Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Nyolcad vér

A Ford Fusion tulajdonságai egyszerre három típusú autóval rendelkeznek

A legfontosabb az, hogy az ügyfél elégedett, és hagyja, hogy a szakemberek foglalkozzanak a jármű osztályozásával. És ha a Ford Fusion nem illeszkedik az ismert kategóriák egyikébe, akkor azok a problémája, akik ezeket a kategóriákat vallják. Ebben az esetben elegendő, ha a fogyasztó megtudja, hogy a kompakt autó tökéletesen alkalmazkodik a városi élethez, és ötvözi az autók, a minibusz és a SUV előnyeit. Metis, egy szóval.

Megapolis natív elem

Pontosan olyan nehéz feladat, hogy egy nagy városban való felhasználás szempontjából tökéletes autót hozzon létre, és megoldotta a Ford tervezőket. És mi tetszik a modern metropolisznak, kivéve az élet őrült ritmusát, az üzleti és szórakoztatás határtalan lehetőségeit? A parkolóhelyek, az emberek és az autók tömege, valamint a még nem konkrét városi hiány, a nagy határok, a villamospályák, és orosz körülmények között vannak olyan téli varázsa is, mint a hóvilág és a jég. Tehát a fúzió szégyenével harcolni hívnak. Kezelni? Teljes bizalommal tudok válaszolni, hogy igen.

Először is, egy ilyen Fordnál szinte többé -kevésbé megfelelő helyen parkolhat erre. Négy méter hosszúsággal és az első kerekek rendkívül nagy forgási szögével ez a gyakorlat könnyű szórakozásgá válik. A legfontosabb az, hogy biztosíthatom legalább 20 cm -t az álló autó elejére és mögött, ez elég ahhoz, hogy az útra menjen. És nem kell félnie a karcolásoktól, a lökhárító kiálló részeit festetlen műanyag bélés borítja.

Во-вторых, плотный городской поток всегда опасен даже для опытного водителя. В таких условиях на первое место выходит возможность хорошего обзора. В Fusion с этим никаких проблем не возникает. Дело в том, что, как я уже сказал, модель представляет собой смесь (что, собственно, и означает английское слово fusion) из разных типов машин, на которых удобно и легко передвигаться в мегаполисе. Одним из первоисточников послужил минивэн, от которого взяли достаточно высокую посадку водителя, аквариумную площадь стекол и потолок, который расположен где-то высоко над головой. Все это вместе позволяет прогнозировать развитие ситуации на дороге, видеть не только задний бампер идущего впереди автомобиля.

У высокого потолка есть и другие преимущества. Недавно я прочел, что главной причиной стрессов в городе является его запруженность другими людьми. Если добираться до работы на общественном транспорте минут сорок, а потом еще и ехать домой тем же способом, то за день вы увидите минимум 250 000 человек. Причем не обязательно быть с каждым из них лицом к лицу, мозг воспринимает даже тех, кто мельком попал в боковое зрение. При том вас постоянно толкают, а на уши давит какофония из тысяч голосов людей и машин. А ведь есть еще офис с постоянными посетителями, ресторан, где вы обедаете, и так далее. Постоянный стресс, да и только. Поэтому я, к примеру, особенно ценю автомобили за возможность отрешиться от внешних раздражителей. По этому показателю Fusion показал себя молодцом. Он предоставляет водителю большой объем личного пространства, на который могут посягнуть только с вашего разрешения. Плюс обладает неплохой шумоизоляцией. Можно бы еще, пожалуй, затонировать стекла.

Наконец, городское бездорожье. И повальная страсть владельцев магазинов, ресторанов и офисов огораживать территории парковок разного рода препятствиями. К примеру, к моему дому ведет узкая дорожка, на которой не разъехаться со встречной машиной. Иногда те, кто оставляет автомобили ночевать у подъезда, и вовсе перегораживают пути отступления со двора. Будь у меня Fusion, я бы больше не обращал на это внимание, поскольку еще один компонент его смеси внедорожник. К сожалению, от него не взяли полный привод, позволяющий чувствовать себя за рулем еще раскованнее, но спасибо за высокий клиренс. Он разрешает выполнять такие упражнения, от которых иная модель уже давно бы лишилась части днища или нижних рычагов подвески. Заехать на Ford на бордюр высотой сантиметров 15 совершенно безвредно.

Városi stílus

És vegyen parkolást a szupermarketekből? Fontos, és a csomagtartó ajtaja a nyíláson is fontos. Becsléseim szerint ez a fúziós mutató nem haladja meg ugyanazt a 20 cm -t. Vagyis, még a teljes szoros körülmények között is, nem kell előrelépnie, hogy hozzáférhessen a rakományrekeszhez. Igaz, hogy önmagában nem olyan nagy, amelyet a rokonság nem befolyásol a rövid túlnyúló kompakt SUV -kkal. A hátsó ülések mögött azonban könnyen illeszkednek egy tucat táskával, amelyet eldugultak, vagy néhány sport táskával. A dolgok összességében sokkal inkább, mint egy TV -vel vagy nagy grillű doboz, akkor illeszkednek, ha hozzáadják a hátsó kanapé kisebb részét, amely 40: 60 arányra osztódik.

Maga a kanapé, azt kell mondanom, meglehetősen nehéz, és a háta szinte meredeken található. Az első ülések ebben a tekintetben sokkal kényelmesebbek. A lágy töltelék már nem továbbítja az út mentességét a testbe. Mint mondtam, meglehetősen magasak. Ebben a tekintetben a kormánykeréket az utasmodellhez képest inkább üregesnek telepítették. Sőt, még a magasság egyetlen beállítása sem segíti a függőlegesen. Mellesleg, személyesen szeretném látni a második indulási beállítást ebben a gépben, mert az utazás során soha nem találtam kényelmes pozíciót a kezemhez.

A fúziós belsőépítészet nem nevezhető finomnak. Az autó célja azonban nem rendelkezik ezzel. A bélyegzett belső panelek a városi stílusú száraz megtestesülés. Műanyag, természetesen tölgy. A maximális kompakt műszerfal, amely egy pár kerek eszközből, valamint a bennük feliratozott üzemanyag -hőmérséklet elektronikus mérlegéből áll, szigorú ovális alakja van, és egy búvár sisakban található ablakhoz hasonlít. A belső tér azonban nem érdemel alacsony besorolást. Stílusa ízlés kérdése. Sőt, más paraméterek szerint ez nagyon jó. Fő kiemelése a funkcionalitás. Tehát a jobb oldali szék alakul ki, íróasztalossá vált. A központi konzolt egy tágas rés koronázza, amelyet műanyag fedéllel borítanak. A vezetőülés alatt egy nagy fiók rejtett, amely megóvhatja az értékes dolgokat a kíváncsi szemektől. Erre valójában egy konténerkészlet a kis dolgok alatt véget ér. Az ajtóban lévő zsebek nem számítanak. Nos, a Ford mindazonáltal különféle autók keverékét hozta létre, beleértve az utazáshoz alkalmas, nem pedig a pontos másolatát az egyik testben.

Felnőtt fiesta

Пришло время для рассказа о ходовых качествах. Донором в этом отношении стала Fiesta, которая, по моему мнению, на дороге ведет себя весьма надежно, позволяя при случае вызвать приток адреналина. Fusion унаследовал от нее все лучшие качества. Правда, слегка их подпортил более высоким центром тяжести и увеличенным клиренсом. Тем не менее, в поворотах автомобиль практически не кренится, обратное действие на руле, оснащенном гидроусилителем, вполне адекватное.

В нашем распоряжении оказался автомобиль, оснащенный 1,6-литровым двигателем мощностью 100 сил и полуавтоматической коробкой передач DuraShift. Это одна из последних разработок компании, которая сочетает в себе преимущества автомата и механики. Сцеплением управляет электропривод. Неплохая пятидиапазонная КПП, надо признать, передачи меняются не слишком долго.

В завершение об актуальном. Безопасность Fusion обеспечивается прочной силовой клеткой кузова. В дополнение к ней предлагается россыпь подушек безопасности, а также электронные системы, подстраховывающие водителя в движении ABS и EBD. Вдобавок на дорогу автомобиль опирается достаточно широкими для своего класса 15-дюймовыми покрышками, которые помогают лучше держать траекторию и, кроме того, гасят часть вибраций.

Наконец, о ценах. Дилеры просят от 14 600 евро за комплектацию Trend с 1,4-литровым двигателем. Модификация побогаче Elegance, оснащенная мотором объемом 1,6 литра, стоит от 15 020 евро. Гарантия 2 года или 100 000 км пробега. Из прямых конкурентов могу вспомнить лишь Suzuki Ignis.

Сергей Ильинский
A szerző fotója

Краткие технические характеристики Ford Fiesta 1,4/ 1,6
Объем двигателя, куб. см.: 1388/ 1596
Количество клапанов на цилиндр: 4 /4
Мощность, л. val vel. при об./мин.: 80/5700: 100/6000
Max. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 127/3500: 146/4000
Разгон до 100 км/ч, с.: 13,7/ 10,9 (11,5)*
Максимальная скорость, км/ч: 163/ 178
Средний расход топлива л./100 км.: 6,5/ 6,6 (6,5)
Объем топливного бака, л.: 45
Габариты, мм.: 4020х1708х1503

*В скобках данные для версии с полуавтоматической КПП DuraShift
 

Forrás: Газета «Автомобильные Известия» [№7 (53), 2004]