Test Drive Ford Focus Sedan 2010 óta szedán óta

Flus és ficus. Ki fog nyerni?

A Renault Fluence egy harmadik generációs Megane, csak a szedánban. Az egyik Isten tudja, hogy miért döntöttek a módosításról, hogy külön nevet adjanak. A tavalyi év vége óta a Fluence-t a Bursa-i török \u200b\u200bgyárban állítják elő. Az újdonságot a Renault-Nissan Engineers közös erőfeszítései fejlesztették ki. A Megane II. Az első felfüggesztés és a kormányzás új, és a félig függő gerenda hátulja a Nissan Tiida újoncához ment.


A Flyunsu újítások (mi adtunk neki a becenevet), hasznosak voltak. Pontosabban és kellemesebben irányul, egy kicsit kisebb, mint az, hogy a felfüggesztés nem lett sokkal keményebb. Bár az alváz továbbra is lehetővé teszi, hogy ne észrevegye a gumi rendőröket, és fájdalommentesen átugorja őket 70 km/h sebességgel. Öröm az, hogy Dalnyakba megyek egy törött úton. A Civil Five -Door Megan, amelyet másnap teszteltünk, keményebb, de nagyobb kopást is irányít.


A szedánok körében a C-osztály versenytársai nagyon sok. Volkswagen Jetta (640000 rubelekből), Honda Civic (620000 rubelekből), Toyota corolla (637000 rubelből), Mitsubichi Lancer X (600000 rubelből), Opel Astra szedán (540000 -tól.), Kia Crato (az 560000 Rub -tól. ), Hyundai Elantra (578 000 rubelből), Mazda3 (620000 rubelekből), Shevrolet Cruze (540000 rubelekből), Suzuki SX4 szedán (535000 rubeltől), Subaru Ipreza (638 000 rubles -től)

106 lóerős 1,6 literes motor, 145 nm-es fejlesztéssel (verzióban, 151 nm-es mechanikus dobozban), eddig csak az Oroszországban javasolt fluencia. Az ilyen beállításokkal rendelkező alváz könnyen lehetővé tenné kétségbeesettebb mozgását, azonban a négysebességű automatikus sebességváltó feszített sebességváltóval ellátott kis motor a dinamika természetes korlátozója (volt egy géppuskával a teszten) -

 
Mindkét MacPherson előtt. A hangsúly a független felfüggesztés hátuljára helyezkedik el, a Flyuns félig függő H-alakú gerendával rendelkezik. Az üzemanyag-fogyasztás egy 106 lóerős fluxus városában 13,2 liter / 100 km-es jelölés volt. Ugyanakkor a 145 lóerős ficus hasonló módban 12,2-12,5 liter evett, annak ellenére, hogy az utóbbi gyorsulás sokkal kézzelfoghatóbbá teszi
 

Az autópálya mentén a 110 km/h sebességgel történő lovaglás már nem ad sok örömöt. A kétoldalú utak kanyarodásakor az emeléssel, ahol az idő előmozdításának minimálisnak kell lennie, egyértelműen nincs elegendő motor az intenzív gyorsításhoz a fluxuson. Leszna benzin 2,0 (140 lóerő, 195 nm) vagy legalább 105 lóerős (240 nm) dízel 1,5 DCI, amellyel a fluxust Európában értékesítik. A gazdasági európaiak esetében az 1,5 literes dízelmotor deformált változatát biztosítják, 85 lóerőt fejlesztve. és 200 newton méter.


Fluence áramlás, áram

Referenciaművel egy párban, a Fluence egy népszerű két liter Ford Focus szedánt vett egy négysebességű automata. Nyilvánvaló, hogy a gép dinamikáját nem igazán helyesen fikálják, hogy egyértelműen gyorsabbak legyenek. De egyébként az autók összehasonlítása nagyon érdekes volt.

 
A Renault-Nissan nem kerül el az adattáblák felüljárójától: A Samsung Motors, amelynek részvényei a Szövetséghez tartoznak, Dél-Koreában, az SM3 megnevezéssel valósulást eredményez!

A fókusz tökéletesen tartja a pályát, és mérsékelten gördül a sarkokban. A fluxus az oldalra esik, de inkább kényelmesebb és csendesebb, alacsonyabb frekvenciájú harmonikusok a gumiabroncsokból egyértelműen behatolnak a Ford szalonjába. A fluxus szuszpenziója csendesebbet gyakorol, bár a kabinban 1500 kilométerre valahol a cél alatt egy krikett indult.

A Flyuns nagyon súlytalan kormánykerékkel rendelkezik a parkolási sebességnél. A bank sebességének arányával arányosan erőfeszítéssel öntik, ugyanakkor nulla egyidejűleg. A hangsúly a kormányzás kissé informatívabb, bár erőfeszítéseket kell tenni. Az elektromos hidraulikus teljesítmény hatékonysága a Ford -ban a sebességtől függően is megváltozik, de itt választhat a három rögzített beállítás egyikét (normál, kényelmes, sport), amelyek megváltoztatják az erősítő teljesítményét. A fókusz a parkolóban és az udvarban manőverezhetőbb, a forduló átmérője 10,1 méter, szemben a fluxusnál. Az utóbbiban a kormánykerék még hosszabb, mint 3,2 forduló a megállótól a 2,8 -hoz viszonyított megállásig.

Mindkét gép kontrasztos rendszere bontásokkal és sodródásokkal küzd. A fókuszban az elektronika szigorúbb, habozás nélkül nem számít. Ugyanakkor az ESP teljesen és bármilyen sebességgel kikapcsolható az antiwings rendszerrel együtt. A Flyuns biztonságos gallérral rendelkezik egy bukott, csak egy anti -könyv deaktiválható, majd akár 50 km/h sebességgel, ami általában ésszerű.


A Flyene központi kastélya automatikusan bezárja az ajtókat 10 km/h sebességgel, a fókuszban nincs ilyen chip. Ezenkívül a Renault opcióként érintés nélküli hozzáférést kínál (a kulcskártya folyamatosan tartható a zsebében) egy gombos motor indításával

Az ABS egy francia, amely egy tapasztalt sofőrre összpontosít. Fékezéskor, amikor a különböző oldalak kerekei alatt különféle bevonatok vannak, a fluxus mérsékelten vezet az oldalhoz, ahol a tengelykapcsoló -együttható jobb. A fékezési távolság ezzel a beállítással rövidebb, de a húzás során bekövetkező kibontakozó pillanat, a sofőrnek önállóan kell kompenzálnia, nem minden kezdő fogja megérteni, hogyan. Ilyen körülmények között a hangsúly stabilabb, ha az ABS heterogén bevonatain fékezik, egyenesen mozog. A lehető legnagyobb lassulással, amikor az anti -lock rendszer működik, a Fordnak valószínűbbnek kell lennie a kormány mögött.

A szórólap fékek érzékenyebbek és informatívabbak. Valójában érdemes a cipőfűzőt egy rövid pedálra dobni, mivel az autó ugyanabban a pillanatban hatékonyan lassul. A fókusz hosszabb és kevésbé informatív pedál van. Először egy mozdulatot választ, majd az autó, mintha elkapna, élesen megcsípte az orrát. A lassulás további szabályozása a pedál nyomásának változásának következménye

Sport módban a lágydoboz hajlandó lecsökkentő fogaskerekekben lóg, nagy sebességgel tartja a motort, és lehetővé teszi, hogy bármikor aktívan felgyorsuljon az aktuális sebességváltón. Ezenkívül, ha a forradalmak elérik a maximális értéket, akkor a doboz függetlenül kapcsol a megnövekedett sebességváltóhoz. A fókuszban ugyanaz. Az első fogaskerék kivételével, itt a vágáson megengedett, hogy mindaddig menjen, ameddig csak tetszik

 
Az éghajlat és a zene irányítása a fluxusban két blokkban van elrendezve. A nagy és puha mozgású kempingek nagyon kellemes nyomást gyakorolnak. De a kulcsok és az ikonok mérete kicsi rajtuk, különösen a zenei vezérlőegységben. Mindkét gép kesztyűdobozai lehűlnek, de a folyosók és a mélység sokkal nagyobb
 
Kik-Daw módban mindkét autó géppisztolyai tudják, hogyan kell egyszerre lemenni két fogaskeréken. Mindkét esetben elegendő a gázpedál megnyomására adott reakció sebessége, de a lágydoboz, különösen akkor, ha az átmenet lefelé, nagy ütésekkel működik A motor elégtelen tapadásához.


A fókuszban a központi konzol szintén nem remekmű. A fő lyukasztás délután elegendő külső világítással, ezüst festékkel, egyáltalán nem ellentétes. Fontolni egy nagyítóval, hogy milyen gombot nyomja meg vezetés közben, nincs idő. Nincsenek probléma az elégtelen megvilágítással. A fókusz egy további kis dobozt büszkélkedhet, amely az előlapon található. Valóban a taxisofőrök követelménye?

Ergonómia. Az ülések és a kormányoszlopok kiigazításának tartománya a kísérleti jellegű, de az ültetés sokkal kényelmesebb az anatómiai fókuszban, a fejlesztett támogatással, amely a test kényelmesen rögzíti. Függőlegesen ülsz a lángban, itt rövidebb az üléspárna, és a hátul szélesebb, az utóbbi az utóbbi rosszabb. De a Flyensnek gyakoribb pedálcsomója van. A fókuszban a központi alagút és a fékpedál közötti távolság túl kevés széles, majd a seb a fékpedál széléhez tapad. Nehéz gyorsan eldobni a lábát a préselt gáztól a fékbe anélkül, hogy az utolsóat elkapnánk. De ezek extra méter a vészfékezéssel!

A Flyence hosszabb, mint majdnem 20 cm -rel a fókusz, és ez nem volt hiábavaló, a különbség belső térfogatában nagyon észrevehető. A Renault hatalmas, 530 literes csomagtartóval büszkélkedhet, csak 467 liter önthető a beton rakományrekordjába. A szalon hosszabb a Forpen -ben, a galériájában sokkal inkább akaratú, több hely van a lábak számára, de a feje felett kisebb a készlet. De a kanapé széleitől a körültekintően elhelyezett réseket, ahol a fordulóban a lovasok zsebéből fakadnak, öntik (az utazási viteldíjat nem kell önteni)

A teszt fókuszában a hang gyönyörű, bár messze van a valódi magas Fi-től. A legkifinomultabb audiorendszer (a 62 -es rádiócsomag, 28 900 rubelbe kerül), amely magában foglalja a Sony fej szerkezetét, fényes hangot ad ki, jó basszuspotenciállal, a rock, a klubzene és még inkább a popsok számára. A fejnek van egy Bluetooth rádiófelülete, amelyen keresztül hangos kapcsolatot hajtanak végre. Az USB és AUX csatlakozók a külső források összekapcsolására bölcsen rejtve vannak az első ülések közötti bokszba, van egy 12 voltos aljzat a külső eszközök táplálkozásához. A lime -ben a hang helyesebb (a női ének régiójában nincs szín), de kevésbé hatékony, mint az akusztikai erő alacsonyabb, és nincs elég luxus alsó basszus, ami a képzeletet lenyűgözi a fókuszban. A fejeszköz Bluetooth és USB és AUX interfészekkel a Flux opcióban.

Az Authentique legegyszerűbb teljesítményében a fluence 559 500 rubelt fizet. Ez egy gép, amely egy mechanikus dobozgal van felszerelve, a tizenötödik kerekekkel párnával, ABS és első elektromos ablakokkal. Ebben a konfigurációban opcióként az első üléseket plusz beállítást (8600 rubel) és egy MP3-ütemtervet kínálnak egy kormánykerék-joystick és egy négycsatornás audiorendszerrel (10 000 rubel). A gépet a Confort második verziójában kínálják, egy ilyen autó 6,21 500 rubelt fog fizetni.

 
A polgári fókuszban négy pár elülső biztonsági párna a lehető legmegfelelőbb (menjen a standardba), és egy pár oldal (opció), amelyek védik a vállakat és az utasok ládáját. ABS az adatbázisban. Az oldalsó függönyök, amelyek védik a lovasok fejét és nyakát, és ferde-frontális csapásokkal rendelkeznek, európai autókon állnak rendelkezésre. Oroszországban a függönyöket csak a töltött ST és Rs módosításhoz kínálják. Противозаносная система опция, за которую просят 10900 рублей.
Флюенс в самом простом исполнении Authentique имеет две фронтальные подушки безопасности и ABS. В вариации Expression опционально предлагается противозаносная система (19500 руб.), а подушек здесь уже шесть. По методике испытаний Euro NCAP Ford Focus и Renault Megan III (по сути это Флюенс, только с кузовом хэтчбэк) оба получили пятизвёздочный рейтинг безопасности. По пассивной безопасности Флюс лучше Фокуса 36,8 балла против 35. Но в остальных дисциплинах Форд (испытывался европейский вариант с шестью подушками) лучше или на равных. В частности за защиту при фронтальном ударе Форд получил 16 баллов против 15,8. Защита пассажиров-детей 40 баллов против 39. Форд также дружественнее и к пешеходам 15 баллов против 11

A Dynamique legdrágább végrehajtása (rögzített és a kiegészítő pontok nem szerezhetők be) a tesztünkön, egy ilyen gép költsége 677 500 fa. Van minden, amit a lélek akar. Hat légzsák, kontrasztos rendszer, kétzónás éghajlat, hajózási vezérlés, Bixenon fény, eső és fényérzékelők, köd, elektromos króm tükör, szerencsétlen hozzáférés, automatikusan összecsukható elektromos kockázatokat fűtéssel, napszemüvegek a hátsó ablakon, an Audiorendszer Bluetooth és USB interfészekkel, valamint egy aux csatlakozóval.


A szórólapok oldalai jól védettek az érintkezési parkolástól, masszív díszlécekkel

A fókuszárak a szedán hátulján 468 000 rubelt kapnak egy 80 lóerős 1,4-es autóval, egy mechanikus dobozt, egy pár légzsákot és ABS-t. Számos felvételi lehetőség 860 ezer rubel jelre emelheti az autó költségeit. A titánnal felszerelt 145 lóerős Ficus-t a benne lévő lehetőségek végeztük, tizenhat hüvelykes, könnyű tárcsákkal, négy párnával, kontrasztos rendszerrel, kétzónás éghajlattal, bicenona fényszórókkal, fűtő üveggel, fűtött első ülésekkel Elektromos szabályok, fűtőpoharak, fűtőpoharak, fűtve. Automatikusan hajtogatott elektromos őrök fűtéssel, egy 230 voltos rozetta a kabin hátuljában, egy kifinomult audiorendszer Bluetooth, USB és Aux bemenetekkel, és még sok minden mást. A dinamika szempontjából összehasonlítható fókusz és a tesztállvánnyal rendelkező kiegészítő berendezések száma 738 000 rubelt fog fizetni. A szabályozási karbantartás költsége nagyjából megegyezik, de a lángok alkatrészeinek ára alacsonyabb.

 
Garancia három évre vagy 100 000 km -es lángra való garancia, a test korróziója hat évre történő garanciája. A Renault segítségével rendelkezik a Renault Assistance Road -on. A további művelet lehetetlenségéhez vezetõ hibás működése esetén a Segélyszolgálat a helyszínen javítást vagy az autó evakuálását szervezi a legközelebbi márkakereskedésbe. A szolgáltatás az új autó garanciája során érvényes. Fókuszban van a garancia két évre vagy 100 000 kilométerre. A korrózió révén sem félhet a hat évtől

Tehát mi a vége? A Flyence olcsóbb, kényelmesebb és egy kicsit tágasabb, sőt, lehetősége van felfújható függönyökkel történő kivégzéseket. A hangsúly jobb a kezelés során, de kissé elveszíti a francia kényelmet. A Fokusovsky kiegészítő berendezések és kiegészítők kiválasztásának rugalmassága példátlan, ezen felül a Ford széles hatótávolságával rendelkezik (benzinmotorok 1,4 (80 lóerő), 1,6 (100 és 115 lóerő) 1,8 (125 lóerő), 2,0 (145 (145 (145) HP), 1,8 dízel (115 HP)). A Fluence-t továbbra is az egyetlen 106 lóerős 1,6 benzinnel értékesítik. Bár nyáron a Renoshniki megígéri, hogy két liter 140 lóerős módosítást hoz nekünk, amely megkapja a variátort.

Vitaly Kabyshev
A szerző és az Euro NCAP fotója


Előírások
Renault Fluence 1.6 a Ford Focus 2.0 -nál
Test
Írja be a szedán szedánt
Motor
Munkaerő, CM 1598 1999
Power, L.S. 106 fordulat / perc sebességgel 6000 145 -nél 6000 -nél
Nyomaték, NM fordulatszámon 145 -nél 4250 185 -nél 4500 -nál
Méretek, tömeg, kötetek
Hossz, MM 4620 4481
Szélesség, MM 1809 1839
Magasság, MM 1479 1497
Kerék alapja, MM 2703 2640
Clearance, mm 120
Felszerelt tömeg, KG 1280 1427
Dinamikus tulajdonságok
Gyorsulás a helyről 100 km/h -re, 13,9 10,8 -ról
Maximális sebesség, km/h 180 196
Üzemanyag fogyasztás
Átlagos feltételes üzemanyag -fogyasztás, L/100 km 7,5 8,0
City, L/100 km 10,6 11,2
Highway, L/100 km 5,8 6,1


Becslés
Renault Fluence 1.6 a Ford Focus 2.0 -nál
Design 4.0 4.5
Ergonómia 4.0 4.0
Kényelmes 5.0 4.5
4,5 4.5 befejezése
A szolgáltatás hozzáférhetősége 5.0 5.0
Adaptáció az orosz állapotokhoz 5.0 5.0
Megbízhatóság 4.5 4.5
Cherry tulajdonságok 4.0 4.5
Árminőségi arány 4,5 4,0
Kép 4.0 4.5
Általános értékelés 4.45 4.50

 

Forrás: Auto.mail.ru