Ford Fusion Test Drive 2010 óta ferdehátú

Az osztályok kereszteződésénél

Ford Fúzió
A Ford Fusion az új Fiesta platformján 2002 márciusában debütált.
Az elülső kerekes meghajtó autót csak öt ajtós testtel állítják elő. Az 1,4 és 1,6 liter benzinmotorokkal vagy 1,4 literes turbodízelrel, ötfokozatú mechanikus vagy automatikus (1,6 literes) sebességváltóval vannak felszerelve.
Ambiente, trend, elegancia lehetőségek. Az Európában az ártartomány 13 950-17 675 euró, a tesztkocsi költsége 14 725 euró. Oroszországban a fúzió ősszel jelenik meg, az árakat még nem határozták meg.

Ha nem lennék távollétben, akkor könnyen el tudnám venni egy parketta -kerekes meghajtóhoz: egy magas Biaxomed test, szinte függőlegesen apróra vágott, izmos szubszttrikusokkal az ajtón és a kerékív körül, nagy tizenöt hüvelykes kerekekkel, nem nem Egy 170 mm -es európai közúti távolság - az alulról zavaró, a felfüggesztési elemek láthatók. Mi nem a SUV osztály jelenlegi - sport- és utilitárius autók - portréja? A teljes hasonlóság érdekében nincs elég emlékezetesebb megjelenés és agresszív tartozékok - a kangurin elülső részén, tetővallások és egy tartalékkerék a szigetnél.
Ez azonban csak utánozza, bár valószínűleg nem véletlenszerű. Végül is, a család utolsó kiegészítése, a Fuzn Plus módosítása Urban Active Jármű nevét nevezi - egy autó aktív polgárok számára. Ilyen természetesen a 4x4 úttörő méretének csizmájának nincs szüksége semmire, de az ábra szorossága nagyon az arcra. Mondjuk, hogy a városban nincs szükség egy nagy közúti engedélyre? Nem fogom bánni - nem is beszélve az orosz valóságról, még a sokkal virágzóbb országokban is, a parkolóhely hiánya lehetővé teszi a járdákba történő beugrást néha. Igen, és a leszállás, egy kissé magasabb autó kényelmesebb, és az aerodinamika némi romlása nem olyan fontos - a városban a sebesség nem azonos.
A Ford Fuzhn a már nagyon tágas új Fiesta platformján épült. A dombormű oldalak kissé kibővítették a gépet (20 mm), a magasság és a hossz sokkal észrevehetőbb (71 és 103 mm -rel). Ennek köszönhetően a leszálláskor szinte nem kell meghajolnia, az ajtó felső vágása csak egy felnőtt válla alatt helyezkedik el. A belső rész szokatlanul ingyenes egy ilyen kompakt autó számára. A vezető ülés egy kerekes, hasonló a párnával rendelkező banketthez, meglehetősen magasra kerül, azonban a mennyezetet a koronától a tenyér hosszáig rendezik. Ez a hossz, nem a szélesség!
A kanapé mögött még magasabb hely található - a helyellátás kisebb, de nincs szükség a zsúfoltról. A testet minimálisan szűkítik, és bármilyen probléma nélkül három közepes méretű embert fog befogadni.
Néhány hónappal ezelőtt egy új Fiesta -n utaztam, és most, Fuzhnban ülve, tíz különbséget kerestem. A legfontosabb, amelyet azonnal találtak - egy papírdoboz jelent meg a torpedó tetején. Aztán kiderült, hogy a jobb oldali ülés alatt van egy kosár, és a háta előremozdítható egy asztal kialakításával vagy valami hosszú helyre történő felszabadításával. De ahhoz, hogy más különbségeket találjak, a Fiesta -t a közelben kellene helyeznem - két látszólag különböző modell ilyen szoros hasonlósága ritka.
A belső tér meglehetősen stílusos, bár az egyes elemek és olcsó anyagok egyszerű formái nem engedik, hogy elfelejtsék a tömeges autó állapotát. Az előnyök közül - a kormánykerék pecsétje, a sebességváltó kar rövid és pontos átjárók, az eredeti szellőztetési leereszelők, a külső tükrök, az elektromos fűtőberendezések és a rámpák kényelmesen elhelyezkedő joystick vezérlése a hátsó fejtámlák hátuljaival. Ugyanakkor, mint a Fiest esetében, a külső tükrök az információkért szúrós, és a jobb kormánykapcsoló pontosan az ellenkezőjét irányítja. A Test -konfigurációban 14 725 euró értékű tesztfúzió meglehetősen jól van felszerelve: ABS, négy légzsák, tükrök elektromos hajtása és elülső szemüveg, audiorendszer és légkondicionáló.
A mozgásban a két autó hasonlósága még inkább - egy ismerős 1,4 literes Duratec volt a motorháztető alatt. A vokális motor a 80 erő legjobbjainak a legjobban működik, és lehetővé teszi, hogy a gép magabiztosan 1145 kg -os, a városi patakban maradjon. De semmi több - el kell felejteni a rohamos indulást, a kockázatos előadásokat, különösen az utasok vagy a rakomány esetén. Kemény felfüggesztés, könnyű és gyors kormánykerék, nagy manőverezőképesség - ezek mind a pragmatikus állampolgár jellemzői. Természetesen meg lehet spekulálni a Ford-Fusion viselkedés tulajdonságairól marginális módokban, információtartalomban és más intelligens dolgokban, de azt hiszem, nem ezek a tulajdonságok a legfontosabbak. Mint mondják, a Caesar császármetszés ...
Hátadva, tapsolva az ajtókat, és különböző fogantyúkon keresztül rángatva, hirtelen elkaptam magam, és azt gondoltam, hogy veszteséges vagyok, hogy osztályozzam ezt az autót. Ha ez egy ferdehátú, akkor mi a Fiesta? Igen, és aránya eltérő. Ha ez egy mini -wen, akkor hol van a márkás étel - a szalon átalakításának kiterjedt és különféle lehetőségei? Úgy tűnik, hogy a tervezők méltóságukat különböző osztályokból vették, és nem mindegyik, hanem szelektíven - azok, amelyek a leginkább igényeltek, és összekapcsolják őket egy autóban. És Ford Fusion -nak hívták. Ilyen az ötvözet.

FELSZERELÉS
Ablusz
Sofőr és utas légzsákok
Oldalsó légzsák
Légkondíciónálás
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer

Összefoglalás
+ Nagy ajtók, tágas magas szalon, a sebességváltó kar pontos átjárói.
- Mérsékelt dinamika, korlátozott transzformációs képességek, szokatlan ablaktörlő -kezelési algoritmus.

Napos időben nem könnyű látni az üzemanyag és a hőmérséklet jeleit a képernyő -ablakon a képernyőablakban.

A fejtámlák jó támogatást nyújtanak a fejnek, és az alacsonyabb állapotban nem zavarják a felülvizsgálatot.

Magas leszállás alatt a sebességváltó karját egy speciális talapzatra telepítik.
A központi konzolon három nem szabványos audiorendszer található.

Kényelmes kis tárgyakat dobni a hálóba, vagy nagyobb terheléssel lefedni.
A csomagtartó térfogata 337 és 1175 liter között van.

Két vezérműtengely, tizenhat szelep, 1,4 liter, 80 liter. val vel. És az Euro IV normái - ez a Duratec sorozat modern motorja.


 
Juri Nechhetov, Anatoly Karpenkov. Fotó: Juri Nechhetov

Forrás: A "Driving" magazin