglomerátumnak.
Ha már nem lehetséges a közönség megrázni ugyanabba az autóbizonyos osztályba, akkor új osztályt kell kitalálnia. Az utóbbi években már sikerült hozzászokni minket a gyors elárasztásokhoz, az Universals-hoz erőteljes motorokkal, a buborékokhoz, a golfosztály buborékaihoz, de most a Ford bevezet egy új koncepció-városi tevékenységi járművet, egy erőteljes vezetéshez az erőteljes vezetés során, erőteljes vezetés során város. Az új modellt a hangszóró is feltalálta. Végül is a Fusion ötvözött, egyesülése. Például a zenében ez lehet a jazz és a rock szintézise. A kulináris esetben a Fuzhn a szakács képessége, hogy első pillantásra összeegyeztethetetlen termékeket kombináljon: mondjuk, hús és hal. Az autóiparban, a Ford könnyű kézzel, ez az autó tömörségének, az állomás kocsi tágasságának és a SUV megjelenésének fúziójának fúziója.
GYORSABBAN MAGASABBRA ERŐSEBBEN. Amikor életben láttam a Fusion -t, kissé csalódott voltam - számomra olyan kevésnek tűnt. Jelentős képeknél úgy nézett ki, mint a közeli és a közelben lévő szilárd szülészet - csak egy dzsip paródiája. Még mindig van egy tartalékkerék a hátsó ajtón, és profilban lesz egy kiömlött Grand Vitara. De ha erre gondolsz, akkor ez az önmegtévesztés a maga módján is. Ha a tervezők szelídebbé tenné a szélvédő vonalat, simán átfolynak a motorháztető vonalba, akkor előttünk álltunk volna. És így - a SUV -ra jellemző test testei, valamint az ívekben lévő ívekben lévő hatalmas kerekek, és az autótulajdonos úgy érzi, hogy egy teljesen férfi autó tulajdonosa, csak távolról hasonlít a Ford Fiesta -ra, ahonnan a fúzió nőtt fel.
Mellesleg, a fúzió 10,3 cm -rel hosszabb, mint a Fiesta, 4,4 cm szélesebb és majdnem 7 cm magasabb. És ha ezek a centiméterek nem túl láthatók kívül, akkor belsejében és még nagyon sokat éreznek. A függőleges, Juper ültetés miatt a fúziós lakótér egyszerűen hatalmasnak bizonyult. Magas mennyezet a vezető és az első utas feje fölött. Hátul, még a kosárlabda végtagok birtokosa sem fog hátul maradni.
A fúzió belseje hasonló a Fiesta szalonhoz, csak itt minden szigorúnak tűnik, sőt valahogy durva. A műanyag és a kárpit sötét szürke. A kormányoszlop csak magasságban van szabályozott. A tervezők négy függőleges vonallal erősítették meg a műszerfalat, ami azt a benyomást kelti, hogy az övek támogatják. Az órákban az apróságokhoz fektetett tartályok közül a fúzió az első utasülés alatt behúzható vályúval és a központi konzol fölött egy kis tartályral büszkélkedhet. Ez utóbbi, egyébként, nagyon sikeresen bezárja a fedéllel - és a szemed nem hullámzik idegeneknek, és nem árt a szemének, tükröződik a szélvédőben. A fúziós csomagtartó azonban nemcsak a B alsó B szegmens, hanem a golfosztály más képviselői is irigyelhető. Térfogata 337 liter, és hajtogatott hátsó ülésekkel - 1175 liter. A hordozóképesség akár 463 kg. Sőt, a kilogrammok betöltésének kényelme érdekében az ötödik ajtó teljesen lapos platformot nyit meg - a hátsó lökhárító és az itt található padló azonos szinten van.
A vízvonal felett. A fúziós első ülések magasságban vannak beállítva, de még az alsó ponton is szignifikánsan emelkedsz az út fölé. Ez nem csak a sűrű patakban történő manőverek számára kényelmes, hanem a sofőr és az utasok egy bizonyos illúziójáról is tájékoztatja - a kenguruk és a teherautók bumerjei nem a fejed szintjén vannak, hanem lényegesen alacsonyabbak. Bár miért az illúzió? A tervezők szerint a fúzió nemcsak jól testreszabott, hanem szorosan is varrott. Ha ugyanaz a fiesta az első kerekek felett - egy olyan helyen, amely a városi működés során leggyakrabban ragaszkodik - három test elem konvergál, akkor a fúzió mindkét lökhárító annyira megbízhatóan áramlik a kerekes ívekbe, hogy a parkolás és a karcolások során nem félhet. A motorháztető széle tökéletesen látható, és a fúzió szokásos konfigurációjában lévő hatalmas kerekek 15 hüvelykes könnyűfém kerekek, amelyek félelem nélkül manőverezhetnek a nagy határok közelében.
Azt mondják, hogy a fúziós tervezők megjelenése a sportcipőre kémkedett. Valójában az ilyen cipőkben mosodává válhat. A kocsiban lévő meghajtó, a félelmetes megjelenés ellenére, kizárólag elöl van. A magas távolság és az erős felfüggesztés lehetővé teszi, hogy ne féljen a dudoroktól: egy csavart gerenda vastag gumi perselyekkel, elölről - egy további továbbfejlesztett hüllő stabilizátor és merevebb rugók.
Város kívül -út. A fúzióra egy 1,4 literes turbodízel telepíthető 68 LE kapacitással. vagy egy ismerős fókuszmodell 16-szelepes benzinmotor, két konfigurációval: 1,4 L, 80 lóerő kapacitással. és századik térfogat 1,6 liter. Az utolsó lehetőség az autómban volt.
A jelenetből a fúzió nagyon élénken kezdődik. Két program elegendő ahhoz, hogy integrálódjon a városi patakba, csak a motort kell csavarnia.
Mindenekelőtt természetesen a teherautók által az építkezésbe törött út mentén haladtunk. A fúzió vidáman kiment a dudorokon, de a sofőr és az utasok organizmusai nem tapasztaltak kellemetlenséget. A felfüggesztést csak egyszer áttörtük át, amikor érthetetlenül landoltunk, hogy a kút megjelent ezen az országon, amelynek fedezete alacsonyabb volt, mint az út szintje húsz centiméternél. De itt az utcára fordultunk, amelyen senkit sem zavart egy ötcentiméteres hó. A fúzió azonnal elcsavarodott, és másodpercek után egyáltalán oldalra ment. A gumi tél, a sebesség kicsi ... Nyilvánvalóan viszonylag magas súlypont egy rövid bázison. Az ESP a fúzióhoz egy lehetőség, de 385 euró, amelyet kérnek, habozás nélkül adna.
   
Kimentünk a városból. Ideje ellenőrizni, hogy a tervezőknek sikerült megbirkózniuk azzal a rezgéssel, amelyet a nyugati újságírók találtak a termelés előtti fúziós minták tesztje során. Azt mondják, hogy a visszapillantó intra -szulfát ilyen rezgése nagy sebességgel, semmi sem látható. 140 km/h után a szél rozsdásodott a kerék íveiben, de még a rezgés sem volt. További két pont kellemesen meglepett. Még a legmagasabb, ötödik sebességfokozatban is a fúzió magabiztosan felgyorsult - az útlevél gyorsulása 80–120 km/h között 20,4 másodpercig tart. Ráadásul a Ford Designersnek annyira sikerült konfigurálniuk az autó szabadon történő felfüggesztését, hogy még szilárd sebességgel is magabiztosan írja elő a benne megadott manővert.
KONGLOMERÁTUM. Nyugaton a Ford Fusion -t tavaly ősz óta adták el - ez csak 800 dollárba kerül, mint a Fiesta az Ambiente konfigurációban. Az orosz vásárlók csak ezen a nyár végén képesek lesznek a Ford Motor Co összeomlását értékelni. Az új keverék mindig egy bizonyos kockázat. Végül is a hangok szintézise kakofóniává válhat, építészeti formákká - eklektikus, hering mézzel - hányás. Véleményünk szerint a Ford új autójának receptje nagyon sikeresnek bizonyult.
Szöveg Dmitrij Gronsky, a szerző fotója

Modell/módosítás Ford fúzió
Gyártó/Country Ford Motor Co/Németország
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/in -line
Munkaerő (köbös kölyök) 1596
Power, KW (L.S.) a kb. 74 (100) 6000 -nél
Pillanat (NM) körülbelül/percnél. 146 4000 -nél
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez/dob
Abs, segítve az elektronikus rendszerek EBD -jét
Biztonsági párnák intelligens védelmi rendszer
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4020/1708/1503
Kerék alapja (mm) 2488
Gumiabroncsok 195/60 R15
Felszerelt/teljes tömeg (kg) 1151-1199/1605
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 45
Maximális sebesség (km/h) 178
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.9
Üzemanyag -fogyasztás (vegyes ciklus, L/100 km) 6,6
A moszkvai árat még nem határozták meg

További berendezések (ár Európában)
Klímaellenőrzés 1200 USD
Az első ülések fűtése párnák 190 USD
Telefonkészítés 90 USD
Luke 560 USD

 

Forrás: "Robotpilóta"