Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Keverék

A crossover szó hasonló a PR -hez és a csillogáshoz. Mindenhol hallható, és kevés ember tudja pontosan annak valódi jelentését, a többi pedig nagylelkűen befekteti a sajátját. Klasszikus Crossover Image Car, négykerék-meghajtású sebességváltóval, dinamikával és egy üzleti szedán luxusával (a V8 motor rendkívül kívánatos), a kisbusz tágasságával ízesítve.


Klónozás, keresztezés, transzplantáció. Manapság ezek a tudományos és orvosi kifejezések a legjobban leírják, mi történik a motorok világában. A magas művészet korszaka feledésbe merült, a magas marketing korszaka felváltotta. Ez nem azt jelenti, hogy a modern autók rosszabbak, mint elődeik. Ezek különböznek: kiszámítva és kiszámítva. A potenciális vásárló esetleges kívánságait előre azonosítják, függetlenül attól, hogy konzervatív vagy extrém. Még a konzervatív szélsőségekkel is. És a különösen találékony ügyfelek elleni pont támadásokat a niche modellek okozják. Most divatos, hogy felhívják a kereszteződéseket.

 

A crossover szó hasonló a PR -hez és a csillogáshoz. Mindenhol hallható, és kevés ember tudja pontosan annak valódi jelentését, a többi pedig nagylelkűen befekteti a sajátját. Klasszikus Crossover Image Car, négykerék-meghajtású sebességváltóval, dinamikával és egy üzleti szedán luxusával (a V8 motor rendkívül kívánatos), a kisbusz tágasságával ízesítve.
 
És mindig eredeti sziluetttel és fülbemászó dizájnnal. Az Infinity FX, a Chrysler Pacifica, az Acura MDX, a jövőbeli Mercedes-Benz R-osztály itt valódi keresztezés. Ami a Fuzhna -t illeti
 
Egy tipikus Ford Fusion termék egy szerény polgár. Az osztálytársaktól való különbség a magas tető és a megnövekedett út. Ennek a formátumnak az előnyei közé tartozik a vezetőülés panorámás láthatósága, valamint a vágásokba való felmászás és a hószállítás leküzdése. Általános szabály, hogy rengeteg a város. A teljes kerekes hajtást még nem figyelték meg (az egy évvel ezelőtti ígéretek ellenére), a maximális erők ereje. Tehát csak a ferdehátúról beszélhetünk egy kereszt -lineáris enyhe keverékkel.
 

Szerencsére a szokatlan fúzió továbbra is fajtatiszta forma maradt, amely garantálja az ízletes ellenőrzhetőséget, az átutalások referencia -egyértelműségét és a legkényelmesebb üléseket. Mindez elérhető a Fuzhn arzenáljában. Mint minden Ford, a fúzió egyértelmű kialakítás, lakonikus belső terek, szerencsejáték és ugyanakkor szelíd. Még a hőben is, a csúszásra való váltás, a fúzió nem engedi magának, hogy félelmetes élességet. Az 1,6 literes motor vidáman forog, az átutalások összeomlottak egymás után, és a kormányzás, annak ellenére, hogy a megállástól a megállótól a megállásig, sikeresen kombinálja a reakciók simaságát a sebességükhöz. Minden rendben van, csak a felfüggesztés durva: a kis szabálytalanságokat normálisan legyőzik, de az autó szó szerint átugrik a különösen dombornyomott varratokra és ízületekre.

 

Bármilyen módon nem szabad a fúziót játéknak tekinteni, másodlagos szerepeket rendelve. Tökéletesen megbirkózik a család fő szállításának funkciójával. Először is, a felfelé kiterjesztett test elegendő lakóterületet biztosít minden utas számára, bár ez a szokásosnál egyenletesebben ül. Másodszor, az itt található csomagtartó váratlanul tágas, és a hátsó ülések egyszerűen összecsukható segítség. Adja hozzá a fentiek mindegyikét, és jó lehetőséget kap!

 

És ha tűzhelyként választja a fókuszt? A Fusion 1.4 a trendkonfigurációban, opcionális légkondicionálóval, fűtött ülésekkel és szélvédővel, 15 490 euróba kerül. Összehasonlítva vele a fókusz dinamikájában 1,6 trend ferdehátú, opcionális ABS -rel, egy utaspárnával és egy téli csomaggal (ülések, tükrök és szélvédő fűtése) 13 220 euróba kerül. Ugyanakkor Fuzhn oldalsó légzsákokkal és tükrök elektromos meghajtókkal rendelkezik, amelyeket nem lehet a fókuszra megrendelni. Az általános igazítás azonban egyértelműen támogatja a fókuszt. Ez azonban nem akadályozza meg az aktív fúziót azoknak az ügyfeleknek, akik elsősorban a modell és a nyugat -európai termelés újdonságát értékelik.
 

Autográfia
Ford Fúzió
Még mindig néven ismert
Ökoszport
Felület
Fiesta
Előző
nem
Bemutató
2002. március
Test
ferdehátú
Motorok
1,4-1,6 l (68-100 l.
Termelés
Németország
A várható csere
2008/09
 

Az autót a CJSC Ford Motor Company biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [86/2004]